暑假已至，每年自駕游的黃金時(shí)間來了�，F(xiàn)如今，大家的自駕需求已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)的景區(qū)打卡，更堅(jiān)信“最美的風(fēng)景在路上”，熱衷于穿越、露營、探險(xiǎn)，在純粹的大自然中享受自我。毫無疑問，通過能力更強(qiáng)、游玩體驗(yàn)更極致的越野SUV，無疑是上佳之選。而主打潮玩兒越野，全系采用“大梁”車身加持的坦克，跋山涉水無所不能，足以Carry你的一切需求。

全系帶大梁 坦克的這份堅(jiān)持格外稀缺

目前，主流的車身結(jié)構(gòu)分為承載式車身和非承載式車身，前者主要應(yīng)用于轎車、城市SUV、旅行車等；后者廣泛應(yīng)用于高端豪華車型，也正因?yàn)檐嚿碛幸粋�(gè)強(qiáng)壯的矩形或梯形車架，故俗稱“大梁”車身，目前火爆車圈的坦克300就是基于“大梁”車身打造。

“大梁”車身的好處顯而易見，第一，車架與車身通過柔性材料相連接，可以大幅降低車輛跳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊，車身不易變形，使用壽命更長。而且在“大梁”的基礎(chǔ)之上，坦克車身還采用環(huán)形傳力通道設(shè)計(jì)，運(yùn)用了1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材，車頂可承受6.7倍車頂靜壓，具有極強(qiáng)的車身剛性，讓整車的安全性也大大增強(qiáng)；第二，柔性材料吸收大部分振動(dòng)和噪音，車內(nèi)駕乘人員的舒適性也更高，從而更好的享受駕車樂趣。

但遺憾的是，具備如此多優(yōu)勢(shì)的“大梁”車身，卻愈發(fā)成為了“稀缺資源”，有一部分豪華汽車品牌，出于成本和技術(shù)投入的考慮，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向承載式車身。對(duì)大部分消費(fèi)者而言，這也難免有些可惜。

而坦克的做法則獲得了大量用戶的稱贊，坦克堅(jiān)持“以用戶為中心”的理念，產(chǎn)品全系帶“大梁”，表明了對(duì)待專業(yè)的態(tài)度與決心，讓用戶的自駕出行生活及越野之旅，變得更安全、更舒適，真正享受“大梁”車身帶來的極致體驗(yàn)。坦克也由此成為了目前全球乘用車市場中，為數(shù)不多能有如此堅(jiān)持的汽車品牌，不僅在市場極具稀缺性，也讓這份堅(jiān)持顯得難能可貴，這恐怕也是坦克能夠一石激起千層浪，圈粉眾多用戶的重要原因。

智能越野配置加持 坦克足以傲視同級(jí)對(duì)手

“大梁”車身僅僅是基石，在此基礎(chǔ)之上，坦克也帶來了幾乎同級(jí)無出其右的智能越野配置。以坦克300為例，20萬元級(jí)別價(jià)位就擁有全地形控制系統(tǒng)、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式、涉水監(jiān)測、全景影像等，懂車的用戶都知道這意味著什么，坦克300可謂當(dāng)之無愧的同級(jí)佼佼者。

全地形控制系統(tǒng)可以看成是“智能化+專業(yè)化”的集大成者，坦克的全地形控制系統(tǒng)，具備兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（2H）、四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、4L（標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥沙、山地、巖石）以及專家模式，共計(jì)9中駕駛模式。其中專業(yè)用戶可以結(jié)合路況以及自己的需求，選擇最合適的模式；而新手用戶，則可以把控制權(quán)交給行車電腦，由它進(jìn)行智能選擇，為用戶提供最穩(wěn)健、最舒適的行駛體驗(yàn)。此外，坦克轉(zhuǎn)彎可以將車輛轉(zhuǎn)彎半徑最大縮小1.2米，再狹窄的地方也可以輕松掉頭；而蠕行模式則自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛者只需要專注于方向控制即可，提高駕駛安全性。

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         來源：蓋世汽車快訊