近日，被認為是“夕陽產業(yè)”的電熱毯又重新在國內火起來了，這一“古早”物品一躍成為歐洲人的“過冬”神器。

根據海關總署的數據，1月至7月，我國電熱毯出口額規(guī)模為 3340 萬美元，以97％的同比增速引領其他家電品類，其中7 月份，歐盟27國進口我國電熱毯高達 129 萬條，環(huán)比增長近150％。

能源危機下，如何過冬，成了擺在歐洲人面前最迫切的問題，但更大的危機在于制造業(yè)，天然氣價格飛漲，能源短缺危機難解，歐洲大規(guī)模的能源密集型企業(yè)生產成本上升，甚至不得不被迫減產或停產。其中，一直被譽為德國制造業(yè)“皇冠上的明珠”的汽車產業(yè)，也受到了嚴重的沖擊。

前幾日，大眾汽車集團的一名高管表示，如果天然氣短缺持續(xù)到2022年冬天以后，他們將考慮重新分配部分生產，作為潛在選擇之一。

長達近三十年的時間，德國汽車產業(yè)一直沒有被卷入全球化產業(yè)轉移的潮流，如今一場能源危機，或將改變歐洲的工業(yè)格局？

德國經濟的“能源依賴癥”

“如果北溪 1 號天然氣管道不能恢復供應，大眾預計將從2023年6月起出現天然氣短缺”，這是基于高盛對德國天然氣供應的研究所做出的預測。

今年6月，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司宣布因西門子公司未及時交還俄氣送修的渦輪機，“北溪1號”天然氣管道的輸氣量降至40％；7月，“北溪1號”進入年度例行維護期，暫停供氣10天，但在恢復供氣后，“北溪1號”只能以20％的輸送量維持運營；而到了9月，該管道本應在3天維護期后恢復供應，只是，到現在俄羅斯并沒有給出恢復輸氣的時間表。

歐洲各國的能源供應向來依賴進口，尤其是天然氣，歐盟和英國對天然氣進口的依賴從2010年的65％躍升至2020年的80％，而其中以德國最為嚴重。因為德國作為工業(yè)大國，其發(fā)電廠和工廠非常依賴天然氣供應。

舉個例子—玻璃制造，位于德國巴伐利亞州的Heinz－Glas公司，主要是為歐萊雅集團等巨頭生產香水小玻璃瓶。該公司在玻璃生產過程中對溫度的要求大概在華氏3，000度左右，如果沒有穩(wěn)定的天然氣供應，熔煉爐—每臺造價超過1，000萬歐元—將會冷卻并嚴重損毀。

7月，德國伊弗經濟研究所發(fā)布的調研顯示，約73．3％的被調查企業(yè)面臨投入品短缺，電子、機械制造和汽車行業(yè)90％的企業(yè)難以買到所有所需材料。

德國對俄羅斯天然氣的依賴不是一朝一夕。早在2011年日本福島核事故發(fā)生后，當時德國的總理默克爾宣布放棄核能，此后，德國幾乎關閉了所有的核電站。與此同時，國家大力倡導使用俄羅斯的石油和天然氣，因為相比他國，俄羅斯的天然氣價格堪稱廉價，而某種程度上講，德國工業(yè)的繁榮本身就建立在廉價的能源之上。

從圖中可看，長期以來受益于俄羅斯的管道天然氣，歐洲進口天然氣的價格都比亞洲更便宜，這使得德國的制造業(yè)在廉價的能源供給和較低的勞動力成本這兩個因素的作用下，更有利于成本控制，從而具備了行業(yè)優(yōu)勢。

但是這個優(yōu)勢正在喪失。7月，德國統(tǒng)計局公布了能源進口價格增長指數，其中，天然氣進口價格是去年同期的3倍，煤炭進口價格大約是去年同期的3．6倍，電力進口價格更是達到了去年同期的4倍。尤其是9月，“北溪1號”未能恢復供氣，又一次將德國天然氣價格推高。

在這種背景下，德國汽車巨頭不得不積極求變。

汽車產業(yè)外遷？

與主導全球產業(yè)轉移的美國等發(fā)達經濟體不同，德國并沒有順應這一潮流，這可能因為德國制造業(yè)本身就聚集于化工、汽車、電氣、機械為代表的高新技術產業(yè)及產業(yè)鏈。而且最關鍵的是，自90年代末開始，德國的單位勞動力成本持續(xù)下滑，也就沒有追求他國廉價勞動力的必要。

然而，這種強大的制造業(yè)實力可能會因為能源危機導致產能轉移而被漸漸削弱，尤以汽車產業(yè)為代表。

自德國能源危機出現后，我們看到，幾乎所有的德系車都在絞盡腦汁思索解決方案。像奔馳和寶馬，正在減少天然氣的用量，或暫時尋找其他能源代替，而像大眾汽車，大眾計劃采取的短期措施包括在倉庫和船舶、火車等運輸渠道中增加庫存，中期解決方案可能包括將生產轉移到其它地區(qū)。

