近日，被認(rèn)為是“夕陽產(chǎn)業(yè)”的電熱毯又重新在國內(nèi)火起來了，這一“古早”物品一躍成為歐洲人的“過冬”神器。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，1月至7月，我國電熱毯出口額規(guī)模為 3340 萬美元，以97％的同比增速引領(lǐng)其他家電品類，其中7 月份，歐盟27國進(jìn)口我國電熱毯高達(dá) 129 萬條，環(huán)比增長近150％。

能源危機(jī)下，如何過冬，成了擺在歐洲人面前最迫切的問題，但更大的危機(jī)在于制造業(yè)，天然氣價(jià)格飛漲，能源短缺危機(jī)難解，歐洲大規(guī)模的能源密集型企業(yè)生產(chǎn)成本上升，甚至不得不被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。其中，一直被譽(yù)為德國制造業(yè)“皇冠上的明珠”的汽車產(chǎn)業(yè)，也受到了嚴(yán)重的沖擊。

前幾日，大眾汽車集團(tuán)的一名高管表示，如果天然氣短缺持續(xù)到2022年冬天以后，他們將考慮重新分配部分生產(chǎn)，作為潛在選擇之一。

長達(dá)近三十年的時(shí)間，德國汽車產(chǎn)業(yè)一直沒有被卷入全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潮流，如今一場能源危機(jī)，或?qū)⒏淖儦W洲的工業(yè)格局？

德國經(jīng)濟(jì)的“能源依賴癥”

“如果北溪 1 號天然氣管道不能恢復(fù)供應(yīng)，大眾預(yù)計(jì)將從2023年6月起出現(xiàn)天然氣短缺”，這是基于高盛對德國天然氣供應(yīng)的研究所做出的預(yù)測。

今年6月，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司宣布因西門子公司未及時(shí)交還俄氣送修的渦輪機(jī)，“北溪1號”天然氣管道的輸氣量降至40％；7月，“北溪1號”進(jìn)入年度例行維護(hù)期，暫停供氣10天，但在恢復(fù)供氣后，“北溪1號”只能以20％的輸送量維持運(yùn)營；而到了9月，該管道本應(yīng)在3天維護(hù)期后恢復(fù)供應(yīng)，只是，到現(xiàn)在俄羅斯并沒有給出恢復(fù)輸氣的時(shí)間表。

歐洲各國的能源供應(yīng)向來依賴進(jìn)口，尤其是天然氣，歐盟和英國對天然氣進(jìn)口的依賴從2010年的65％躍升至2020年的80％，而其中以德國最為嚴(yán)重。因?yàn)榈聡�作為工業(yè)大國，其發(fā)電廠和工廠非常依賴天然氣供應(yīng)。

舉個(gè)例子—玻璃制造，位于德國巴伐利亞州的Heinz－Glas公司，主要是為歐萊雅集團(tuán)等巨頭生產(chǎn)香水小玻璃瓶。該公司在玻璃生產(chǎn)過程中對溫度的要求大概在華氏3，000度左右，如果沒有穩(wěn)定的天然氣供應(yīng)，熔煉爐—每臺造價(jià)超過1，000萬歐元—將會冷卻并嚴(yán)重?fù)p毀。

7月，德國伊弗經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的調(diào)研顯示，約73．3％的被調(diào)查企業(yè)面臨投入品短缺，電子、機(jī)械制造和汽車行業(yè)90％的企業(yè)難以買到所有所需材料。

德國對俄羅斯天然氣的依賴不是一朝一夕。早在2011年日本福島核事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)德國的總理默克爾宣布放棄核能，此后，德國幾乎關(guān)閉了所有的核電站。與此同時(shí)，國家大力倡導(dǎo)使用俄羅斯的石油和天然氣，因?yàn)橄啾人麌�，俄羅斯的天然氣價(jià)格堪稱廉價(jià)，而某種程度上講，德國工業(yè)的繁榮本身就建立在廉價(jià)的能源之上。

