激光雷達(dá)的瑕疵和計算機視覺最大的優(yōu)勢是什么？
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉可謂獨樹一幟。該公司致力于研發(fā)計算機視覺和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，旨在解決與自動駕駛車輛相關(guān)的挑戰(zhàn)。盡管豐田、谷歌、優(yōu)步、福特和通用汽車都致力于采用激光雷達(dá)技術(shù)，但特斯拉卻總是高調(diào)地宣稱，激光雷達(dá)永遠(yuǎn)也不會成為解決問題的途徑
自動駕駛預(yù)期功能安全（四）
預(yù)期功能安全（SOTIF）是在自動駕駛技術(shù)發(fā)展的大背景下出現(xiàn)的，是自動駕駛從L2到L3跨越的必然需求。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)車輛安全問題并非都源于系統(tǒng)錯誤和失效。在復(fù)雜的系統(tǒng)以及場景中，問題時常源于環(huán)境影響帶來的非預(yù)期性安全問題
駕駛?cè)嗽谟曛袘?yīng)當(dāng)注意的是什么，了解這5個字能保命
近日來在臺風(fēng)的影響下，全國各地普降大到暴雨，這一場雨也彰顯了人性， 暴雨無情人有心，力壯年輕忙搶險，兒童老弱守家園。雖然雨大到驚人， 但每個人都在互助互救的精神也感動了每一個平凡的人，彰顯了人間百態(tài)，
車被水淹沒了，保險怎么賠
夏天來臨，雨天或強對流天氣越來越頻繁上演。導(dǎo)致很多的地方爆發(fā)大水，而這些情況都有可能會遇到這種汽車被水淹的情況，汽車不怕雨淋，但是作為汽車來講，最怕的就是水淹，不過一般都沒有什么大問題，根據(jù)水淹的級別
運算放大器和比較器如何實現(xiàn)智能汽車降噪
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／近年來，隨著電動汽車的智能化和ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的普及，傳感器的應(yīng)用越來越廣，噪聲環(huán)境也變得越來越嚴(yán)峻。傳感器的微弱環(huán)境信號需要通過運算放大器和比較器轉(zhuǎn)換為電氣信號，才能送到微控制器（MCU）進(jìn)行計算，所以運算放大器和比較器的作用越來越重要
如何預(yù)防高溫之下的汽車自燃？
夏季給我們的一個感受就是熱，除了熱以外，在用車的時候?qū)囕v帶來的危害也是比較大的，高溫季節(jié)當(dāng)中汽車自燃并不少見，汽車一旦自燃帶來的后果和問題也是非常嚴(yán)重的，自燃事故的發(fā)生，不僅給車主帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且危及生命安全
激光技術(shù)如何推動汽車制造業(yè)的更新?lián)Q代？
隨著激光應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，激光焊接技術(shù)被廣泛應(yīng)用電子消費品、船舶、航空航天等眾多領(lǐng)域，汽車制造領(lǐng)域是應(yīng)用最多的行業(yè)，如汽車車門焊接、車頂、側(cè)框、零部件等部位的應(yīng)用。居民生活水平的提高，許多人對于汽車的要
我們離自動駕駛還有多遠(yuǎn)（上）
作者：JK相信大家對自動駕駛，無人駕駛等概念已經(jīng)不再陌生了，隨著特斯拉在上海臨港建廠，價格一降再降，特斯拉所鼓吹的自動駕駛也是深入人心，在高速公路、擁堵路段，通過開啟巡航功能，也許有人就認(rèn)為這就是自動駕駛了
全國首個“透明”A柱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
6月1日，浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)發(fā)布《乘用車數(shù)字透視A柱系統(tǒng)性能要求和試驗方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）。通知中，浙江省汽車工程學(xué)會透露，由合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾”）提出的《乘用車數(shù)字透視A柱系統(tǒng)性能要求和試驗方法》已按程序完成制定，于6月1日首次批準(zhǔn)發(fā)布，自發(fā)布之日起生效
激光焊接技術(shù)在汽車制造行業(yè)有哪些具體應(yīng)用？
激光技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，在目前火爆的汽車制造行業(yè)同樣如此，激光技術(shù)在汽車制造中主要用于車身不等厚板的拼焊、車身焊接和汽車零部件焊接。激光焊接技術(shù)在汽車車身上應(yīng)用，可做到減輕車身重量以達(dá)到省油的目的；激光
虹科Reactis：基于模型的測試和驗證工
