前言：

從汽車的誕生開始，汽車上的技術(shù)發(fā)展就從來(lái)沒(méi)間斷過(guò)。

Gartner發(fā)布2022年汽車行業(yè)五大技術(shù)趨勢(shì)不僅指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

作者 ｜ 方文

圖片來(lái)源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)中，汽車制造商一直專注于汽車機(jī)械的研發(fā)，而把大多數(shù)軟件開發(fā)工作交給其他公司。

隨著數(shù)字技術(shù)成為車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，軟件將成為汽車制造商利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。各主機(jī)廠（OEM）的最終目標(biāo)將是轉(zhuǎn)型成技術(shù)或軟件公司。

趨勢(shì)一：汽車制造商反思硬件采購(gòu)策略

在新冠疫情爆發(fā)之后，半導(dǎo)體行業(yè)遭遇了瓶頸，汽車行業(yè)難免受到?jīng)_擊。汽車制造商的未來(lái)確實(shí)在很大程度上取決于半導(dǎo)體，但不僅要看目前短缺的基本芯片的現(xiàn)成供應(yīng)。

汽車制造商將不得不與芯片設(shè)計(jì)師密切合作，尋找更強(qiáng)大的產(chǎn)品，以滿足他們?cè)诳筛�新的中央�?jì)算機(jī)上運(yùn)行更多汽車功能的雄心。

Gartner預(yù)測(cè)，到2025年，排名前十的汽車主機(jī)廠中有50％將自主設(shè)計(jì)芯片并與芯片公司建立直接、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

趨勢(shì)二：數(shù)字巨頭將汽車納入整體生態(tài)系統(tǒng)中

數(shù)字巨頭將在2022年繼續(xù)擴(kuò)大其在汽車技術(shù)領(lǐng)域的影響力。阿里巴巴與上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合制造高端電動(dòng)車；吉利與百度成立智能電動(dòng)車合資公司，新車計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；蘋果、亞馬遜等美國(guó)科技巨頭的造車項(xiàng)目也在有序地推進(jìn)中。

因此，在“軟件定義汽車”這一概念的驅(qū)動(dòng)下，眾多科技巨頭在早期涉獵汽車領(lǐng)域，多是以車聯(lián)網(wǎng)為切入點(diǎn)。

因?yàn)樗鼈冊(cè)谲浖�技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)可以幫助傳統(tǒng)車企的車輛提高競(jìng)爭(zhēng)力，例如百度的CarLife、蘋果的CarPlay以及華為的HiCar等等。

Gartner預(yù)測(cè)，到2028年，售出汽車中的70％將采用安卓汽車操作系統(tǒng)，目前這一比例還不到1％。

趨勢(shì)三：開放式數(shù)據(jù)和開源合作模式發(fā)展加快

一些科技公司在2021年創(chuàng)造了開源車輛架構(gòu)操作系統(tǒng)和開放式電動(dòng)汽車（EV）平臺(tái)。汽車行業(yè)的這種新合作模式將在2022年加速普及。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷入侵汽車行業(yè)和家居行業(yè)的當(dāng)下，將汽車看成一件與手機(jī)、家電等同的日用品也未嘗不可。LG與大眾開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)便是汽車廠商與科技公司融合的第二種思路：將汽車納入智能家居生態(tài)。

汽車接入了物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，不再只是一個(gè)交通工具，而是改變了新的空間、新的生活方式，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，將更多的服務(wù)接入進(jìn)來(lái)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是智能硬件平臺(tái)，帶來(lái)更多的想象空間。從而開發(fā)出更具吸引力的功能或數(shù)字服務(wù)。

趨勢(shì)四：成熟的汽車制造商正在將OTA作為其主要的數(shù)字收入渠道

OTA即空中下載技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)更新軟件系統(tǒng)，讓你的車隨時(shí)保持最新，而無(wú)需線下4S門店預(yù)約排隊(duì)的冗長(zhǎng)流程，不僅極大減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)成本，提升服務(wù)效率，也將極大提升車主的滿意度和品牌忠誠(chéng)度，節(jié)約了不必要的社會(huì)整體成本。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)了大變革。軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)。

軟件將是未來(lái)汽車智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用戶體驗(yàn)提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。

Gartner分析師預(yù)測(cè)，到2023年，排名前十的汽車制造商中有一半將通過(guò)軟件更新來(lái)解鎖和升級(jí)功能，客戶可以在購(gòu)買汽車以后購(gòu)買這些軟件。

趨勢(shì)五：自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?qū)⒊雠_(tái)更多法規(guī)，但仍存在阻礙商業(yè)化的障礙

在自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的諸多因素中，除了5G技術(shù)本身還需完善。自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就具有復(fù)雜性，軟硬件的開發(fā)以及整車的集成測(cè)試，都是異常艱巨的。

對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)講，資金需要用來(lái)研發(fā)，在商業(yè)化落地期間還需保證不斷迭代和充沛的現(xiàn)金流。一旦解決這兩個(gè)問(wèn)題，發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋。自動(dòng)駕駛企業(yè)需要的大量投資，短期內(nèi)難以看到可觀的回報(bào)。

汽車制造商已開始發(fā)布3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車并正在努力部署4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車和商業(yè)機(jī)器人出租車。但他們?nèi)孕枰�很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)證明自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和有效性，同時(shí)，大量模擬和真實(shí)環(huán)境測(cè)試使這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展緩慢而昂貴。

Gartner分析師預(yù)測(cè)，到2030年，全球投入運(yùn)營(yíng)的4級(jí)自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車數(shù)量將是2022年出租車數(shù)量的四倍。

結(jié)尾：

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)百年汽車工業(yè)，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)開了一個(gè)好頭，成功打開了高質(zhì)量發(fā)展的新局面。2022年在政府的政策引領(lǐng)下，以及汽車行業(yè)企業(yè)的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為。

部分內(nèi)容來(lái)源于：2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)分析——汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為？；川頂行業(yè)報(bào)告：2022汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析報(bào)告；智能網(wǎng)聯(lián)汽車雜志：自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的三大痛點(diǎn)；Gartner 智能汽車開發(fā)者平臺(tái)：Gartner發(fā)布2022年汽車行業(yè)五大技術(shù)趨勢(shì)

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨趨勢(shì)丨Gartner：2022年汽車技術(shù)的5大趨勢(shì)