大眾汽車受歐洲能源危機的影響最大，因為大眾在德國、捷克共和國和斯洛伐克設有大型工廠，這三個國家恰恰都是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。

當然，不只是汽車品牌，德國知名的汽車供應商也同樣在考慮“逃離”本土，向外遷移�？偛课挥诘聡�西部的Kostal（科世達）是一家有百年歷史的汽車配件供應商，該公司在6月份表示，將在2024年底前結束德國境內的生產業(yè)務，同時關閉三家德國工廠。據工會說，屆時將有約900個崗位被轉移或是被裁，其中大約100個服務中心崗位將被移至布達佩斯。

值得一提的是，因為能源的問題，原本計劃在德國建廠生產的汽車品牌也不得不放棄了德國。比如福特，福特已選擇在西班牙而不是德國西部生產下一代電動車。

德國的汽車產業(yè)，不僅強在擁有全球知名的德系車品牌，而且其在全球范圍內的汽車零部件供應上也占主導地位。而如今車企和供應商卻一致表示可能外遷，如若歐洲的能源危機一直難以解決，這或許會成為一種趨勢。

而且不單單是汽車企業(yè)。據巴伐利亞州工商聯合會（BIHK）公布的報告稱，能源價格的過度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業(yè)基地的基礎。在接受調查的500多家工業(yè)公司中，近2／3擔心能源成本會導致競爭力下降，超過1／5的公司希望將生產轉移到國外或已經采取行動。

不過，制造業(yè)外遷，德國必然要承擔巨大的風險，一旦像汽車這樣的核心產業(yè)外移，德國工業(yè)強國的地位一定程度上會被弱化，國家也將面臨產業(yè)空心化的問題。而如果不外遷，即使當前的能源危機能渡過，德國也不敢再過度依賴俄羅斯的天然氣，但想要解決這個問題所需要的時間更長。

被拖累的德國汽車產業(yè)電動化進程

說起來，德國制造業(yè)的繁榮，也要歸功于前些年我國消費市場需求的大規(guī)模爆發(fā)，大大帶動了德國出口的增長。可如今受疫情影響，經濟受挫，消費能力下滑，這一動力已然不足，而且更關鍵的是，在新能源汽車的帶動下我國成為了德國汽車產業(yè)的一大威脅。

回顧2021年，德系汽車品牌均遭受了巨大壓力。先看德國本土，德國聯邦交通管理局今年1月5日發(fā)布的數據顯示，2021年德國汽車銷量262萬輛，同比下降10％，年銷量為30年來最低。大眾依然是銷量冠軍，同比下降了6．8％，第二名的奔馳則下降了25．7％，第三名寶馬下降了7．7％。

在電動汽車方面，盡管柏林超級工廠尚未投產，特斯拉在這個國家的電動車銷量已經擊敗了所有德系本土品牌。

英國《金融時報》曾撰文稱，電動汽車讓中國加速崛起，成為汽車出口大國，而一個更大的趨勢也由此開始，如果電池取代內燃機，而且中國在汽車生產中占據主導地位，其顛覆性將是巨大的。無疑，這種顛覆性就包括取代德國在全球汽車產業(yè)的地位。

不得不承認，德國的汽車產業(yè)在電動化轉型上已經落后了一步，這是因為德國各大汽車廠商在能源轉型初期將研發(fā)重點放在了燃油的節(jié)能減排上，在電動車電池領域的研發(fā)投資不足。如今我國在動力電池研發(fā)和生產上率先確立了產業(yè)優(yōu)勢，德國卻還沒有實力強勁的電池廠商誕生。

能源危機或將進一步拖累德國汽車產業(yè)的電動化進程。一是，受能源危機影響，德國車企想要正常維持生產都成問題，更沒有充足的能源支持他們進行新能源汽車的研發(fā)和生產。就連電池供應商想要在德國建廠或擴大產能，都需要考慮能源是否充足，這大大限制了德國新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。

據媒體報道，寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國的天然氣短缺影響了德國工廠生產，正計劃利用可再生能源替代天然氣。

二是，能源危機刺激電的價格上漲，新能源汽車充電的成本也水漲船高，這一定程度上阻礙新能源汽車的普及。

9月20日，特斯拉給歐洲的車主們發(fā)了一封電子郵件，警告他們超級充電網絡將再次大幅漲價。過去，用特斯拉超級充電樁充滿一次電的費用很難超過5美元或10美元，但現在，歐洲許多地方超級充電樁充電的費用已經達到每千瓦時0．5美元，這意味著充滿一次電的成本可能高達30美元。

另一個潛在的問題是，包括德國在內的歐洲充電網絡建設的進程可能也受到了限制，因為要供應如此大規(guī)模的充電樁，同樣需要大量的電力。

數十年來，德國經濟依靠工業(yè)革命打下的根基和戰(zhàn)后的騰飛享受著繁榮的成果，但沒曾想，被天然氣卡住脖子的德國暴露出自身經濟的脆弱性。當前，德國或許正面臨一個前所未有的變局。

道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

       原文標題 : 德系車正在“拋棄”德國