被車(chē)企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動(dòng)力電池興榮時(shí)的模樣。

如今的激光雷達(dá)如同坐上了火箭,準(zhǔn)備一飛沖天。

被車(chē)企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動(dòng)力電池興榮時(shí)的模樣。

激光雷達(dá),一種通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)測(cè)量周?chē)�環(huán)境物體的距離和方位的方法,也是當(dāng)下已知車(chē)載雷達(dá)中探測(cè)距離遠(yuǎn),角度測(cè)量精度極高的一種。毫不夸張的說(shuō),對(duì)于激光雷達(dá)的期待與運(yùn)用已然成為車(chē)企下一步能否奪下汽車(chē)市場(chǎng)高地的關(guān)鍵性一步。

蔚來(lái)ET7、智已L7、極狐阿爾法S、哪吒S、R汽車(chē)的ES33都已紛紛宣布搭載激光雷達(dá)的車(chē)型正在量產(chǎn)路上;在剛過(guò)去的廣州車(chē)展,車(chē)企們更是亮劍激光雷達(dá),威馬M7、廣汽埃安AION LX Plus均開(kāi)始搭載2～3顆激光雷達(dá),長(zhǎng)城最新發(fā)布的沙龍機(jī)甲龍更是配備4顆激光雷達(dá)。

伴隨著這些激光雷達(dá)車(chē)型的出現(xiàn),2021年順理成章的成為了激光雷達(dá)元年。

激光雷達(dá)背后的中國(guó)供應(yīng)商們

比起幕前的行業(yè)精彩,激光雷達(dá)真正的戰(zhàn)場(chǎng)是那邊背后的藍(lán)海。

寫(xiě)下文字前,被一則微博吸引,內(nèi)容如下,“2022年,你們會(huì)頻繁的看到這個(gè)名字,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)激光雷達(dá)的大贏家之一．．．．．．涌現(xiàn)出了一波彎道超車(chē)的小巨頭�！痹谛形淖詈�,還附上了速騰聚創(chuàng)巨大Logo。

比起活躍在視線中心的車(chē)企、科技公司們,這些一直身居幕后,提供養(yǎng)分的智能技術(shù)公司們卻鮮為人知。

在用戶們不得而知的世界里,一場(chǎng)與時(shí)間賽跑,與榮譽(yù)賽跑的競(jìng)奪戰(zhàn)打響多時(shí)。智能的背后是自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛的最高呈現(xiàn)方式,如今看來(lái)似乎是激光雷達(dá)。

盡管馬斯克曾經(jīng)不止一次的吐槽激光雷達(dá),“車(chē)輛上的雷達(dá)方案是極其愚蠢的,任何使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗,他們大費(fèi)周章的使用這些昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩�！�

堅(jiān)持毫米波雷達(dá)視覺(jué)算法的特斯拉,一如既往的堅(jiān)持著控制成本之內(nèi)達(dá)到更好呈現(xiàn)的雷達(dá)視覺(jué)效果,但在國(guó)內(nèi)卻還是開(kāi)始了另外一幅景象。

早在9月Yole Développement(全球知名市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略咨詢公司)發(fā)布了《2021年汽車(chē)與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》�！秷�(bào)告》統(tǒng)計(jì)了包括全球十余家頭部企業(yè)在內(nèi)的激光雷達(dá)研發(fā)制造商在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用的份額占比情況。其中,共有5家中國(guó)廠商,分別為速騰聚創(chuàng)、大疆、華為、禾賽科技、圖達(dá)通。(速騰聚創(chuàng)占比10%,排名第二;大疆7%占有率,排名第三;華為、禾賽科技、圖達(dá)通占有率均為3%。)

無(wú)疑,國(guó)內(nèi)有能力的智能科技公司還是一往無(wú)前的選擇了激光雷達(dá)作為自己登陸的舞臺(tái),而對(duì)于前端的車(chē)企而言,跨越L2級(jí),挺進(jìn)L3級(jí),甚至是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛必須成功。這片相輔相成的藍(lán)海,終究在市場(chǎng)的需求量和無(wú)限放大的期待值中快速成長(zhǎng)。

據(jù)悉,Velodyne、Luminar、Innoviz等激光雷達(dá)公司接連登陸資本市場(chǎng),Aeva、AEye、Ouster、禾賽科技正在陸續(xù)披露上市計(jì)劃。

速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮也曾表示,“激光雷達(dá)領(lǐng)域隨從2014、2015年才伴隨著自動(dòng)駕駛開(kāi)始興起,但全球廠商都處于同一個(gè)水平線,中國(guó)廠商并不落后,甚至在某種意義上,還處于領(lǐng)先地位�！�

值得慶幸,在這場(chǎng)有關(guān)和車(chē)機(jī)智能的競(jìng)賽中,中國(guó)企業(yè)有了優(yōu)勢(shì),“產(chǎn)業(yè)爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨,激光雷達(dá)行業(yè)在2016年左右開(kāi)始加速發(fā)展,高性能的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)成熟并車(chē)規(guī)量產(chǎn)�！�

