導語

Introduction

在還未形成明顯分化的20萬級市場，雙方各有優(yōu)勢。

作者丨楊晶

責編丨杜余鑫

編輯丨靳鵬輝

在汽車市場中，價格常常被視為品質和價值的體現(xiàn)。20萬元的價格在一定程度上可以視為汽車品質的分水嶺。通常，20萬元以上的車型要么具有較高的品牌知名度和保值率，要么在質量、口碑以及動力和油耗等方面具有優(yōu)勢。

因此，過去20萬級車市場通常是合資品牌的天下。在過去的中國汽車市場中，合資品牌占據了主導地位，尤其是在20萬級車市場，幾乎沒有什么自主品牌能夠在這個市場立足。然而，隨著電動化帶來的勢能，國產品牌均開始切入這一細分市場。

再加上中國經濟的快速發(fā)展和消費者購買力的提升，20萬元以上的車型市場逐漸成為各大汽車品牌的必爭之地。市場競爭的加劇使得各大品牌不斷推出更具創(chuàng)新性和競爭力的產品，以滿足消費者的需求。

現(xiàn)在這一細分市場中，出現(xiàn)了一個比較典型的現(xiàn)象：自主品牌通過推出電動化車型不斷沖高試探，合資品牌中的保守派和激進派也出現(xiàn)不同的應對策略。窺斑見豹，這一點在今年的廣州車展有著明顯的體現(xiàn)。

特別是在廣州車展上，極氪007宣布以22.99萬元起售，飛凡F7價格再次下探，拉低到18.99萬元。這些具有一定風向標意義的產品，正在重塑20萬元級產品的價格帶。不斷促使后來者，如果想要在20萬元級的市場獲得認可，不得不再次考慮在價格上動刀子。

未來，這個級車的細分市場，將在自主沖高，合資轉型，新勢力謀求穩(wěn)定發(fā)展的鏖戰(zhàn)中，繼續(xù)拼殺。

合資品牌間的路線差異

本屆廣州車展共有展車1132輛，包括全球首發(fā)車59輛，跨國公司首發(fā)車8輛；概念車20輛，國際品牌展車9輛；新能源車469輛，國外品牌展車119輛。SUV主要集中在A級至C級細分市場，轎車主要為B級與C級。

其中，亮相的在20萬級的車型中分別有大眾ID.7系列、豐田全新一代凱美瑞、現(xiàn)代全新索納塔、吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等。這些車型也在一定程度上代表著背后品牌的發(fā)展思路和愿景，也讓自主與合資的對抗再一次升級。

老牌車企大眾豐田，一個是全面轉型電動化，一個還在繼續(xù)以混動為主�，F(xiàn)代汽車雖然在電動化的投入中較早，并且在國外也取得了不錯的成績，但在國內依然還是選擇了燃油路線。只不過現(xiàn)代的兄弟品牌起亞，在中國則選擇通過EV5等純電車型來試水。

緊接著這兩家主流合資品牌而來的，則是中國頭部自主品牌的強勢出手。吉利、比亞迪，包括新造車企業(yè)的零跑等，都紛紛推出了20萬級的中高端車型。而智界和昊鉑則是在車展之前就搶先發(fā)布價格，充分體現(xiàn)了自主品牌上攻的決心。

拆解來看，大眾汽車在合資品牌中一直被認為是電動化轉型的激進派。這主要是因為大眾汽車在電動化轉型方面投入了大量的資源和精力，并取得了一定的市場認可。大眾汽車在電動化轉型方面采取了積極的策略，包括推出了一系列電動車型，如ID.家族等。

不過ID.家族曾在市場市場出現(xiàn)過水土不服的情況，直到大眾汽車放下身段自行降價，終于在近幾個月取得了不錯的銷售成績。此外，大眾汽車還加大了在充電設施、電池技術和智能網聯(lián)等方面的投入，以提升其在電動化領域的整體競爭力。

相比其他合資品牌，大眾汽車的電動化轉型策略更加積極和全面，這也使其在市場上獲得了一定的優(yōu)勢。然而，隨著其他合資品牌也在加快電動化轉型的步伐，大眾汽車需要繼續(xù)保持其激進的態(tài)度，以保持其市場領先地位，所以ID.7的定價會非常關鍵。

豐田汽車則恰恰相反，它在合資品牌中一直被認為是電動化的保守派。這主要是因為豐田汽車在電動化方面的發(fā)展相對較為緩慢，而且在很長一段時間內都沒有推出具有競爭力的電動車型。雖然豐田汽車也推出了一些電動車型，如C-HR EV和奕澤E進擎等，但這些車型在市場上的表現(xiàn)并不出色。

