有上海網(wǎng)友曝光，通用汽車中國正經(jīng)歷首次大規(guī)模裁員，裁員幅度達(dá)三分之一，多部門開啟 “競(jìng)聘裁員” 大幕。據(jù)悉，此次裁員采用“競(jìng)聘裁員”模式，有財(cái)務(wù)部門、產(chǎn)品規(guī)劃部門。然而智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接被干掉，采用“清零”狀態(tài)。

不過官方回應(yīng)稱，此次人員流動(dòng)在合理范圍內(nèi)，公司目前仍在招聘。有網(wǎng)友說，這個(gè)仍在招聘是不是ALLing進(jìn)行時(shí)，只有通用自己知道。只不過是給自己“競(jìng)聘裁員”的優(yōu)勝劣汰穿個(gè)皇帝新裝，讓外人看著五光十色，其實(shí)懂得都懂！

那為什么，智駕研發(fā)部門首當(dāng)其沖呢？據(jù)通用內(nèi)部人士透露：一方面，中美相關(guān)數(shù)據(jù)不能共享，不能共通；另一方面，中國本土智駕技術(shù)商業(yè)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于美國，無論在契合中國消費(fèi)者需求，還是在成本上都具有優(yōu)勢(shì)。

所以，以往靠北美主導(dǎo)、中國團(tuán)隊(duì)輔助的 “美國引入式” 智駕研發(fā)徹底玩不轉(zhuǎn)了，通用汽車中國只能另尋出路，轉(zhuǎn)向 “和中國車企合作” 的新模式。

更嚴(yán)峻還在后面，“通用汽車計(jì)劃斥資超過50億美元重組中國業(yè)務(wù)”。

通用汽車預(yù)計(jì)其在中國合資企業(yè)的股權(quán)將面臨26億至29億美元的非暫時(shí)性減值，同時(shí)，因?qū)嵤┥掀�通用的重組戰(zhàn)略，還將額外確認(rèn)約27億美元的股權(quán)損失。這部分損失涵蓋了中國合資企業(yè)因工廠關(guān)閉及投資組合優(yōu)化而產(chǎn)生的相關(guān)減值費(fèi)用，預(yù)計(jì)其中的大部分金額將會(huì)計(jì)入本年度的第四季度財(cái)務(wù)報(bào)表中。

值得一提的是，上述投資組合的優(yōu)化措施中，明確包含了削減那些不具備盈利能力的車型，以進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

后續(xù)，隨之而來也許就是關(guān)廠、戰(zhàn)線收縮、大批不盈利車型停產(chǎn)。

這是一個(gè)悲傷的開始，并不是一個(gè)悲傷的結(jié)束！

想想巔峰時(shí)的通用，它可是跟豐田、大眾，被國人尊稱合資車三巨頭。更值得驕傲的是通用汽車子品牌個(gè)個(gè)都很能打。例如，二線平民豪華凱迪拉克就是圓你豪車的夢(mèng)，中端車型別克降到你買的起、低端雪佛蘭讓你物有所值。

為什么上汽通用會(huì)走到這一步呢？

說起上汽通用的衰落，三缸機(jī)肯定要背鍋，2016年，上汽通用決定投入36億元人民幣，在武漢和東岳工廠啟動(dòng)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的建設(shè)項(xiàng)目，2019年開始，上汽通用開始大幅推行三缸機(jī)，搭載在雪佛蘭和別克的多款車型上，但是問題是，消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的接受度實(shí)在是不高。別克英朗，這款曾經(jīng)年銷超過4萬的神車，可以和朗逸軒逸競(jìng)爭(zhēng)的車型，結(jié)果在全系搭載三缸機(jī)之后銷量大幅下滑，雖然后來換回了四缸機(jī)，但是再也難以和巔峰時(shí)的銷量相比。

如果說三缸失敗，只是上汽通用下滑的開始，那么在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型慢，就成了上汽通用銷量一路下滑至今的重要原因。

上汽通用從2021年開始推進(jìn)為期五年的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，雖然通過純電動(dòng)、增程混動(dòng)及插電混動(dòng)等多種形式切入市場(chǎng)。然而這一戰(zhàn)略似乎并未取得預(yù)期效果，上汽通用的新能源車型投放數(shù)量有限，指導(dǎo)價(jià)偏高，轉(zhuǎn)型的決心不太堅(jiān)決，別克品牌四款電動(dòng)車從微藍(lán)7、6到ELECTRA E5、E4，銷量均未達(dá)預(yù)期。

可以預(yù)見，為了生存，上汽通用還會(huì)有更多的調(diào)整和收縮將在未來繼續(xù)發(fā)生。

內(nèi)憂外患的通用汽車，在中國的未來令人擔(dān)憂。此次裁員，競(jìng)聘上崗也許只是一個(gè)開始……。

話說，通用中國的“崩塌”，不僅是一家企業(yè)的危機(jī)，也是一場(chǎng)市場(chǎng)變局的縮影。

外資車企在中國的黃金時(shí)代或許已經(jīng)過去， 對(duì)于通用汽車來說，未來兩年將是一段艱難的轉(zhuǎn)型期。

在這場(chǎng)與時(shí)間、成本和市場(chǎng)的較量中，它能否找到屬于自己的“解藥”？讓我們拭目以待吧。

       原文標(biāo)題 : 智駕研發(fā)“清零”，只是通用中國“崩塌”的開始