導(dǎo)語

Introduction

終端銷售的“逼單”話術(shù)又少了一個(gè)。

作者丨崔力文

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

上周五，經(jīng)歷了又一屆廣州車展媒體日。

親身參與下來，最大的感觸集中在：“這場臨近年底的收官之戰(zhàn)，依舊的熱鬧非凡。無論合資品牌也好，自主品牌也罷，都在想盡辦法留在牌桌上，爭奇斗艷的程度真的足夠瘋狂。”

當(dāng)然，望著展館內(nèi)人頭攢動的景象，同樣愈發(fā)慶幸自己正身處一個(gè)還算“生機(jī)勃勃”的朝陽行業(yè)之中。

由此縱觀今年的中國車市，雖然經(jīng)歷了一定的波動，價(jià)格戰(zhàn)之下部分主機(jī)廠的日子確實(shí)不太好過，但僅從銷量端來看，依舊響起了一片“掌聲”。

從傳統(tǒng)燃油車，到智能電動車，只要你產(chǎn)品力夠強(qiáng)，或者性價(jià)比突出，便會遭到終端的瘋搶。而國家出臺力度頗高的置換補(bǔ)貼，無疑成為了刺激購買最大的“催化劑”之一。

作為論據(jù)，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，全國汽車報(bào)廢更新申請量和置換更新申請量均已突破200萬份，累計(jì)超過400萬份，日均補(bǔ)貼申請量保持高位。

而在上述政策的帶動下，1-10月全國報(bào)廢汽車回收量同比增長超過50%。

換言之，面對足夠誘人的福利，很大一部分“頑固派”選擇了主動“繳械投降”。畢竟，誰會和送到嘴邊的真金白銀過不去呢？

奈何，臨近年末，終端關(guān)于“置換補(bǔ)貼”即將退坡的傳聞，又開始變得此起彼伏，甚至成為了諸多銷售“逼單”最有力的話術(shù)。對于這番販賣焦慮的操作，站在車企的角度很好理解，為了讓那些持幣觀望的“等等黨”盡快下單。

殊不知，就在本周，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司二級調(diào)研員宋英杰在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上透露，“為穩(wěn)定市場預(yù)期，將在繼續(xù)落實(shí)已出臺的補(bǔ)貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。”

與此同時(shí)，商務(wù)部還計(jì)劃持續(xù)完善汽車相關(guān)政策，促進(jìn)二手車放心、便利交易，以進(jìn)一步激活汽車市場。

平心而論，信號已經(jīng)非常明顯了。

新政，大概率很快便會落地。甚至到了明年，不排除為了令中國車市迸發(fā)出更大的活力，各種“催化劑”變得更加猛烈的可能性。

看到這里，或許又會有讀者認(rèn)為，“這樣靠著拐杖不斷成長的模式是極度不健康的。”作為反駁，只想說：“你根本不懂該板塊目前所承載的戰(zhàn)略意義。”

況且，對于所有主機(jī)廠來說，置換補(bǔ)貼本身就是公平公正的，一直都是在各憑實(shí)力收割。對于普通消費(fèi)者來說，則全是好處。

由此轉(zhuǎn)換視角，過去一周，除了傳來上述喜訊，最為引人關(guān)注的事情，莫過于又到了各家明星車企的三季度財(cái)報(bào)季。

整體研究過后，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有趣的趨勢。

其一，隨著新能源車當(dāng)?shù)�，�?guī)模效應(yīng)顯得越來越重要。其二，大把的行業(yè)資源，正在朝著頭部領(lǐng)跑者迅速集中。其三，礙于融資環(huán)境堪憂，每一位選手都必須學(xué)會過苦日子。其四，巨頭的入場造車，真的是在降維打擊。

總之，結(jié)合大家的成績單，有人賺得盆滿缽滿，有人漸漸爬出泥潭，有人還在燒錢續(xù)命……至于分別說的是誰，歡迎積極對號入座。

而上周，還有幾條新聞顯得有些魔幻。

首先，便是賊能作妖的特斯拉，突然推出了“加速提升”升級包。

具體來看，你只需花費(fèi)1.41萬元，便能令Model 3長續(xù)航版本零百加速從4.4秒提高到3.8秒，足足快了0.6秒。也就是說，車子本身硬件可以跑那么快，但還得再出錢才能解鎖軟件。

好奇，對于這樣的精明操作你怎么看？

順勢，反觀在華正在努力推動電動化轉(zhuǎn)型的德系老牌勁旅寶馬，本周也又有新動作了。只不過，不是四輪車，而是兩輪車。

北京時(shí)間11月20日，寶馬集團(tuán)與九號公司在江蘇常州簽署合作協(xié)議。內(nèi)容顯示，九號公司將依據(jù)寶馬集團(tuán)開發(fā)的兩輪車安全技術(shù)專利，同時(shí)結(jié)合公司自身的先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)一系列具備自主產(chǎn)權(quán)，且安全性、創(chuàng)新性領(lǐng)先的電動兩輪車產(chǎn)品。

進(jìn)一步了解后得知，寶馬在摩托車領(lǐng)域深耕多年，沉淀了很多包括車架、懸架、蓬體構(gòu)造、安全帶、制動裝置等方面的一系列安全技術(shù)，能全方位保障摩托車手的安全。本次授權(quán)合作后，九號公司在電動摩托車產(chǎn)品安全性和創(chuàng)新性上獲得更多的技術(shù)加持。

而在我看來，本次“牽手”寶馬像是承擔(dān)著技術(shù)供應(yīng)商的角色。

相比之下，更在意其位于“四輪車”領(lǐng)域，在華針對電動化轉(zhuǎn)型會有怎樣的新動作。畢竟，身為友商的奧迪、奔馳最近紛紛輸出不斷，與中國頭部供應(yīng)商之間擁抱的十分緊密。

至于第三則的主角，當(dāng)屬鴻蒙智行的又一力作——尊界。

身為擁有華為光環(huán)背書的超豪華品牌，自官宣以來就受到了大家的廣泛關(guān)注。本屆廣州車展，悉數(shù)最神秘、最具話題性的產(chǎn)品，那么一定非其首款產(chǎn)品S800莫屬。

被黑色玻璃圍擋包裹著的它，需要邀請函才能進(jìn)行賞車，并且不準(zhǔn)通過圖片與視頻進(jìn)行記錄，最后只能用口述的方式對外傳播。如此特立獨(dú)行的營銷方式，瞬間讓尊界S800的期待值與尊貴感拉滿。

而就在本周，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，則開始了劇透模式。

“尊界S800很大，可能超越了馬路上99.99%的轎車，達(dá)到5.5米左右，同時(shí)不僅是外觀大，內(nèi)部空間也很大。”

結(jié)合這樣的車身尺寸，突然發(fā)現(xiàn)其競品直接從BBA旗下的“78S”，上升到了類似邁巴赫、賓利甚至勞斯萊斯�？梢钥隙ǖ氖�，這是一次由自主品牌所發(fā)起，史無前例的沖高之戰(zhàn)。

而尊界S800的真容，會在北京時(shí)間11月26日的華為新品發(fā)布會上揭曉。

盲猜售價(jià)，肯定會超過百萬。那么，對于它的前景你看好嗎？覺得它真能在超豪華市場站穩(wěn)腳跟嗎？歡迎在評論區(qū)，熱烈討論。

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