1 基于模型的測試和驗證工具基于模型的開發(fā)(Model-Based Development)的設(shè)計方法以其直觀、快速、高效等優(yōu)勢，在汽車、航空航天等的基于模型的開發(fā)嵌入式控制系統(tǒng)設(shè)計中得到廣泛的應(yīng)用。 它不同于傳統(tǒng)的設(shè)計方法，不是使用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和編程語言，而是使用MBD平臺來搭建各種功能的模塊
自動駕駛技術(shù)技術(shù)發(fā)展迅速，總里程突破300萬公里
近日新華網(wǎng)發(fā)布消息稱，截至今年5月底，北京車輛在道路測試自動駕駛的總安全已經(jīng)超過300萬公里。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有226條道路開放自動駕駛測試，總計752．45公里，由15家企業(yè)獲得自動駕駛測試的臨時號牌，共計99輛車，其中由兩家企業(yè)獲得載人測試資格。
教你如何設(shè)計汽車尾燈的電路
01—簡單介紹 今天要設(shè)計汽車尾燈(轉(zhuǎn)向燈)電路效果如下圖所示:即當(dāng)汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時,司機打開轉(zhuǎn)向燈,尾燈會根據(jù)轉(zhuǎn)向依次被點亮,經(jīng)過一定的間隔后,再全部被消滅。最后不停地重復(fù),直到司機關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈
自動駕駛汽車的隱藏奧秘：IMU
慣性傳感器，加速度計和角速度陀螺儀作為汽車的“內(nèi)耳”，多年來一直在汽車安全氣囊和穩(wěn)定控制系統(tǒng)等應(yīng)用中執(zhí)行一些基本的低性能任務(wù)。無需其他傳感器的輸入，慣性傳感器能夠獨立探測到車輛的運動，例如：一個簡單的單軸加速度計可以探測到汽車的高g急劇減速來打開安全氣囊
汽車的電源管理發(fā)展趨勢研究
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／在汽車領(lǐng)域，電子系統(tǒng)已變得越來越密集，互連程度也越來越高。這些復(fù)雜系統(tǒng)需要在越來越小的空間里放入電源轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致各敏感系統(tǒng)彼此靠近，EMI（電磁干擾）的問題在所難免。但是，要降低電源中的EMI是電源管理一項日益嚴(yán)峻的設(shè)計挑戰(zhàn)
自動駕駛規(guī)劃算法解析
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／自動駕駛汽車從A點行駛到B點，需要軌跡規(guī)劃算法來進(jìn)行全局規(guī)劃，而具體都有哪些算法呢？這篇文章想和大家分享一下一類最常用的軌跡規(guī)劃算法，基于圖搜索的規(guī)劃算法。在開始介紹圖搜
滴滴發(fā)布全新自動駕駛硬件平臺滴滴雙子星，實現(xiàn)四層安全冗余
4月19日消息，滴滴自動駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺——滴滴雙子星，在電子元件、整車和體驗等多重維度全面升級煥新。新平臺搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個方面實現(xiàn)多層冗余，將成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置
TVS器件的選擇如何解決汽車負(fù)載突降難題？
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /保護(hù)易受負(fù)載突降條件影響的電子系統(tǒng)是汽車應(yīng)用面臨的一大挑戰(zhàn),無論是燃油車,還是電動汽車(EV)。汽車工程師除了處理有害的負(fù)載突降,同時還要遵守許多行業(yè)和制造商的特定標(biāo)準(zhǔn),這通常要借助于瞬態(tài)電壓抑制器(TVS,也叫TVS二極管)來實現(xiàn)
一文了解未來汽車電子可能的變化？
我分別從E/E架構(gòu)、通訊方式、軟件合作模式、汽車總線、軟件架構(gòu)和流程標(biāo)準(zhǔn)等方面談下可能涉及的變化,認(rèn)識比較淺且內(nèi)容會很長,歡迎拍磚。一、汽車E/E架構(gòu):分布式->域集中->中央計算機目前的汽車有多達(dá)幾十甚至上百個電子控制單元并連接到多種總線上
黑客攻克自動駕駛汽車的途徑、方式及危害
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /因為電腦容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊,所以自動駕駛車輛(AVs)也容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊也就不足為奇了。本文討論了黑客可以用來攻克自動駕駛車輛的方法。當(dāng)人們把一個相互通信的AV車隊想象成一個運行中的計算機網(wǎng)絡(luò)時,汽車被黑客攻擊所帶來的危險就更加復(fù)雜了
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