目前大多數(shù)汽車仍然使用內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，燃料是否完全燃燒直接影響動力采集尾氣的排除成分。當(dāng)進氣量太小時，燃燒不充分，導(dǎo)致燃料浪費和大量污染氣體的產(chǎn)生。當(dāng)進氣量太大時，會影響動力。為解決這一問題，提高環(huán)境的優(yōu)化，越來越多的科技工作者將節(jié)能減排技術(shù)運用到新一代的汽車上，并試圖開發(fā)出新的綠色環(huán)保型動力能源。其中，氧傳感器是通過對汽車尾氣成分進行監(jiān)控，達到節(jié)約能源減少尾氣的作用。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看氧傳感器在汽車的節(jié)能減排中有著怎樣的重要作用？

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，通過氧氣傳感器檢測廢氣中氧氣的含量，并且相應(yīng)地控制進氣量，從而提高燃燒效率和能量轉(zhuǎn)換率，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，均安裝在發(fā)動機排氣管上。

對于傳感器的應(yīng)用需要考慮到環(huán)境問題，汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣，工作時處于500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關(guān)鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩(wěn)定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。

而氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。因此對于汽車尾氣檢測中的氧氣傳感器工采網(wǎng)推薦極限電流型氧化鋯氧氣傳感器 － SO－E2－250。氧化鋯氧氣傳感器 － SO－E2－250在氧化鋯電解質(zhì)中電流的載體是氧離子，所以當(dāng)電壓施加到氧化鋯電解槽時，氧氣通過氧化鋯盤被抽到陽極。如果給電解槽陰極加上一個帶孔的蓋子，氧氣流向陰極的速率就會受到限制。受到這個速率的限制，隨著所施加的電壓逐漸增加，電解槽內(nèi)的電流會達到飽和。這個飽和電流被稱為極限電流，它與周邊環(huán)境中的氧氣濃度成正比。

極限電流型氧化鋯氧氣傳感器SO－E2－250的優(yōu)點：

測量范圍廣，10 ppm～96％氧氣

高精度

多款型號呈線性特征

傳感器信號對溫度的依賴性小

交叉靈敏度低

使用壽命長

在多數(shù)情況下只需進行一次“單點校準(zhǔn)”

       原文標(biāo)題 : 氧傳感器檢測汽車尾氣中氧濃度以降低汽車對環(huán)境污染