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1999元“小米駕!笔菫觚垼o人駕駛時代我們還需要駕考嗎?

2024-11-07 10:29
雷科技
關(guān)注

駕校老板一覺醒來,天塌了! 

11月5日,一則關(guān)于“雷軍將推出小米駕校,1999元含漂移”的新聞廣為流傳,有網(wǎng)友評論:

“看來雷總也是被駕校教練“照顧”過的”;

“學(xué)車買車一條龍,買小米SU7包你學(xué)會漂移”;

“真這個價其它駕校要關(guān)門一批。”

 圖源:小米汽車官網(wǎng) 

事實上,小米與駕校之間的聯(lián)系還要更早。據(jù)了解,“駕考寶典”作為學(xué)車時的必備APP,背后的運營公司武漢木倉科技股份有限公司,正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立,目前已成為國內(nèi)用戶數(shù)量最多的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺。 

不過,小米開駕校,是不是1999元還不一定,小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)表示:“據(jù)我所了解,目前并沒有制訂培訓(xùn)費用的具體金額。”同時,這次雷軍所說的小米駕校,與大家理解的不太一樣,要針對高級駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、漂移培訓(xùn)三類課程,并不是C1駕照培訓(xùn)。 

駕校仔細(xì)看了一眼后又躺回去了,幸好不是C1駕照培訓(xùn)。不過網(wǎng)友討論強烈,也正說明了大眾“苦駕校久矣”,管中窺豹一下,在汽車電動化、智能化的當(dāng)下,駕校也確實得做出相應(yīng)的改變。

 智能化浪潮涌動,駕校如何順應(yīng)時代? 

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下,智能輔助駕駛已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經(jīng)驗及技術(shù)。如何掌控好智能駕駛,如何判斷介入時機,也是需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。有觀點認(rèn)為,老套且死板的傳統(tǒng)駕培模式已不再適用,駕培行業(yè)需要在教學(xué)模式上進行革新。 

一些駕校選擇將燃油教練車,替換為新能源電動汽車。據(jù)某駕校學(xué)院負(fù)責(zé)人介紹,采用新能源教練車,將降低 70%-80% 的燃油費用和 50% 的維保成本。同時,學(xué)員還能體驗部分智能化帶來的行車變化。 

還有一些駕校,則寄希望于科技化升級。目前已經(jīng)有一些駕校、車企對車主進行智能駕駛或?qū)W車的VR和AR模擬訓(xùn)練,利用VR虛擬現(xiàn)實重現(xiàn)駕駛場景,就算是足不出戶,也能夠掌握對實操科目的動作操練和基礎(chǔ)練習(xí)等。 

而更多的駕校則是將視線移向了AI。此前,上海某駕校采用 AI 教練授課的視頻登上微博熱搜。據(jù)介紹,截至目前已有超過 2100 名學(xué)員,在該校 AI 教練的協(xié)助下,成功畢業(yè)。 

該駕校采用軟硬件結(jié)合的方式,改進了傳統(tǒng)駕校練習(xí)的模式。通過給教練車配置 GPS 定位儀和雷達(dá)。實時監(jiān)測教練車的位置。車頭處安裝的多個雷達(dá),則用于檢測障礙物。 

同時AI 教練還會為每位學(xué)員建立個人檔案,評測學(xué)員訓(xùn)練能力,依據(jù)學(xué)員學(xué)習(xí)情況調(diào)整練習(xí)內(nèi)容。此外該車還設(shè)置了主動剎車功能,以便在突發(fā)狀況下保證學(xué)員獨自練習(xí)時的安全。 

就在10月27日,周鴻祎也在微博發(fā)出了他體驗AI教練的視頻,并表示體驗之后長見識了。 

 圖源:周鴻祎微博

事實上,AI教練的概念早在幾年前就有了,而且還是印度先采用的。 

2019年,微軟研究院曾推出過一個安全駕駛項目,名為HAMS。HAMS全稱 Harnessing AutoMobiles for Safety,早期的HAMS旨在借助 AI 技術(shù)及多個傳感裝置,監(jiān)視駕駛員的狀態(tài),從而保證駕駛的安全性。 

隨后,印度某地駕校發(fā)現(xiàn),這玩意用在駕考上有奇效。于是,HAMS真被用了印度某地的駕照考試監(jiān)考。具體而言,HAMS可通過智能手機的前置攝像頭,確定參考人員身份、是否系緊安全帶、轉(zhuǎn)彎或超車時是否查看后視鏡等。后置攝像頭則用于跟蹤車輛行進軌跡,確保側(cè)方停車、連續(xù)彎道等考試項目中,車輛不會偏離指定軌道。 

不僅準(zhǔn)確度高,而且還可以大大減輕人工成本。駕培機器人廠商易顯科技公布的數(shù)據(jù)顯示,1個人工教練就可以管理 30 個 AI 教練,每年可為駕校節(jié)省 95% 的人工成本。

 此外,用 AI 替代人工教練,也可以提高用戶體驗。試問哪個人在學(xué)車時沒被教練罵一頓的經(jīng)驗,因此,不少網(wǎng)友也在 AI 教練的視頻下面留言,表示“對社恐人群友好”、“再也不用擔(dān)心被教練罵了”。

 無人駕駛時代將至,我們還需要駕考嗎? 

