文｜盧瀅西

小鵬、吉利造飛行汽車，大眾也來湊熱鬧？

7 月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人社交賬號上發(fā)布的小鵬匯天旅航者X2飛行汽車測試視頻，迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵。

緊接著，7月27日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V．MO。

大眾汽車集團（中國）發(fā)布載人飛行器V．MO原型機

近日，廣汽集團正在招聘相關領域的工程師，包括飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師、飛行器強度仿真工程師等崗位。雖然廣汽沒有正式對外宣稱，但入局飛行汽車的動機通過人事招聘已經(jīng)能窺見一二。

不到一個月的時間里，車企們在飛行汽車賽道接二連三的密集動作，再一次炒熱了飛行汽車的概念。

然而，這也不是飛行汽車第一次在國內(nèi)掀起波瀾，2021年10月，小鵬匯天宣布獲得5億美金的A輪融資，這筆巨額融資在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。此外，時的科技、上海峰飛航空科技等創(chuàng)業(yè)公司也在同期獲得了融資。

資本瘋狂涌入、玩家競相入局，飛行汽車真的要成真？

何小鵬在社交媒體發(fā)布的飛行汽車試駕視頻

飛行汽車，顧名思義，既可以在空中飛行又可以陸地上行駛。這意味著，飛行汽車的技術和制造工藝會涉及到汽車和航空兩大領域。

伴隨著相關法律法規(guī)的起步，國內(nèi)的城市空中交通行業(yè)（UAM）漸入佳境。交通部、科技部在3月發(fā)布了《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》中提出，要部署飛行汽車等新型載運工具研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。

同時，據(jù)摩根士丹利預測，全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達到3000億美元的市場規(guī)模，并在2040年增長到1．5萬億美元�！俺鞘锌罩谐鲂械那熬罢�變得越來越清晰可見�！蹦Ω�士丹利研究小組高級分析師亞當·喬納斯在接受媒體采訪時曾表示。

從數(shù)據(jù)上看，飛行汽車蘊含著巨大的藍海市場，但想要吃上這塊“蛋糕”真的有這么容易嗎？今年異�；鸨�的飛行汽車，會是車企們的下一個風口嗎？我們距離科幻電影中在城市上空行駛汽車還有多遠？

車企與飛行器公司爭先

1917年，美國工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長達12．2米、由一臺100馬力的發(fā)動機驅動的鋁制飛行汽車（Autoplane），世界上第一輛飛行汽車就此誕生，盡管沒有真正飛上天，卻也邁出了人類在飛行汽車上的第一步。

格·寇蒂斯和他的飛行汽車

一百多年來，人們對于飛行汽車的想象和探索從未停止，而伴隨著汽車電動化、智能化技術的發(fā)展，人們開著汽車上天的夢想正在成為現(xiàn)實。

2009年，飛行汽車制造公司Terrafugia的飛車產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功，成為首個真正意義上既能飛上天又可以行駛在公路上的飛行汽車。

盡管充滿了未來感，但飛行汽車一直沒有掀起太大的浪花。直至2021年，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資。這筆刷新了亞洲飛行汽車領域最大金額記錄的融資再一次炒熱飛行汽車的概念，而今年國內(nèi)玩家接二連三的動作更是將不溫不火的飛行汽車推至風口浪尖。

飛行汽車從字面上可以理解為能飛的汽車，但eVTOL是當前較為主流的飛行汽車解決方案，中文為“電動垂直起降飛行器”，不需要滑跑起降，可以簡單理解為可載人的無人機，本質上還是一個飛行器。

eVTOL釋義：

electric－Vertical－Take－Off－and－Landing

由于處于發(fā)展初期，人們對于飛行汽車的評價褒貶不一，但不可否認的是，如今的飛行汽車已經(jīng)不再止步于一個虛無縹緲的概念，而是有看得見摸得著的產(chǎn)品，并且賽道早已巨頭云集。

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年，全球已有超過200家企業(yè)或機構在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品，整個行業(yè)融資在20億美金左右。

國際上，航空業(yè)的霸主波音、空客和貝爾強勢入局；戴姆勒、豐田、本田、現(xiàn)代、通用等汽車玩家也不甘示弱。除此之外，還有美國的Joby Aviation、德國的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國的Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè)Eve等大批創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)。

而在國內(nèi)也不乏探索飛行汽車的公司。除了吉利、一汽、長城、小鵬等車企，億航智能、峰飛航空、瑋航科技等科技企業(yè)也在布局。

其中，較為成熟的是億航智能，2019年在美國納斯達克掛牌上市，招股書中明確空中交通、空中新媒體以及智慧城市管理三大業(yè)務。據(jù)公開資料，其主打機型EH216載人自動駕駛飛行器的單位售價，大體在30萬美元左右，約合人民幣200萬。

而在車企中，頗具代表性的是小鵬和吉利。在飛行汽車的發(fā)展路徑上，兩者都不約而同地選擇了以收購作為切入口。

2020年9月，何小鵬收購了趙德力創(chuàng)辦于2013年的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局飛行汽車領域。

從第一代原型機到第三代旅航者T1，從第四代旅航者X1再到第五代旅航者X2，8年時間里，小鵬匯天一共完成了5次產(chǎn)品迭代。據(jù)悉，第六代飛行汽車預計將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，售價則計劃控制在100萬元以內(nèi)。

同樣，吉利靠著“買買買”也在飛行汽車領域占據(jù)一席之地。

2017年底，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），并在成都注冊成立實控人為吉利集團董事長李書福的沃飛長空科技有限公司；2019年9月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與了德國Volocopter的C輪融資。

可以說，Terrafugia及Volocopter兩家公司是吉利在飛行汽車領域的兩大重要抓手。

在產(chǎn)品方面，吉利太力飛車TF－1的巡航高度可達3000米，速度可達167km／h，航程為670公里，能夠在1分鐘之內(nèi)完成汽車模式和飛行模式的切換，北美的預售價為28萬美元，并成功獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。而TF－2A的原型機也已經(jīng)對外發(fā)布，和需要滑行起降的TF－1不同，TF－2A走的是eVTOL路線，垂直起降，還配備了自動駕駛技術，逐漸向主流趨勢靠攏。

同時，沃飛長空依托于吉利投資的德國Volocopter公司，在中國設立了中德合資公司，負責Volocopter的飛行汽車在國內(nèi)的運營

在智能汽車的落后，讓吉利和多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，打算在飛行汽車的領域中布局先機。

在布局飛行汽車時，通用汽車全球設計副總裁邁克爾·西姆科曾經(jīng)說道：“對于通用汽車來說，這是一個特殊的時刻，因為我們重新構想了未來五年及以后的個人運輸?shù)奈磥��！?/p>

當風口降臨，沒有人愿意錯失機會。