04對未來的一些思考

當前的智能座艙作為汽車智能化的首要入口，我們其實能夠清晰的看到它具有類似手機智能化的邏輯。在大的發(fā)展方向上，智能座艙的未來發(fā)展方向更多的還是用戶需求與科技進步的雙重作用。未來一定是更加智能和貼近人性。 但正所謂，居安思危，智能座艙市場的百花齊放背后也可能有著暗潮洶涌；登高才能望遠，細小的趨勢思考要站得比風口更高才行�；�于此，我們看到了發(fā)展座艙域控制底層OS的必要性和汽車電子Tier１可能迎來莊家輪換的機遇。

座艙底層系統(tǒng)何時能自己擁有？

在座艙域控制底層OS上，據IHS統(tǒng)計和預測，2021年QNX占據60％市場份額。黑莓雖然在手機業(yè)務上已然退場，但當年引以為傲的安全系統(tǒng)，至今在汽車電子領域獨霸一方。QNX是目前公認是最成熟，安全程度最高的座艙虛擬機操作系統(tǒng)。其優(yōu)勢就在于極小的系統(tǒng)大小和基于指令插隊并支持分布式處理的特征，能夠做到系統(tǒng)安全和減少容錯。

另一邊，雖然Linux和Android是開源免費的系統(tǒng)架構，但其運行環(huán)境相對脆弱，并且在兼容性、移植性和驅動上都有限制。如此優(yōu)勢讓QNX依仗“買水人”的身份坐收漁利，收費項目不僅包括服務費和授權費，在安裝的時候還按照車內屏幕的數量再收一筆費用。  

圖：座艙底層OS的情況　　來源：佐思汽研

然而，智能座艙底層操作系統(tǒng)每輛車都要搭載的剛性需求。而國產車目前的解決方案并不關心研發(fā)底層OS，大多是在虛擬機上額外搭配娛樂系統(tǒng)。虛擬機作為汽車安全和控制的核心系統(tǒng)，具有汽車座艙域安全和銜接ADAS的不可逾越的地位。

雖然在不涉及底層系統(tǒng)設計的前提下，“套殼換皮”或者合作定制開發(fā)最容易做出國產化的成果。但長期來看，為避免未來在底層操作系統(tǒng)成為“卡脖子”的技術和國產系統(tǒng)自給自足，座艙底層操作系統(tǒng)的研發(fā)，需要持續(xù)的努力。

Tier0．5爭奪戰(zhàn)

在汽車產業(yè)中，傳統(tǒng)的汽車主機廠供應商會分為 Tier 1、Tier 2等，指的是一級供應商、二級供應商。他們會提供汽車主機廠需要汽車整體架構方案和零部件，比如發(fā)動機、汽車電子系統(tǒng)、傳感器等。Tier 0．5 的意思是供應商將零部件進一步整合，對整車廠進行統(tǒng)一部件供給。

汽車智能化后，汽油動力系統(tǒng)轉化成三電系統(tǒng)，原Tier1在燃油動力的技術壁壘不再。目前Tier1老玩家如博世、恩智浦等提供的汽車智能化芯片算力普遍較低，在智能化和交互設計上同樣也需要探索，這就給了互聯(lián)網硬件公司入局的機會。

如果供應商能夠整合成品組件和整套汽車電子系統(tǒng)與汽車制造商合作，這就意味著更大的自主權和利潤。例如華為在賽力斯智選SF5的制造就是Tier0．5的角色。

科技公司掌握智能座艙和ADAS需要的大算力計算平臺。在用戶交互和信息處理上有優(yōu)勢。例如高通和華為掌握5G通信；高通、英偉達、IMG掌握大算力SOC架構；百度、谷歌等掌握高階自動駕駛能力。這些長處，使得他們在技術的更新和使用上比起老玩家更能得心應手。雖然互聯(lián)網硬件公司在車企合作上雖然要面對重重的車規(guī)級軟硬件考核，但只要未來仍有機會，牌桌莊家就會換人。  

       原文標題 : 智能座艙的過去、現(xiàn)在和未來