銷量暴跌40萬輛,裁員2300名!日系車神話跌落神壇
作為昔日“神一般存在”的日系車,本田在華銷量連續(xù)三年下滑,相較于巔峰時(shí)刻大幅暴跌近40萬輛。
面臨困境,本田不得不在華裁員2300名員工,而這還僅僅只是個(gè)開始。到底怎么回事呢?
1. 大幅裁員2300名員工
根據(jù)媒體公開報(bào)道,本田在華撐不下去了,已開啟規(guī)模龐大的裁員動作。
其中,廣汽本田去年12月,一次性“裁員”900名員工。不過,這900人其實(shí)并非廣本正式員工,而是勞務(wù)公司的派遣人員,所以這不算是正式裁員。
然而今年5月份,廣本正式啟動了裁員行動,首批裁員名額高達(dá)2900個(gè),其中900個(gè)名額由員工主動離職,還有超過1000個(gè)名額被動裁員。
值得注意的是,這是廣本成立25年來首次大規(guī)模正式裁員。
廣本給出了“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案,“N”代表年限,“2”代表兩個(gè)月工資,然后額外再給1.8個(gè)月的獎(jiǎng)金。
由于補(bǔ)償政策非常優(yōu)厚,吸引了大量員工報(bào)名主動離職,于是就直接開放不限額了。據(jù)悉,截至目前,已有2300名員工通過此次裁員行動主動離開公司。
不得不承認(rèn),廣本對被裁員工非常大方,但是大幅裁員的背后,還是業(yè)績承壓而不得已的降本。
另外東風(fēng)本田據(jù)傳近期也要啟動裁員計(jì)劃,目前官方尚未回應(yīng)。
2. 銷量暴跌近40萬臺
大眾入華14年之后,本田抓住最后一個(gè)機(jī)會,1998年與廣汽合資成立了廣汽本田,終于正式進(jìn)入中國市場。2003年,東風(fēng)本田也成立了。
從此之后,本田兩大合資公司在華攻城略地,推出了雅閣、CRV、思域、飛度、奧德賽等一系列現(xiàn)象級產(chǎn)品,風(fēng)靡大江南北。
由此,“一日本田,終身本田”“本田買發(fā)動機(jī)送車”等說法廣為流傳。
2020年,本田在華銷量到達(dá)162.70萬臺,力壓豐田、日產(chǎn),在合資品牌中也僅次于德國大眾。
可從此之后,本田就開始走下坡路。2021年至2022年,本田在華銷量分別下滑至156.15萬臺、137.31萬臺。
2023年,本田在華只售出123.42萬臺,同比下跌11%,相較于巔峰時(shí)刻的2020年,年銷量暴跌近40萬臺。
進(jìn)入2024年,本田在華更是節(jié)節(jié)敗退,2-6月份銷量同比下滑分別為38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。
今年前6個(gè)月本田在華累計(jì)銷量41.59萬臺,同比下滑21.48%。
3. 日系車神話跌落神壇
從日系車神話,備受中國人喜愛,到銷量下滑,無奈大幅裁員,本田在華已然跌落神壇。何以至此?首先,本田燃油明星車型紛紛隕落。
在中國新能源車的沖擊之下,本田等日系車省油、耐用、穩(wěn)定等核心賣點(diǎn)逐漸喪失殆盡。
疊加“電比油低”的價(jià)格傾斜,以及對比強(qiáng)烈的堪稱兩個(gè)時(shí)代的配置、智能等落差,國人紛紛拋棄了本田。
雅閣、CRV、飛度、奧德賽等車型,從廣受熱捧到降價(jià)大甩賣,但銷量依舊跌跌不休。
其次,本田新能源全面落后。本田新能源車型并不算少,包括插混和純電有7款之多,但它們?nèi)夸N量低迷,市場存在感極低。
雅閣、皓影的插混車型,月銷均只有幾百輛,幾乎沒有激起多大水花。
純電e:N系列有e:NS1、e:NP1、e:NP2等車型,但名字都未做中國化的“適配”,試問有多少中國人讀得對和記得住如此別扭的英文名?
這些純電車型,月銷也都只有幾百輛,在如火如荼的新能源車市簡直不值一提。
事實(shí)上,除了本田之外,整個(gè)日系車在中國市場都正經(jīng)歷至暗時(shí)刻。
強(qiáng)勢堅(jiān)挺如豐田,過去兩年在華銷量也持續(xù)下滑;日產(chǎn)更加凄慘,去年在華只售出79.38萬臺,大跌24.05%,九年來首次跌破百萬輛大關(guān),相較于巔峰時(shí)刻直接腰斬。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年到如今,日系車在華市占率從24.1%,一路下滑至15.0%,下滑幅度遠(yuǎn)超德系車、美系車。同期,自主品牌市占率則從38.4%一路升至近60%。
趁著新能源汽車的東風(fēng),中國汽車對日系車形成碾壓之勢,或?qū)⒃谥袊酥寥虺掷m(xù)上演。
原文標(biāo)題 : 銷量暴跌40萬輛,裁員2300名!日系車神話跌落神壇
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