重點都藏在細節(jié)里。

2月份工信部沒有公布最新一批新車申報圖，但最新的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）卻曝出不少猛料。

新能源車能減免車輛購置稅并不是什么大新聞，但《目錄》中公布了小米YU7、問界M8等各款新能源車的電池容量、純電續(xù)航等關鍵參數(shù)。

這些參數(shù)看似只是產品的冰山一角，但我們可以結合這些參數(shù)更清楚地分析出新車的競爭力，甚至還能摸出品牌的產品規(guī)劃。

蔚來螢火蟲：定位仍存大問題

在2024 NIO Day中，蔚來正式發(fā)布全新子品牌“firefly螢火蟲”，并針對首款車型螢火蟲給出14.88萬元的預售價。在工信部公布《目錄》之前，我們對螢火蟲能掌握的信息只有外觀，以及“可充可換”的補能方式等方面，參數(shù)曝光之后，螢火蟲的競爭力逐步浮上水面。

圖源：螢火蟲官網(wǎng)

根據(jù)工信部信息，螢火蟲暫時只推出一種動力總成，搭載容量為42.1kWh的磷酸鐵鋰電池組以及最大功率為105kW的驅動電機，提供420km的CLTC純電動續(xù)航里程，并支持換電模式。

老實說，國內市場其實沒有與螢火蟲直接對標的競爭對手，因為在純電動小型車這一細分市場中，大部分車型的售價在10萬元出頭，唯有江淮釔為3的頂配版才來到14.99萬元。

江淮釔為3頂配版擁有405km的純電續(xù)航、70kW前置電機、41kWh電池組，相比之下螢火蟲的相關參數(shù)還算比較主流，再加上換電技術的應用，確實能撐起14.88萬元這一預售價。

但問題在于，國內暢銷的純電動小車都具備高實用性和高性價比這兩大特點，比如十萬以內的吉利星愿、比亞迪海鷗等等，而像螢火蟲這樣的精品純電小車，在國內市場都混得不怎么樣。

圖源：螢火蟲官網(wǎng)

就拿同樣主打精品純電小車的汽車品牌來說，smart品牌的月銷量保持在3000輛左右，MINI純電車型直接找不到銷量數(shù)據(jù)，價格在15萬元左右的極氪X，市場成績還算可以接受，但這也是大幅降價之后的結果。

需要指出的是，這些品牌和車型都主打精品SUV路線，整車實用性天生就比定位為小型車的螢火蟲更出色。再者，螢火蟲在小型純電動車市場已經(jīng)輸了性價比優(yōu)勢，要想暢銷只能向高價純電轎車市場越級競爭。

回顧蔚來去年發(fā)布的另一個子品牌樂道，推出的首款車型樂道L60本身擁有較強的競爭力，官方也非常自信地將其與特斯拉Model Y對標，但從市場成績來看，在12月份勉強過萬的銷量數(shù)據(jù)想必與內部預期有差距。

蔚來這幾年確實積累了不少擁躉，但就連主打家用市場的樂道汽車都很難搶占主流細分市場的太多份額，螢火蟲的銷量壓力只會更大。據(jù)悉，螢火蟲后續(xù)還會推出長續(xù)航版，但在電車通看來，產品本身的定位已經(jīng)在很大程度上決定了銷量上限，螢火蟲需要考慮如何讓用戶認可產品的溢價部分。

小米YU7：入門版續(xù)航超800km？

關于小米YU7的外觀、尺寸參數(shù)、動力參數(shù)，其實早就在去年12月公布的申報信息中就已經(jīng)公開，當時電車通對小米YU7的評價是“小米SU7的SUV版”，畢竟小米YU7的軸距參數(shù)、驅動電機參數(shù)與小米SU7完全一致，小米YU7的SKU策略可能會與小米SU7一樣，起售價可能就比小米SU7貴2萬元～3萬元。

圖源：工信部

然而，工信部所發(fā)布的信息，或許表明小米YU7的起售價會比小米SU7高出5萬元左右。

數(shù)據(jù)顯示，小米YU7只搭載容量為96.3kWh或101.7kWh的電池組，不會搭載小米SU7入門版同款的73.6kWh電池組，兩種電池容量均提供三種純電續(xù)航里程，如下表所示。

制表：電車通

在整備質量、蓄電池質量一樣的情況下，小米YU7還能提供不同的純電續(xù)航里程，比較合理的解釋是新車將提供不同的動力輸出調校，而性能沒那么強的入門版，就提供820km的純電續(xù)航里程，性能版將擁有725km的純電續(xù)航。

入門版就擁有超800km的純電續(xù)航，無疑是小米YU7的賣點，但相比這些參數(shù)，電車通更想說的是小米YU7的產品策略�，F(xiàn)款小米SU7中配版的售價為24.59萬元，小米YU7的起售價很可能會在26.59萬元左右，算下來比小米SU7入門版貴了5萬元。

只想花不到24萬元的購車預算買小米YU7新車的朋友，可能不用再等了。

雖說小米YU7的起售價可能有些高，但這樣的SKU策略可能意味著，雷軍更希望拿小米YU7與特斯拉Model Y正面硬剛。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