一部分用戶希望智能化時代下,可以運用科技將駕考難度降低些,而另一部分用戶則表示不想考了,希望無人駕駛趕快出來。 

 圖源:微博 

無人駕駛時代,我們還需要駕考嗎?這個命題深挖一下,其實挺復(fù)雜的。 

首先,駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制,從而干涉機器決定。想取消駕照必須得先滿足一個前提:無人駕駛可以完全不用人類干涉,我們開車所遇到的所有場景無人駕駛都能應(yīng)對。

達(dá)到了這個條件之后,取消駕照這件事才能“新建文件夾”,但也僅僅只是考慮,想完全取消駕照,還得解決另一個更復(fù)雜,更燒腦的問題——無人駕駛的倫理問題。 

假設(shè)這樣一個場景:你在一輛失控的電車上,面前有兩條軌道,一條上面綁著5個人,此時你可以拉一個拉桿,讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于,另一個電車軌道上也綁了一個人?紤]以上狀況,你是否應(yīng)拉拉桿? 

無人駕駛在發(fā)生碰撞需要二選一時,該如何判斷?帶著這個疑問,我們接著往下看。 

Google X 創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 曾表示,他們的無人駕駛汽車在發(fā)生碰撞需要二選一時,會選擇撞擊體積更小的一方。另外,谷歌的自動駕駛汽車會盡可能保護行人和騎行者,因為他們的保護措施更少。 

而一名來自梅賽德斯奔馳的管理人員曾表示,他們的無人駕駛汽車在事故中會把駕駛員和乘客的安全放在首位,但隨后又否認(rèn)了這個說法。 

那么,對于這個難題,官方是什么態(tài)度?此前,德國政府曾出臺了全球首個“無人駕駛道德指引”:無人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護人類生命,即使會因此傷害動物和導(dǎo)致財產(chǎn)損失。 

總結(jié)成兩點:

一、保護人類生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化,并且很可能發(fā)生事故,車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷,即使這意味著破壞財產(chǎn)或傷害其他生物。 

二、如果發(fā)生意外是不可避免的,無人駕駛車不能選擇去救誰,例如,不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡,性別,種族,殘疾等做出決定,所有人類生命都是平等的。 

等等,這跟考駕照有什么關(guān)系? 

到目前為止,人類從未允許一臺機器在沒有實時監(jiān)控的情況,在一瞬間自主決定誰該生、誰該死。那么,取消駕照可以說是不現(xiàn)實的,因為駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制,從而干涉機器決定。 

除此之外,取消駕照也意味著任何人不需要任何證件,就可以使用任何一輛無人駕駛汽車,這可能會造成無人駕駛汽車濫用的問題。萬一被犯罪份子或恐怖份子利用,將炸彈放在無人駕駛汽車上,指定到達(dá)某個地點,后果不堪設(shè)想。 

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道,早在7年前美國FBI就有一份報告:警告無人駕駛汽車可能會被用于恐怖分子的自殺式爆炸活動,聯(lián)想到最近的某則新聞,這事確實有可能發(fā)生。

 寫在最后 

在無人駕駛成熟時,駕考要不要取消,現(xiàn)階段答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期內(nèi)無法解決的無人駕駛問題,但好消息是當(dāng)無人駕駛時代來臨時,駕考的難度也將會大大降低,AI 技術(shù)的參與一定程度上可以提高駕培的效率和效果,幫助學(xué)員更科學(xué)地學(xué)車、練車。 

小米駕校是烏龍事件,駕校也是虛驚一場,希望能在這虛驚一場中總結(jié)一下目前駕校的一些問題,畢竟今天是烏龍事件,明天可就保不準(zhǔn)會有其他人看上這塊“蛋糕”了,畢竟這些新勢力們,最擅長玩的就是跨界。

封面圖源:小米汽車官網(wǎng)

       來源:雷科技

           原文標(biāo)題 : 1999元“小米駕校”是烏龍!無人駕駛時代我們還需要駕考嗎?

    聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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