引言

4月21日，京東外賣一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開(kāi)信》，引發(fā)輿論關(guān)注，其中最引人注意是一條看似“跨界”的條款：

所有騎手的配偶可優(yōu)先獲得京東全職崗位，如快遞員、保潔等，實(shí)現(xiàn)“雙職工”待遇。

但就在人類騎手歡呼時(shí)，無(wú)人配送車們可能正躲在充電樁后冷笑："你們卷吧，等我們成本降到5毛錢一單，看誰(shuí)還搞'夫妻店'這套。"

這場(chǎng)"搶人大戰(zhàn)"背后，藏著兩個(gè)終極問(wèn)題：

1. 當(dāng)京東美團(tuán)開(kāi)始比誰(shuí)更"像人"，無(wú)人車的機(jī)會(huì)來(lái)了？

2. 未來(lái)外賣是"人類溫情派"勝出，還是"鋼鐵性價(jià)比派"通吃？

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《中美無(wú)人配送車誰(shuí)更牛？菜鳥(niǎo)順豐京東們正在復(fù)制“特斯拉時(shí)刻”， 無(wú)人車來(lái)了？》）

一、京東“家庭套餐”：打響騎手爭(zhēng)奪第一槍

先說(shuō)說(shuō)京東，這哥們兒可真是大手筆，直接甩出一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開(kāi)信》，信里的內(nèi)容那叫一個(gè)震撼。

大家都知道，外賣騎手們平時(shí)風(fēng)里來(lái)雨里去，社保問(wèn)題一直是個(gè)老大難。京東呢，先是宣布為全職騎手全額繳納五險(xiǎn)一金，這一招就已經(jīng)讓不少騎手心里暖乎乎的了。

可京東還不滿足，又來(lái)了個(gè)“王炸”——所有騎手的配偶可優(yōu)先獲得京東全職崗位，像快遞員、保潔這些崗位隨便挑，實(shí)現(xiàn)“雙職工”待遇。

這就好比給騎手們吃了一顆“定心丸”，不僅自己有了保障，連家人的工作也解決了。

打個(gè)比方，這就好比是給騎手們送上了一套“家庭豪華套餐”，誰(shuí)看了不心動(dòng)呢？

京東這一招可不是瞎來(lái)的。

原來(lái)，之前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被指強(qiáng)制騎手“二選一”，導(dǎo)致部分騎手收入驟降16% - 25%。

京東瞅準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，承諾“被競(jìng)對(duì)封殺的騎手收入不降”，還把福利延伸到騎手家庭，這簡(jiǎn)直就是“雪中送炭”�。�

從成本上看，以月薪8000元為例，京東每月為每名騎手額外承擔(dān)約3696元社保成本，若疊加配偶崗位的人力開(kāi)支，單個(gè)騎手家庭的總成本可能突破萬(wàn)元。

但京東有自己的小算盤，它以自營(yíng)物流為基礎(chǔ)，將騎手納入正式用工體系，通過(guò)“五險(xiǎn)一金 + 配偶就業(yè) + 職業(yè)晉升”構(gòu)建長(zhǎng)期雇傭關(guān)系。

這就像是在下一盤很大的棋，想通過(guò)提升勞動(dòng)者權(quán)益，瓦解對(duì)手以“算法壓榨”維持的低成本模式。

二、美團(tuán)“小步快跑”：試水應(yīng)對(duì)顯無(wú)奈

再看看美團(tuán)這邊，面對(duì)京東的攻勢(shì)，它也沒(méi)閑著。

美團(tuán)已經(jīng)選擇在福建泉州、江蘇南通試點(diǎn)養(yǎng)老保險(xiǎn)補(bǔ)貼，目前已經(jīng)覆蓋約2.2萬(wàn)名騎手。

這就像是在給一部分騎手“發(fā)糖”，可大部分騎手還在眼巴巴地看著。

美團(tuán)也有自己的苦衷，它旗下有500萬(wàn)騎手，其中超七成為眾包人員。要是全面轉(zhuǎn)為雇傭制，人力成本將激增70%以上。

所以美團(tuán)只能采取“試點(diǎn)先行 + 成本控制”的策略，短期緩解輿論壓力。

隨著京東重磅政策出臺(tái)，下一步美團(tuán)可能要接著出招，用更大的力度、更寬的幅度吸引外賣小哥！

沒(méi)辦法，這個(gè)行業(yè)太卷了，不搶人就玩不轉(zhuǎn)了！

有網(wǎng)友說(shuō)：“終于有企業(yè)把騎手當(dāng)人而不是耗材！東哥還是比有些資本家有良心的，如果配偶能進(jìn)京東，我立刻跳槽”。

也有外賣小哥質(zhì)疑：“‘雙職工’聽(tīng)著美好，但快遞員和保潔都是高強(qiáng)度崗位，這豈是讓一家人綁定在低端職業(yè)鏈上？”

