近日，公眾號“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一篇題為“招你喜歡 ｜ 在聯(lián)想研究院也能‘造車’？速來！”的文章，引發(fā)了廣泛關注。

進入2022年下半年，智能汽車依然是當下最火熱賽道之一。聯(lián)想集團密集招聘汽車類研發(fā)人才，不免讓外界猜測：難道聯(lián)想要為炙手可熱的智能汽車賽道再添把火，開始造車了？

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。此前，聯(lián)想集團董事長兼首席執(zhí)行官楊元慶曾公開表示，“聯(lián)想堅決不造車”。從楊元慶以往的行事風格來看，其擁有極強的戰(zhàn)略定力，已經(jīng)確定好的戰(zhàn)略方向不會輕易改變。因此，聯(lián)想集團此舉背后或許另有深意。

招兵買馬引發(fā)造車“聯(lián)想”

炙手可熱的智能汽車領域又迎來一個重磅消息——聯(lián)想集團密集招聘汽車類硬核人才。聯(lián)想集團是當前少數(shù)明確表態(tài)不造車的科技巨頭，因此，消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)行業(yè)從業(yè)者的廣泛關注。

尤其是在當下就業(yè)形勢不太理想的情況下，智能汽車行業(yè)已經(jīng)成為就業(yè)高地，吸引著眾多硬核人才的匯聚。加之聯(lián)想集團不僅有世界500強企業(yè)光環(huán)的加持，且在互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛進行裁員的背景下，進行逆勢擴招，已成為不少智能汽車類人才求職的目標公司。

梳理聯(lián)想集團開放的崗位，可以看到，此次招聘包括自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負責人、高級硬／軟件經(jīng)理等諸多崗位的人才。除此之外，聯(lián)想集團還將開放LR VC Lab相關崗位。

不僅崗位數(shù)量多，待遇也非常優(yōu)渥，月薪大都3萬元起步，最高達11萬元，且一年可拿14薪，遠超國內(nèi)部分造車新勢力研發(fā)人員的平均工資。

在工作地點方面，上述崗位均位于上海。眾所周知，上海是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，不僅有上汽集團這樣的老牌車企，更有特斯拉這類造車新勢力代表企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟。另外，上海及周邊城市有著豐富的智能汽車研發(fā)人才。

聯(lián)想集團的種種跡象讓外界普遍猜測，是否是其要開始造車了？畢竟，在當下的科技界，最火熱的話題莫過于“造車”，從百度到華為，再到騰訊、小米，各大科技巨頭已紛紛涉足智能汽車領域。而同為科技巨頭的聯(lián)想集團，在眾多同行跨界智能汽車領域后，遲遲未有行動。

不僅如此，楊元慶也曾進行公開回應：“聯(lián)想堅決不造車，而是要把有限的精力和資源放到明確的賽道上�！�

那么，已經(jīng)明確表示不造車的聯(lián)想集團，卻密集招聘汽車類人才，公司的“迷之操作”引發(fā)了更多行業(yè)人士的關注與好奇。

加碼布局智能汽車生態(tài)

不造車，不代表聯(lián)想集團不關注智能汽車領域。恰恰相反，聯(lián)想集團始終關注智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而此次密集招聘汽車類人才，也主要集中于自動駕駛、車載信息系統(tǒng)方面。

對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，聯(lián)想集團招聘主要圍繞自動駕駛輔助系統(tǒng)，車載軟件等方面進行，比如，要求相關應聘人員精通或熟悉ADAS／AD域控制器、信息娛樂等技術和產(chǎn)品，并沒有整車制造相關崗位，“目的或在于強化車計算方面的研發(fā)實力”。

該行業(yè)人士的猜測不無根據(jù)。一方面，聯(lián)想集團在智能汽車領域的布局主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)、芯片等方面進行的。另一方面，在今年4月6日舉行的聯(lián)想集團新財年誓師大會上，楊元慶表示，將由聯(lián)想研究院主導，圍繞“端－邊－云－網(wǎng)－智”新IT技術架構，“持續(xù)探索車載計算場景”。

