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重金廣攬自動駕駛英才 曾經(jīng)“堅決不造車”的聯(lián)想要下場了嗎?

2022-07-28 17:58
來源: 粵訊

近日,公眾號“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一篇題為“招你喜歡 | 在聯(lián)想研究院也能‘造車’?速來!”的文章,引發(fā)了廣泛關注。

進入2022年下半年,智能汽車依然是當下最火熱賽道之一。聯(lián)想集團密集招聘汽車類研發(fā)人才,不免讓外界猜測:難道聯(lián)想要為炙手可熱的智能汽車賽道再添把火,開始造車了?

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。此前,聯(lián)想集團董事長兼首席執(zhí)行官楊元慶曾公開表示,“聯(lián)想堅決不造車”。從楊元慶以往的行事風格來看,其擁有極強的戰(zhàn)略定力,已經(jīng)確定好的戰(zhàn)略方向不會輕易改變。因此,聯(lián)想集團此舉背后或許另有深意。

重金廣攬自動駕駛英才 曾經(jīng)“堅決不造車”的聯(lián)想要下場了嗎?

招兵買馬引發(fā)造車“聯(lián)想”

炙手可熱的智能汽車領域又迎來一個重磅消息——聯(lián)想集團密集招聘汽車類硬核人才。聯(lián)想集團是當前少數(shù)明確表態(tài)不造車的科技巨頭,因此,消息一經(jīng)發(fā)布,就引發(fā)行業(yè)從業(yè)者的廣泛關注。

尤其是在當下就業(yè)形勢不太理想的情況下,智能汽車行業(yè)已經(jīng)成為就業(yè)高地,吸引著眾多硬核人才的匯聚。加之聯(lián)想集團不僅有世界500強企業(yè)光環(huán)的加持,且在互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛進行裁員的背景下,進行逆勢擴招,已成為不少智能汽車類人才求職的目標公司。

梳理聯(lián)想集團開放的崗位,可以看到,此次招聘包括自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負責人、高級硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位的人才。除此之外,聯(lián)想集團還將開放LR VC Lab相關崗位。

不僅崗位數(shù)量多,待遇也非常優(yōu)渥,月薪大都3萬元起步,最高達11萬元,且一年可拿14薪,遠超國內(nèi)部分造車新勢力研發(fā)人員的平均工資。

在工作地點方面,上述崗位均位于上海。眾所周知,上海是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn),不僅有上汽集團這樣的老牌車企,更有特斯拉這類造車新勢力代表企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟。另外,上海及周邊城市有著豐富的智能汽車研發(fā)人才。

聯(lián)想集團的種種跡象讓外界普遍猜測,是否是其要開始造車了?畢竟,在當下的科技界,最火熱的話題莫過于“造車”,從百度到華為,再到騰訊、小米,各大科技巨頭已紛紛涉足智能汽車領域。而同為科技巨頭的聯(lián)想集團,在眾多同行跨界智能汽車領域后,遲遲未有行動。

不僅如此,楊元慶也曾進行公開回應:“聯(lián)想堅決不造車,而是要把有限的精力和資源放到明確的賽道上!

那么,已經(jīng)明確表示不造車的聯(lián)想集團,卻密集招聘汽車類人才,公司的“迷之操作”引發(fā)了更多行業(yè)人士的關注與好奇。

重金廣攬自動駕駛英才 曾經(jīng)“堅決不造車”的聯(lián)想要下場了嗎?

加碼布局智能汽車生態(tài)

不造車,不代表聯(lián)想集團不關注智能汽車領域。恰恰相反,聯(lián)想集團始終關注智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而此次密集招聘汽車類人才,也主要集中于自動駕駛、車載信息系統(tǒng)方面。

對此,有業(yè)內(nèi)人士猜測,聯(lián)想集團招聘主要圍繞自動駕駛輔助系統(tǒng),車載軟件等方面進行,比如,要求相關應聘人員精通或熟悉ADAS/AD域控制器、信息娛樂等技術和產(chǎn)品,并沒有整車制造相關崗位,“目的或在于強化車計算方面的研發(fā)實力”。

該行業(yè)人士的猜測不無根據(jù)。一方面,聯(lián)想集團在智能汽車領域的布局主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)、芯片等方面進行的。另一方面,在今年4月6日舉行的聯(lián)想集團新財年誓師大會上,楊元慶表示,將由聯(lián)想研究院主導,圍繞“端-邊-云-網(wǎng)-智”新IT技術架構,“持續(xù)探索車載計算場景”。

而當前聯(lián)想研究院也開始設立車計算實驗室,積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術,致力于結(jié)合IT和汽車電子技術,借助聯(lián)想集團在計算領域的技術與供應鏈優(yōu)勢,助力智能汽車與新能源車的發(fā)展。

重金廣攬自動駕駛英才 曾經(jīng)“堅決不造車”的聯(lián)想要下場了嗎?

