最終贏得用戶的，從來不是每月1.2次的OTA頻次，而是每次升級都帶著生命的重量。

隨著2024年全球智能汽車召回量同比激增67%，中國監(jiān)管部門正通過“標準引領+嚴格執(zhí)法”的組合策略，倒逼企業(yè)把研發(fā)經費從“酷炫功能”轉向“安全冗余”。

2025年8月13日，市場監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強智能網聯(lián)新能源汽車產品召回、生產一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，該文件是我國首個針對智能網聯(lián)新能源汽車領域制定的綜合性監(jiān)管政策，標志著政府對這一新興產業(yè)的規(guī)范化管理進入新階段。

正如工信部專家在政策解讀會上強調：“當汽車變成四個輪子的智能終端，其安全標準應該向民航業(yè)看齊。”

這份面向社會公開征求意見的監(jiān)管文件，也直指當前智能網聯(lián)汽車發(fā)展中的四大核心痛點：召回機制、生產一致性、商業(yè)宣傳規(guī)范與事故報告制度，堪稱我國智能出行領域的“安全白皮書”，公眾可通過官方渠道在9月15日前提交建議。

為OTA戴上緊箍咒

在此次《通知》中，要求企業(yè)必須在車輛App、車載系統(tǒng)及用戶手冊的“黃金位置”清晰標注駕駛輔助系統(tǒng)的安全邊界，用“紅綠燈式”的顯著提示杜絕消費者將L2級輔助駕駛誤解為自動駕駛。某新勢力車企產品總監(jiān)坦言：“這相當于要求我們在所有‘科技感’包裝下都必須貼上安全說明書。”

新政強制要求配備“智能守夜人”系統(tǒng)——當監(jiān)測到駕駛員出現“脫手方向盤”“開車打盹”等危險行為時，需通過“語音警報+方向盤震動+強制降速”三級響應機制，最終觸發(fā)靠邊停車“緊急制動”。

而針對部分企業(yè)濫用軟件升級掩蓋硬件缺陷的行業(yè)亂象，文件明令禁止“半夜偷偷推送更新”的行為。所有OTA升級必須完成“備案-測試-驗證”三重門，違規(guī)者將面臨“重點抽查+專項核查”的組合拳監(jiān)管。

業(yè)內人士表示，“月月OTA”已成為許多新能源車企的口號，但某些品牌過去兩年OTA頻次高達每月1.2次，實為“軟件補丁掩蓋硬件偷工減料”。

雖然在2025年4月15日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》系列解讀——汽車軟件在線升級（OTA），其中要求企業(yè)實施OTA升級活動，應當按要求向市場監(jiān)管總局備案，并確保實施OTA升級活動后的汽車產品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求。

但伴隨“全民智駕”的狂歡，各大車企OTA依舊馬不停蹄。據艾拉比統(tǒng)計，2025年上半年，國內OTA市場累計推送版本數達到了264個，覆蓋60個品牌、183款車型。

此次文件還明確禁止在營銷中使用“自動駕駛”“解放雙手”等誤導性話術，要求所有宣傳材料必須像“藥品說明書”般準確標注系統(tǒng)能力邊界。

建立“智能汽車黑匣子”制度，要求企業(yè)必須24小時內上報輔助駕駛相關事故，監(jiān)管部門將組建“飛行檢查隊”進行深度調查。這與今年2月發(fā)布的準入管理新規(guī)、6月的生產一致性檢查形成監(jiān)管閉環(huán)，構建起“事前準入-事中監(jiān)管-事后追責“的全鏈條管理體系。

不難看出，在智能網聯(lián)汽車愈發(fā)成為趨勢的情況下，《通知》的發(fā)布旨在改變此前OTA升級沒有明確依據的現狀，也杜絕了車企鉆空子、打擦邊球的可能性。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，雖然《意見稿》對企業(yè)提出了嚴格要求，包括強化安全責任、規(guī)范技術驗證與宣傳等，短期內會給企業(yè)帶來合規(guī)壓力，但長期來看將推動算法、算力升級，促進技術成熟與行業(yè)高質量發(fā)展。

