侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體
當(dāng)前位置： OFweek 智能汽車網(wǎng)   >   工藝與制造   >  正文

新能源車侵蝕傳統(tǒng)市場的速度遠超預(yù)料，新能源廠家卻高興不起來

02 量變堆出質(zhì)變

作為買家之一，我很理解為何新能源車會在2021年這個時間段暴增。宏觀來看，就是的量變堆疊出質(zhì)變。

新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來？

第一個量變是電池技術(shù)，前幾年電車?yán)m(xù)航普遍只有300多公里NEDC，算上打折率，去周邊城市都是“單程票”。隨著封裝和電池材料的進步，續(xù)航一路增加�，F(xiàn)在電車?yán)m(xù)航普遍去到500多公里的水平，肯多花錢還能買到600多公里的版本，跨周邊城市往返已無壓力。

第二個量變是公共電樁數(shù)量，記得三年前，公司哪怕有蔚來ES8、特斯拉Model X之類的試駕車，我也不太愿意開回家。因為充電樁數(shù)量太少了，壞樁率也高，很沒安全感。

新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來？

充電樁這幾年不斷建設(shè)，數(shù)量以“肉眼可見”的速度增加。以我所住佛山這個二線城市，方圓一公里范圍里，充電站已經(jīng)多達6個，比加油站密集多了。很多人不信，我把導(dǎo)航圖放出來吧。假如是一線城市的市區(qū)，充電配套會更為夸張。

續(xù)航和公共樁增加到一定程度，逐漸打消了我對電車的續(xù)航焦慮。在這段時間購入電車的朋友，心態(tài)估計跟我類似。

新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來？

如果從微觀的角度看，特斯拉Model 3國產(chǎn)版近年交付，并一路降價到25萬左右的水平。特斯拉有點像當(dāng)年的星巴克，讓很多對電車不屑一顧的人，開始對電車產(chǎn)生興趣，算是國內(nèi)電車消費的啟蒙者。

電車消費被培養(yǎng)后，小鵬P7、比亞迪漢、極氪001等國產(chǎn)車才有立足的可能。眾多給力產(chǎn)品的出現(xiàn)，助推新能源銷量在2021年出現(xiàn)猛增。所以放特斯拉這條鯰魚進來，真是一步大棋。

新能源滲透率超20%，為何廠商卻高興不起來？

除了特斯拉外，微觀層面另一臺很關(guān)鍵的車型，就是五菱宏光MINI EV。買二十多萬的電車，消費者還是有所顧慮，但3萬元的MINI EV，試錯成本極低，很多人會樂意購買。宏光MINI EV去年下半年月銷曾一度超過5萬，直接帶起低價市場，一眾廠商跟風(fēng)推出類似車型。

大量像宏光MINI EV這類低價車，被算進新能源銷量里，新能源占比又被推了一把。

<上一頁  1  2  3  下一頁>  
聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題，請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

共0條評論，0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁，請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

    文章糾錯
    x
    *文字標(biāo)題：
    *糾錯內(nèi)容：
    聯(lián)系郵箱：
    *驗 證 碼：

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號