預(yù)計(jì)到2026年,激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)57億美元,智能交通基建設(shè)施激光雷達(dá)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)3．95億美元,物流激光雷達(dá)細(xì)分市場(chǎng)將達(dá)4．66億美元;而高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在2026年的市場(chǎng)占比將達(dá)到41%,成為激光雷達(dá)領(lǐng)域最大的細(xì)分市場(chǎng)。

成本決定性能

無(wú)疑馬斯克的吐槽如同一個(gè)無(wú)解的魔咒,“昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩”,必須承認(rèn)這些價(jià)值不菲的傳感器的確在某些時(shí)刻令車(chē)企們憂心忡忡。

自2017年奧迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)——奧迪A8L后,“全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車(chē)”的標(biāo)簽至今沒(méi)有被超越。據(jù)悉,那顆搭載于A8L上那顆SCALA激光雷達(dá)價(jià)格不菲,而對(duì)于車(chē)企而言,在車(chē)型上每搭載的一顆傳感器都在放大激光雷達(dá)與車(chē)型本身產(chǎn)生的成本差異。

有報(bào)道稱(chēng),2016年美國(guó)廠商Velodyne制造的16線機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)售價(jià)約8,000美元(約合人民幣5．1萬(wàn)元),這個(gè)成本在車(chē)型車(chē)機(jī)零部件組成中占據(jù)了十分的高位。

所以當(dāng)小鵬P5公布其將使用HAP激光雷達(dá)時(shí),這款不到20萬(wàn)元的車(chē)型該如何合理匹配成本與售價(jià),一時(shí)間引來(lái)關(guān)注。雖然按照掃描模塊結(jié)構(gòu)劃分,激光雷達(dá)大致可分為:機(jī)械式、半固態(tài)、固態(tài)三種,然而不管車(chē)企們使用哪種形式的激光雷達(dá),每一種不同的呈現(xiàn)方式和作用,也最終會(huì)體現(xiàn)在成本上。

如何在激光雷達(dá)即將大規(guī)模量產(chǎn)之下實(shí)現(xiàn)有效控制成本,這是不是和當(dāng)年討論如何有效控制動(dòng)力電池成本的場(chǎng)景,極為相似。

回顧年初,國(guó)金證券發(fā)布研報(bào)《放量在即,激光雷達(dá)開(kāi)啟前裝元年》稱(chēng),已確認(rèn)搭載激光雷達(dá)的前裝量產(chǎn)車(chē)型將于2023年突破30萬(wàn)臺(tái),價(jià)位集中在40-80萬(wàn)元。但長(zhǎng)期來(lái)看,未來(lái)高階自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)將逐步將整車(chē)成本控制在1000美元以內(nèi)。

作為電動(dòng)車(chē)的附屬產(chǎn)品,體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)智能化的高端表現(xiàn),也只有下沉價(jià)格才可具備更有商業(yè)價(jià)值的可能,這是市場(chǎng)的必經(jīng)之路,也是激光雷達(dá)的。

在激光雷達(dá)所能精確獲取的幾大功能里,三維信息、分辨率高、抗干擾能力強(qiáng)、探測(cè)范圍廣、近全天候工作等優(yōu)點(diǎn),遠(yuǎn)比當(dāng)前使用的毫米波雷達(dá)對(duì)于動(dòng)態(tài)物體的感知力強(qiáng)勁太多。而特斯拉也因采攝像頭和低成本雷達(dá)的方案,只能依靠固有的算力去確判斷行車(chē)狀況,容易出現(xiàn)誤判,進(jìn)而引發(fā)交通事故。特斯拉在自動(dòng)駕駛上屢屢發(fā)生的交通事故,也無(wú)一不在驗(yàn)證毫米波雷達(dá)在某些條件下的不確認(rèn)性。

事實(shí)上,激光雷達(dá)也只是一雙較之起來(lái)相對(duì)出色的“眼睛”而已,不過(guò)在當(dāng)前自動(dòng)駕駛前進(jìn)路上,除了激光雷達(dá),沒(méi)有更好替代的方案。

不得不承認(rèn),這片因智能而“燃燒”的藍(lán)海已經(jīng)因?yàn)橄�費(fèi)需求的升級(jí)變得鮮紅起來(lái)。當(dāng)下,國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)市場(chǎng)正經(jīng)歷著與動(dòng)力電池幾乎一致的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變歷程。份額占比全球第二的速騰聚創(chuàng),是目前國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)市場(chǎng)中融資和估值最高的公司,預(yù)計(jì)明年在美國(guó)IPO,融資將超10億美元。

在超過(guò)百億美元規(guī)模的全球激光雷達(dá)市場(chǎng)中,誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)行業(yè)巨頭?

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