從圖中可看，長期以來受益于俄羅斯的管道天然氣，歐洲進(jìn)口天然氣的價(jià)格都比亞洲更便宜，這使得德國的制造業(yè)在廉價(jià)的能源供給和較低的勞動(dòng)力成本這兩個(gè)因素的作用下，更有利于成本控制，從而具備了行業(yè)優(yōu)勢。

但是這個(gè)優(yōu)勢正在喪失。7月，德國統(tǒng)計(jì)局公布了能源進(jìn)口價(jià)格增長指數(shù)，其中，天然氣進(jìn)口價(jià)格是去年同期的3倍，煤炭進(jìn)口價(jià)格大約是去年同期的3．6倍，電力進(jìn)口價(jià)格更是達(dá)到了去年同期的4倍。尤其是9月，“北溪1號”未能恢復(fù)供氣，又一次將德國天然氣價(jià)格推高。

在這種背景下，德國汽車巨頭不得不積極求變。

汽車產(chǎn)業(yè)外遷？

與主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，德國并沒有順應(yīng)這一潮流，這可能因?yàn)榈聡�制造業(yè)本身就聚集于化工、汽車、電氣、機(jī)械為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈。而且最關(guān)鍵的是，自90年代末開始，德國的單位勞動(dòng)力成本持續(xù)下滑，也就沒有追求他國廉價(jià)勞動(dòng)力的必要。

然而，這種強(qiáng)大的制造業(yè)實(shí)力可能會因?yàn)槟茉次�機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)能轉(zhuǎn)移而被漸漸削弱，尤以汽車產(chǎn)業(yè)為代表。

自德國能源危機(jī)出現(xiàn)后，我們看到，幾乎所有的德系車都在絞盡腦汁思索解決方案。像奔馳和寶馬，正在減少天然氣的用量，或暫時(shí)尋找其他能源代替，而像大眾汽車，大眾計(jì)劃采取的短期措施包括在倉庫和船舶、火車等運(yùn)輸渠道中增加庫存，中期解決方案可能包括將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其它地區(qū)。

大眾汽車受歐洲能源危機(jī)的影響最大，因?yàn)榇蟊娫诘聡�、捷克共和國和斯洛伐克設(shè)有大型工廠，這三個(gè)國家恰恰都是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。

當(dāng)然，不只是汽車品牌，德國知名的汽車供應(yīng)商也同樣在考慮“逃離”本土，向外遷移�？偛课挥诘聡�西部的Kostal（科世達(dá)）是一家有百年歷史的汽車配件供應(yīng)商，該公司在6月份表示，將在2024年底前結(jié)束德國境內(nèi)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)關(guān)閉三家德國工廠。據(jù)工會說，屆時(shí)將有約900個(gè)崗位被轉(zhuǎn)移或是被裁，其中大約100個(gè)服務(wù)中心崗位將被移至布達(dá)佩斯。

值得一提的是，因?yàn)槟茉吹膯栴}，原本計(jì)劃在德國建廠生產(chǎn)的汽車品牌也不得不放棄了德國。比如福特，福特已選擇在西班牙而不是德國西部生產(chǎn)下一代電動(dòng)車。

德國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅強(qiáng)在擁有全球知名的德系車品牌，而且其在全球范圍內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)上也占主導(dǎo)地位。而如今車企和供應(yīng)商卻一致表示可能外遷，如若歐洲的能源危機(jī)一直難以解決，這或許會成為一種趨勢。

而且不單單是汽車企業(yè)。據(jù)巴伐利亞州工商聯(lián)合會（BIHK）公布的報(bào)告稱，能源價(jià)格的過度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業(yè)基地的基礎(chǔ)。在接受調(diào)查的500多家工業(yè)公司中，近2／3擔(dān)心能源成本會導(dǎo)致競爭力下降，超過1／5的公司希望將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外或已經(jīng)采取行動(dòng)。

