你看好特斯拉的純視角方案嗎？

日前，特斯拉中國在官方微博發(fā)布消息，表示會(huì)堅(jiān)定推行視覺處理方案，同時(shí)要讓人人都買得起安全智能的產(chǎn)品。

圖源：微博

從官博的這張圖片中能夠清晰看到，是特斯拉芯片結(jié)構(gòu)的放大視圖，很明顯是在展現(xiàn)FSD芯片設(shè)計(jì)的先進(jìn)程度。而且圖片還特意突出強(qiáng)調(diào)了“先進(jìn)的技術(shù)無需依賴昂貴且繁雜的傳感器”。

此圖一出引起了網(wǎng)友熱議。目前爭(zhēng)議主要是兩點(diǎn)：一方面，特斯拉的FSD需要消費(fèi)者額外支付6.4萬元才能獲得；而另一方面，國產(chǎn)其他品牌的輔助駕駛功能，大多無需用戶額外付費(fèi)。

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眾所周知，智能輔助駕駛領(lǐng)域目前存在著兩套具有代表性的技術(shù)方案。主要可分為激光雷達(dá)融合感知方案以及視覺處理方案。

融合感知方案：當(dāng)下多數(shù)國產(chǎn)汽車廠商所采用的激光雷達(dá)技術(shù)方案，此方案整合了激光雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器，實(shí)現(xiàn)多源信息融合。

視覺處理方案：特斯拉始終秉持的純視覺技術(shù)路線，該方案僅依賴攝像頭采集信息，摒棄了激光雷達(dá)等其他類型傳感器。

這兩套自動(dòng)駕駛方案始終存在著爭(zhēng)議：

一部分人堅(jiān)定地認(rèn)為視覺處理方案才是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最優(yōu)解，代表著未來的發(fā)展方向。

而另一部分人則覺得視覺處理方案存在諸多難以突破的局限性，相比之下激光雷達(dá)方案才是無可替代的“王牌”選擇。

而特斯拉始終堅(jiān)定不移地秉持著視覺處理方案，馬斯克曾表示聰明的人會(huì)選擇使用視覺處理方案，并強(qiáng)調(diào)攝像頭已經(jīng)可以滿足需求。

說到攝像頭，網(wǎng)友們有自己的想法。他們認(rèn)為特斯拉不用激光雷達(dá)可能是激因?yàn)閮r(jià)格昂貴，畢竟以前一顆得上萬，但目前價(jià)格已經(jīng)降下來了。所以網(wǎng)友有猜測(cè)特斯拉過不了多久也會(huì)裝上激光雷達(dá)。

難道激光雷達(dá)相較于攝像頭真的會(huì)有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)？

具體問題得具體分析。攝像頭工作過程中，要實(shí)現(xiàn)從 2D 圖像到 3D 圖像的轉(zhuǎn)換，對(duì)算法的要求極高，必須借助更為復(fù)雜的算法；同時(shí)還需要具備更強(qiáng)大的算力作為支撐，以及更先進(jìn)的 AI 功能來保障轉(zhuǎn)換效果。硬件層面出色的 ISP 技術(shù)必不可少，能在昏暗環(huán)境下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的感知。

相比之下若采用激光雷達(dá)，情況則有所不同。由于激光雷達(dá)本身就具備 3D 感知功能，而且在暗光環(huán)境中也能保持較好的性能表現(xiàn)，因此它對(duì)算法復(fù)雜度和算力規(guī)模的要求相對(duì)來說就會(huì)低一些。

圖源：微博

話說回來，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和算法算力的提升，未來無論是選擇視覺處理方案還是激光雷達(dá)方案，它們最終所表現(xiàn)出來的性能差異將會(huì)越來越小。

正因如此，不同技術(shù)路線就像行駛在各自軌道上的列車，有著不同的前進(jìn)方向與探索路徑。倘若現(xiàn)在就要斷言哪種技術(shù)更強(qiáng)、哪種更弱，著實(shí)不夠客觀準(zhǔn)確。畢竟技術(shù)的優(yōu)劣最終得參考在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的具體表現(xiàn)。

值得注意的是，上個(gè)月特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克透露特斯拉很快將會(huì)迎來一款通用的、純AI的全自動(dòng)駕駛（FSD）解決方案。該方案完全依托純?nèi)斯ぶ悄芗夹g(shù)構(gòu)建而成。車輛僅憑借自身所配備的攝像頭，與特斯拉自主研發(fā)的AI芯片協(xié)同運(yùn)作，即可達(dá)成相關(guān)功能。

說到最后，你們認(rèn)為特斯拉的滿血版FSD什么時(shí)候會(huì)在國內(nèi)開放使用？歡迎評(píng)論留言說出你的看法。

 來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 人人買得起！特斯拉“死磕”純視覺方案，這是要嘴硬到底？