特斯拉Model Y目前的起售價是26.35萬元，官方可能會將小米YU7的起售價調成與Model Y一致，也有可能會略低一些，從而讓消費者直接感受到相近價位下哪款產品的實力更強，而不是像其他友商習慣性地打出性價比優(yōu)勢。

小米SU7確實是一款誠意之作，而且在上市發(fā)布會期間大方地與特斯拉、保時捷旗下競品相比，用實力來獲得市場認可。如今，小米YU7可能會將采用不一樣的產品策略，與其他純電動SUV的打法完全不同，或許會在很大程度上影響這一細分市場的格局。

問界M8：靠低續(xù)航版本硬剛理想L9？

問界M8同樣已經(jīng)完成申報，就動力參數(shù)而言新車所搭載的增程器和后驅動電機，峰值功率比問界M9有所提升。

圖源：工信部

問界汽車將理想L9當作是問界M8的直接競爭對手，問界M8在售價方面肯定會與理想L9（40.98萬元～43.98萬元）高度重疊。如今，問界M8的續(xù)航數(shù)據(jù)也正式曝光，我們可以直觀對比出兩者在電池領域孰優(yōu)孰劣。

制表：電車通

相比之下，問界M8的電池組容量不及理想L9，但純電續(xù)航里程比理想L9更高，與此同時問界M8還推出低續(xù)航版本，這將會是問界M8拉低購車門檻的不二法寶。

不過需要注意的是，雖說問界M8的電動機總功率比理想L9更高，但問界M8的整備質量超過2640kg，而理想L9的整備質量只有2570kg，所以目前無法猜測出這兩款大體量SUV誰的加速能力更強。

參考問界M7和問界M8的配置表現(xiàn)，零重力座椅、鴻蒙座艙、乾崑智駕系統(tǒng)等亮點配置無疑都會搭載在問界M8上。作為問界M8的競爭對手，理想L9現(xiàn)在的銷量已經(jīng)被問界M9搶占了不少，問界M8的推出只會讓理想L9的競爭壓力更大。

阿維塔06：用阿維塔07的方式打Model 3

小米SU7的月銷量已經(jīng)超過特斯拉Model 3，特斯拉在國內的市場地位終于有所搖擺，但對于后來者來說，特斯拉Model 3依然是一座難以跨越的大山。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將在今年第二季度正式推出阿維塔06，新車此前已經(jīng)完成申報，業(yè)內的預計售價在25萬元左右，與特斯拉Model 3直接對標。

圖源：阿維塔汽車官方

對比特斯拉Model 3，阿維塔06的個性化設計是看點，同時還將搭載在國內認可度比較高的華為乾崑智駕系統(tǒng)。在電車通看來，增程版動力的引入或許更能吸引更多消費者。

此前申報的信息是，阿維塔06提供純電動版和增程版兩種動力總成。就性能來說，純電動版阿維塔06的最大功率以及800V高壓平臺都是其亮點，但是國內市場銷量證明，無論其他純電動轎車是比性能、比續(xù)航，還是比充電速度，Model 3光是自帶品牌知名度就已經(jīng)贏了八成。

所以，阿維塔06決定引入增程版動力，吸引有續(xù)航里程焦慮的消費者，同時240km的純電續(xù)航里程，也能滿足純電模式通勤的出行需求。

圖源：工信部

阿維塔06的產品策略與阿維塔07高度一致，阿維塔07就是憑借其入門SUV的定位以及增程版動力快速成為品牌的銷量主力，還助力品牌首次突破萬輛月銷量的大關。

不過電車通認為，中高端新能源轎車市場的競爭非常激烈，小鵬P7+、比亞迪漢、極氪001等“量大管飽”的車型都足夠暢銷，再加上后續(xù)還會有漢L、極氪007GT等新車上市，阿維塔06要想撼動Model 3的市場地位也沒那么容易。

2025年，新能源車市風云突變

除了上述四款新勢力車型之外，電車通還發(fā)現(xiàn)比亞迪唐L、漢L、領克900等傳統(tǒng)品牌旗下新能源車的相關參數(shù)。

歷經(jīng)數(shù)年市場經(jīng)驗，新勢力和傳統(tǒng)國產品牌已經(jīng)從對方身上學習到不少經(jīng)驗：新勢力所擁有的智能化、個性化優(yōu)勢，以及傳統(tǒng)品牌多年打造的高品質化、高能效化優(yōu)勢，已經(jīng)開始在多款新勢力車型或者傳統(tǒng)國產品牌車型上同時出現(xiàn)。

大浪淘沙之后，現(xiàn)在的消費者不再過分關注該汽車品牌是新勢力還是傳統(tǒng)國產品牌，市場成績已經(jīng)成為品牌影響力最好的證明。雖說智駕普及是當下新能源車市的關鍵詞，但這不代表比拼技術和配置的時代就結束了，新勢力與傳統(tǒng)國產品牌在新能源領域之間的競爭，今年還將繼續(xù)下去。

（封面圖源：工信部）

來源：雷科技

       原文標題 : 小米YU7、問界M8在列！這組被意外曝光的新車，又要殺瘋了？