如何重新定義“汽車迭代”

說到底，車企大秀OTA的原因還是在于OTA 升級在一定程度上能為車輛“注入新活力”。它不僅可以修復軟件漏洞，還能增添諸如自動駕駛功能升級、智能座艙交互優(yōu)化等新特性。

最早的汽車OTA是日本車企研究的，但受限于保守的行業(yè)思維和電子架構設計，僅能對T-Box通訊模塊和車載娛樂系統(tǒng)進行基礎升級。但這種“隔靴搔癢”式的更新，如同給功能手機更換鈴聲主題，始終未能觸及汽車核心系統(tǒng)的數字化改造。

首次讓業(yè)內對汽車OTA做出強烈反應的是特斯拉。

2012年6月問世的Model S如同投進油罐的火把，其域集中式電子架構首次實現整車OTA能力。2015年Model S通過OTA新增了自動轉向、側面碰撞預警、自動變道和自動泊車等功能，成為當時自動輔助駕駛能力最強的量產車型；2018年，特斯拉僅通過OTA升級讓Model S的剎車距離縮短了足足20英尺（約6米），引起嘩然。

在外界看來，越來越多的車企開始OTA還有一部分原因就是可以減少召回成本。據報道，僅在2023年，采用OTA修復軟件的公司就節(jié)省了超過5億美元，到2028年，僅美國汽車制造商就預計將節(jié)省超過15億美元。

OTA的付費功能也為企業(yè)帶來可觀的利潤前景。2023年，車企從OTA訂閱中獲得了1億美元的收入。

不過對于如今的消費者來說，的確也對OTA有較強需求。據市場研究公司Strategy Analytics調查，44.4%的受訪者愿意每月花費高達20美元購買附加功能，14%的受訪者甚至愿意支付高達50美元。在國內，OTA頻率過低甚至沒有OTA的品牌，還會面臨大規(guī)模的用戶投訴。

所以如何更好的OTA，也將成為未來車企挑戰(zhàn)的新方向。

對于這一點，特斯拉在OTA升級方面一直處于行業(yè)領先地位。除了在下載速度、不斷優(yōu)化網絡連接算法外，特斯拉也在車載芯片性能和內存管理方面也進行了優(yōu)化。據用戶滿意度調查，特斯拉OTA升級的用戶滿意度高達90%以上，就是主要得益于其高效的下載和升級速度以及良好的用戶交互設計。

國內車企方面如小鵬汽車在OTA升級中注重系統(tǒng)架構優(yōu)化和用戶交互設計。而通過一些包括模塊化設計、提供 OTA升級支持自動回滾機制等優(yōu)化措施，小鵬汽車OTA升級的用戶滿意度提升了20%，達到85%以上。

毫無疑問，隨著汽車智能化的不斷推進，OTA升級技術還將持續(xù)發(fā)展，未來需要汽車制造商、供應商和開發(fā)者不斷探索和創(chuàng)新，進一步提升OTA升級的效率和用戶滿意度，為智能汽車的發(fā)展提供更堅實的技術支持。

同時，還需關注數據安全和隱私保護等問題，確保OTA升級過程的安全性和可靠性，讓用戶能夠放心享受OTA升級帶來的便利和新體驗。畢竟據J.D. Power最新報告，2025年購車決策中系統(tǒng)安全透明度權重已上升至47%，遠超炫酷功能的29%。

所以這也印證了從今年2月準入新規(guī)、6月一致性檢查再到此次征求意見稿，監(jiān)管層用“政策三連擊”將汽車OTA置于監(jiān)管之下，會為更多的消費者構建護城河。

因為最終贏得用戶的，從來不是每月1.2次的OTA頻次，而是每次升級都帶著生命的重量。

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       原文標題 : OTA，不能再亂更新了