然而，隨著全球汽車市場的變化和電動化趨勢的加速，豐田汽車也開始逐漸加快電動化轉型的步伐。最近幾年，豐田汽車開始加大在純電動技術和產品方面的投入，并計劃在未來幾年內推出更多的電動車型。此外，豐田汽車也開始與比亞迪等中國車企合作，以期進一步提升本土化的競爭能力。

得中高級車得天下，在中高級轎車市場獲得成功對于汽車制造商來說具有重要意義。中高級轎車市場不僅具有較高的利潤空間，同時也是品牌形象和產品實力的體現(xiàn)。而大眾和豐田在中國汽車市場所代表的兩種路徑，亦是無數個其他合資品牌的縮影。

現(xiàn)在做出誰輸誰贏的判斷還為時尚早，目前中國新能源汽車市場還處于初級的發(fā)展階段，一切都還未塵埃落定。當2-3年后車市回歸到主流常態(tài)化的競爭中，我們所比拼的也就不再是技術路線之爭，而依然是產品的品質、性能和差異化競爭。

自主品牌得到發(fā)展空隙

在過去，合資品牌汽車在中國市場占據了主導地位，但隨著自主品牌汽車的快速發(fā)展和品質提升，越來越多的消費者開始認可和購買自主品牌汽車。尤其是在新能源汽車領域，自主品牌汽車在技術、品質和市場占有率方面已經具備了較強的競爭力。

前10月，中國品牌乘用車銷量達1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額已達55.3%。新能源汽車累計銷量728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達到30.4%。10月份主流自主品牌新能源車零售份額超過七成，10月新能源車滲透率60.4%。作為對比，合資品牌新能源車滲透率僅有6.5%。

在這一數據的背后，不僅僅說明了隨著自主品牌新能源汽車的快速發(fā)展和品質提升，越來越多的消費者開始認可和購買自主品牌汽車。更關鍵的在于，自主新能源品牌從燃油車時代的低價位置，蛻變到如今電動化時代全價格領域的覆蓋。

比如定位于中高端的新造車企業(yè)，以及國家隊造車新勢力，這些品牌注重打造高品質、高端形象，致力于提供更加優(yōu)質的產品和服務，從而贏得了消費者的信任和口碑。中國高端新能源汽車品牌的崛起給消費者帶來了消費信心，使得消費者更加愿意選擇購買中國品牌的新能源汽車。

所以這就給與了主流自主品牌向上發(fā)展的契機，此前的比亞迪漢/海豹、小鵬P7等車型都是20萬級新能源產品的杰出代表。如今隨著吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等車型的加入，這一細分市場的競爭再一次加劇。

對于自主品牌來說，推出20萬級新能源汽車產品的意義重大。隨著消費者對新能源汽車的認可和需求不斷增加，這個價格區(qū)間是消費者購買汽車的主流價位，因此在這個市場中占據優(yōu)勢對于車企的發(fā)展至關重要。

在新能源汽車領域，技術實力和品牌形象是關鍵因素之一。通過推出具有技術含量和品牌價值的新能源汽車，車企可以提高自身的技術實力和品牌形象，增強消費者對品牌的認知度和信任度。此外，在這個市場中占據優(yōu)勢可以帶來更多的銷售機會和利潤空間。

隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，車企需要不斷推出具有創(chuàng)新性和競爭力的產品，以滿足消費者的需求和期望。推出20萬級新能源車也有助于車企實現(xiàn)產品的多元化和差異化競爭，可以讓車企在市場中占據更有優(yōu)勢的地位，同時也為未來的發(fā)展奠定基礎。

前景美好，但我們依然需要認清一個事實。自主品牌在新能源汽車領域的發(fā)展時間相對較短，規(guī)模相對較小，因此成本方面面臨難題。大部分自主品牌的新能源車尤其是純電車主要集中在15萬級以下市場，對于20萬級市場，自主品牌的新能源產品相對較少。

雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢逐漸明朗，但消費者對于新能源汽車的認知和接受程度仍然受到續(xù)航里程、充電設施、產品品質等因素的影響。因此消費者對于自主品牌20萬級新能車的認知和接受程度也較低，目前還是難以成為主流消費品。

在自主品牌的發(fā)展過程中，與合資品牌對壘是長期的主基調。尤其是在還未形成明顯分化的20萬級市場，雙方各有優(yōu)勢。同樣，雙方也都需要在技術、品質、價格和本土化等方面不斷提升自身實力，以應對未來的市場競爭。

       原文標題 : 自主與合資誰能稱王？20萬級車說了算