而當前聯(lián)想研究院也開始設立車計算實驗室，積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術，致力于結(jié)合IT和汽車電子技術，借助聯(lián)想集團在計算領域的技術與供應鏈優(yōu)勢，助力智能汽車與新能源車的發(fā)展。

從這個角度看，聯(lián)想集團密集招聘汽車類人才的目的就顯而易見了，即發(fā)力車計算領域，加碼構建智能汽車生態(tài)布局，提升對智能汽車的技術賦能能力。

當前，在智能汽車領域，聯(lián)想集團已從技術、芯片研發(fā)，再到投資等方面，進行了全方位、前瞻性的系統(tǒng)布局，實現(xiàn)了部分“早期收獲”。比如，去年5月，聯(lián)想集團公示了“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權。今年6月，在全球頂級的國際計算機視覺與模式識別會議上，聯(lián)想團隊基于Tracking－by－detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創(chuàng)新方案。該方案平均多目標跟蹤準確度（mMOTA）超過了蘇黎世聯(lián)邦理工學院、伯克利大學、卡內(nèi)基梅隆大學等20多個國內(nèi)外團隊，奪得第一名。

另外，在投資方面，聯(lián)想集團也通過聯(lián)想創(chuàng)投，在智能汽車領域進行了多筆投資，范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、芯片等多個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條�？梢婎A見，隨著聯(lián)想集團持續(xù)發(fā)力，強化人才保障，其車計算實力將獲得更大應用空間，也將爆發(fā)更大的價值，進而促進公司智能汽車領域布局的完善。

巨頭入場掀起車計算“卡位賽”

在智能汽車發(fā)展日趨成熟的背景下，以車載系統(tǒng)為典型應用場景的車計算領域還是一片新興領地。根據(jù)麥肯錫全球研究院調(diào)查顯示，70％以上的中國消費者看重車載互聯(lián)網(wǎng)功能，由此催生出龐大的車計算需求。

另據(jù)IHS Markit發(fā)布相關報告顯示，中國智能汽車市場將持續(xù)不斷地增長，2020年滲透率約為45％，預測至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75％以上�？梢姡瑹o論是從市場需求，還是產(chǎn)業(yè)增長方面，車計算都擁有廣闊的發(fā)展空間，并吸引了眾多科技巨頭的入場。

聯(lián)想集團深入推進以“3S”為核心的智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構建的“端－邊－云－網(wǎng)－智”新IT技術架構與智能汽車技術發(fā)展趨勢相契合。在此基礎上，聯(lián)想集團還發(fā)力布局虛擬化技術，混合內(nèi)核技術和AI模型加速技術，打造軟硬一體的異構架構車計算基礎平臺。

與此同時，聯(lián)想集團還通過旗下聯(lián)想創(chuàng)投，在汽車領域進行了多筆投資，夯實車計算實力。聯(lián)想創(chuàng)投在2016年投資的蔚來汽車，已成為聯(lián)想集團在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領域“全鏈條”布局的重要一環(huán)；寧德時代蟬聯(lián)2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多車企的供應商，是聯(lián)想智慧出行生態(tài)鏈內(nèi)的重要企業(yè)；在車載專用芯片領域，寒武紀、芯馳科技、比亞迪半導體等都獲得了聯(lián)想集團的投資。

不僅如此，聯(lián)想懂的通信是業(yè)內(nèi)針對車聯(lián)網(wǎng)擁有完全自主物聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解決方案的核心通信運營商，為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務。截至目前，中國85％的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想懂的通信作為合作伙伴，助力自身加速實現(xiàn)智能車聯(lián)轉(zhuǎn)型。

除聯(lián)想集團之外，谷歌、百度、阿里等科技巨頭也紛紛在車計算領域發(fā)力。如百度和華為就先后成立了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門，致力于汽車自動駕駛、互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術開發(fā)。騰訊則在此前全球合作伙伴大會上，發(fā)布了全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，發(fā)力車計算領域。

眾多科技巨頭在車計算領域的持續(xù)發(fā)力，毫無疑問將進一步促進車計算的發(fā)展。可以預見，聯(lián)想集團憑借前瞻布局，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，在推動新勢力廠商和傳統(tǒng)汽車廠商實現(xiàn)全鏈智能化的同時，有望成為車計算領域的引領者。