三、行業(yè)影響：“流量戰(zhàn)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“制度競(jìng)爭(zhēng)”

這場(chǎng)京東和美團(tuán)的“搶人大戰(zhàn)”，可不只是兩家企業(yè)的事兒，它對(duì)整個(gè)外賣行業(yè)的影響那可是深遠(yuǎn)的。

京東通過(guò)“五險(xiǎn)一金 + 家庭就業(yè)”重新定義騎手價(jià)值，這就好比是在外賣行業(yè)里扔下了一顆“重磅炸彈”，倒逼對(duì)手反思“算法至上”的舊秩序。

而美團(tuán)呢，如果不能破解靈活用工與權(quán)益保障的悖論，可能面臨騎手流失與輿論聲討的雙重危機(jī)。

這就好比是一場(chǎng)賽跑，京東已經(jīng)跑在了前面，美團(tuán)要是再不加快腳步，可就要被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面了。

四、無(wú)人駕駛配送車：是“吃瓜群眾”還是“超級(jí)玩家”？

說(shuō)了這么多，那這場(chǎng)“搶人大戰(zhàn)”對(duì)無(wú)人駕駛配送車有啥挑戰(zhàn)和機(jī)遇呢？

先說(shuō)挑戰(zhàn)。

京東和美團(tuán)為了爭(zhēng)奪騎手，都在不斷提高騎手的待遇，這就意味著人力成本在增加。

對(duì)于無(wú)人駕駛配送車來(lái)說(shuō)，原本可能因?yàn)槿肆Τ杀靖叨�有機(jī)會(huì)大規(guī)模推廣，但現(xiàn)在企業(yè)有了更多的人力選擇，可能會(huì)放緩對(duì)無(wú)人駕駛配送車的投入。

比如說(shuō)，原本企業(yè)計(jì)劃在某個(gè)區(qū)域投放100輛無(wú)人駕駛配送車，現(xiàn)在因?yàn)轵T手待遇提高了，覺(jué)得用騎手也能滿足需求，可能就只投放50輛了。

而且，騎手們已經(jīng)形成了自己的工作模式和客戶群體，他們對(duì)周邊環(huán)境非常熟悉，能夠靈活處理各種突發(fā)情況。

無(wú)人駕駛配送車雖然技術(shù)不斷進(jìn)步，但在面對(duì)復(fù)雜的城市交通和各種特殊情況時(shí)，可能還不如騎手們得心應(yīng)手。

這就好比是一場(chǎng)考試，騎手們已經(jīng)是“學(xué)霸”了，無(wú)人駕駛配送車還在努力“及格”呢。

不過(guò)，挑戰(zhàn)背后也藏著機(jī)遇。

京東和美團(tuán)的這場(chǎng)大戰(zhàn)，讓企業(yè)更加注重成本控制和運(yùn)營(yíng)效率。

無(wú)人駕駛配送車具有成本低、效率高的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看，是企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要選擇。

就像京東，雖然現(xiàn)在為騎手投入了大量成本，但如果能通過(guò)無(wú)人駕駛配送車實(shí)現(xiàn)部分配送任務(wù)的自動(dòng)化，就能在一定程度上緩解成本壓力。

另外，這場(chǎng)大戰(zhàn)也推動(dòng)了外賣行業(yè)從“流量戰(zhàn)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“制度競(jìng)爭(zhēng)”，企業(yè)更加注重員工權(quán)益和可持續(xù)發(fā)展。

無(wú)人車的"進(jìn)化路線":

2025年：封閉園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等簡(jiǎn)單場(chǎng)景普及；

2027年：城市非機(jī)動(dòng)車道合法化；

2030年：與人類騎手"搭班"——機(jī)器人送標(biāo)準(zhǔn)化訂單，人類處理特殊需求。

未來(lái)外賣可能變成"滴滴打車"模式——發(fā)單時(shí)勾選"要人類"或"要無(wú)人車"，后者便宜2元。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào) ：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，這是一場(chǎng)沒(méi)有輸家的游戲，這場(chǎng)博弈的終局可能是：京東用高福利綁定優(yōu)質(zhì)騎手，主打高端市場(chǎng)；美團(tuán)被迫跟進(jìn)京東福利，同時(shí)偷偷布局無(wú)人車；無(wú)人車廠商：你們打架我撿漏，等成本降到5毛錢/單通吃。

正如某投資人所說(shuō)："短期看人力，中期看政策，長(zhǎng)期看技術(shù)。"

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 京東美團(tuán)“搶人”大戰(zhàn)：搞“雙職工”待遇？！無(wú)人駕駛配送車是“吃瓜群眾”還是“超級(jí)玩家”？