從這個角度看,聯(lián)想集團密集招聘汽車類人才的目的就顯而易見了,即發(fā)力車計算領域,加碼構建智能汽車生態(tài)布局,提升對智能汽車的技術賦能能力。

當前,在智能汽車領域,聯(lián)想集團已從技術、芯片研發(fā),再到投資等方面,進行了全方位、前瞻性的系統(tǒng)布局,實現(xiàn)了部分“早期收獲”。比如,去年5月,聯(lián)想集團公示了“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權。今年6月,在全球頂級的國際計算機視覺與模式識別會議上,聯(lián)想團隊基于Tracking-by-detection追蹤框架,提出了一種ReidTrack的創(chuàng)新方案。該方案平均多目標跟蹤準確度(mMOTA)超過了蘇黎世聯(lián)邦理工學院、伯克利大學、卡內(nèi)基梅隆大學等20多個國內(nèi)外團隊,奪得第一名。

另外,在投資方面,聯(lián)想集團也通過聯(lián)想創(chuàng)投,在智能汽車領域進行了多筆投資,范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、芯片等多個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條?梢婎A見,隨著聯(lián)想集團持續(xù)發(fā)力,強化人才保障,其車計算實力將獲得更大應用空間,也將爆發(fā)更大的價值,進而促進公司智能汽車領域布局的完善。

巨頭入場掀起車計算“卡位賽”

在智能汽車發(fā)展日趨成熟的背景下,以車載系統(tǒng)為典型應用場景的車計算領域還是一片新興領地。根據(jù)麥肯錫全球研究院調(diào)查顯示,70%以上的中國消費者看重車載互聯(lián)網(wǎng)功能,由此催生出龐大的車計算需求。

另據(jù)IHS Markit發(fā)布相關報告顯示,中國智能汽車市場將持續(xù)不斷地增長,2020年滲透率約為45%,預測至2025年接近2000萬輛,市場滲透率超過75%以上?梢姡瑹o論是從市場需求,還是產(chǎn)業(yè)增長方面,車計算都擁有廣闊的發(fā)展空間,并吸引了眾多科技巨頭的入場。

聯(lián)想集團深入推進以“3S”為核心的智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,構建的“端-邊-云-網(wǎng)-智”新IT技術架構與智能汽車技術發(fā)展趨勢相契合。在此基礎上,聯(lián)想集團還發(fā)力布局虛擬化技術,混合內(nèi)核技術和AI模型加速技術,打造軟硬一體的異構架構車計算基礎平臺。

與此同時,聯(lián)想集團還通過旗下聯(lián)想創(chuàng)投,在汽車領域進行了多筆投資,夯實車計算實力。聯(lián)想創(chuàng)投在2016年投資的蔚來汽車,已成為聯(lián)想集團在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領域“全鏈條”布局的重要一環(huán);寧德時代蟬聯(lián)2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍,是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多車企的供應商,是聯(lián)想智慧出行生態(tài)鏈內(nèi)的重要企業(yè);在車載專用芯片領域,寒武紀、芯馳科技、比亞迪半導體等都獲得了聯(lián)想集團的投資。

不僅如此,聯(lián)想懂的通信是業(yè)內(nèi)針對車聯(lián)網(wǎng)擁有完全自主物聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解決方案的核心通信運營商,為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務。截至目前,中國85%的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想懂的通信作為合作伙伴,助力自身加速實現(xiàn)智能車聯(lián)轉(zhuǎn)型。

除聯(lián)想集團之外,谷歌、百度、阿里等科技巨頭也紛紛在車計算領域發(fā)力。如百度和華為就先后成立了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門,致力于汽車自動駕駛、互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術開發(fā)。騰訊則在此前全球合作伙伴大會上,發(fā)布了全新的TAI汽車智能系統(tǒng),發(fā)力車計算領域。

眾多科技巨頭在車計算領域的持續(xù)發(fā)力,毫無疑問將進一步促進車計算的發(fā)展。可以預見,聯(lián)想集團憑借前瞻布局,以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈條,在推動新勢力廠商和傳統(tǒng)汽車廠商實現(xiàn)全鏈智能化的同時,有望成為車計算領域的引領者。

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