不過，制造業(yè)外遷，德國必然要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦像汽車這樣的核心產(chǎn)業(yè)外移，德國工業(yè)強(qiáng)國的地位一定程度上會被弱化，國家也將面臨產(chǎn)業(yè)空心化的問題。而如果不外遷，即使當(dāng)前的能源危機(jī)能渡過，德國也不敢再過度依賴俄羅斯的天然氣，但想要解決這個(gè)問題所需要的時(shí)間更長。

被拖累的德國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程

說起來，德國制造業(yè)的繁榮，也要?dú)w功于前些年我國消費(fèi)市場需求的大規(guī)模爆發(fā)，大大帶動(dòng)了德國出口的增長。可如今受疫情影響，經(jīng)濟(jì)受挫，消費(fèi)能力下滑，這一動(dòng)力已然不足，而且更關(guān)鍵的是，在新能源汽車的帶動(dòng)下我國成為了德國汽車產(chǎn)業(yè)的一大威脅。

回顧2021年，德系汽車品牌均遭受了巨大壓力。先看德國本土，德國聯(lián)邦交通管理局今年1月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年德國汽車銷量262萬輛，同比下降10％，年銷量為30年來最低。大眾依然是銷量冠軍，同比下降了6．8％，第二名的奔馳則下降了25．7％，第三名寶馬下降了7．7％。

在電動(dòng)汽車方面，盡管柏林超級工廠尚未投產(chǎn)，特斯拉在這個(gè)國家的電動(dòng)車銷量已經(jīng)擊敗了所有德系本土品牌。

英國《金融時(shí)報(bào)》曾撰文稱，電動(dòng)汽車讓中國加速崛起，成為汽車出口大國，而一個(gè)更大的趨勢也由此開始，如果電池取代內(nèi)燃機(jī)，而且中國在汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其顛覆性將是巨大的。無疑，這種顛覆性就包括取代德國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

不得不承認(rèn)，德國的汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后了一步，這是因?yàn)榈聡�各大汽車廠商在能源轉(zhuǎn)型初期將研發(fā)重點(diǎn)放在了燃油的節(jié)能減排上，在電動(dòng)車電池領(lǐng)域的研發(fā)投資不足。如今我國在動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)上率先確立了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，德國卻還沒有實(shí)力強(qiáng)勁的電池廠商誕生。

能源危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步拖累德國汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。一是，受能源危機(jī)影響，德國車企想要正常維持生產(chǎn)都成問題，更沒有充足的能源支持他們進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。就連電池供應(yīng)商想要在德國建廠或擴(kuò)大產(chǎn)能，都需要考慮能源是否充足，這大大限制了德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國的天然氣短缺影響了德國工廠生產(chǎn)，正計(jì)劃利用可再生能源替代天然氣。

二是，能源危機(jī)刺激電的價(jià)格上漲，新能源汽車充電的成本也水漲船高，這一定程度上阻礙新能源汽車的普及。

9月20日，特斯拉給歐洲的車主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級充電網(wǎng)絡(luò)將再次大幅漲價(jià)。過去，用特斯拉超級充電樁充滿一次電的費(fèi)用很難超過5美元或10美元，但現(xiàn)在，歐洲許多地方超級充電樁充電的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到每千瓦時(shí)0．5美元，這意味著充滿一次電的成本可能高達(dá)30美元。

另一個(gè)潛在的問題是，包括德國在內(nèi)的歐洲充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)程可能也受到了限制，因?yàn)橐�供�?yīng)如此大規(guī)模的充電樁，同樣需要大量的電力。

數(shù)十年來，德國經(jīng)濟(jì)依靠工業(yè)革命打下的根基和戰(zhàn)后的騰飛享受著繁榮的成果，但沒曾想，被天然氣卡住脖子的德國暴露出自身經(jīng)濟(jì)的脆弱性。當(dāng)前，德國或許正面臨一個(gè)前所未有的變局。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

       原文標(biāo)題 : 德系車正在“拋棄”德國