作者 汪 晶

在上半年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉事件中，先無(wú)論特斯拉是否有安全問(wèn)題，有一個(gè)很重要的點(diǎn)，大家都忽視了，那就是隨著汽車(chē)電氣化，汽車(chē)的性能比以往提升了太多，尤其是30萬(wàn)就能買(mǎi)到加速3、4秒的車(chē)情況下，買(mǎi)車(chē)的往往又是新手司機(jī)，這樣的駕駛水平應(yīng)對(duì)這樣的“性能車(chē)”，絕對(duì)是一個(gè)安全隱患。特斯拉后知后覺(jué)提出要和駕校合作也一點(diǎn)不奇怪。作為傳統(tǒng)車(chē)企，除了提供優(yōu)秀的產(chǎn)品，也肩負(fù)著培訓(xùn)合格駕駛員的責(zé)任，在這方面除了超跑品牌，還有本田這樣注重駕駛感受的企業(yè)，也希望用戶(hù)在駕駛中安全第一的同時(shí)能夠體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣。

廣汽本田安全中國(guó)行·安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)就是以此目的誕生的，廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)為駕駛員提供了專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)的安全駕駛培訓(xùn)，幫助駕駛員提高交通安全意識(shí)，增強(qiáng)道路安全風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)對(duì)技能。迄今為止，安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)已培訓(xùn)了超5萬(wàn)名駕駛員。

那么來(lái)到廣汽本田安全駕駛營(yíng)地有哪些收獲呢？

首先是駕駛安全意識(shí)的提升，雖然現(xiàn)在駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，即便是主動(dòng)式安全技術(shù)，對(duì)于人來(lái)說(shuō)也是相對(duì)被動(dòng)的，比如發(fā)現(xiàn)跟車(chē)過(guò)近，防碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)提醒你，但是實(shí)際上系統(tǒng)也有反應(yīng)時(shí)間，相對(duì)于人及早發(fā)現(xiàn)并減速來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)慢了一拍。諸如此類(lèi)，人的駕駛意識(shí)和駕駛技術(shù)依然是第一位的。

除了在日積月累的駕駛中積累經(jīng)驗(yàn)，還可以通過(guò)有意識(shí)的培訓(xùn)快速提升，比如在這次體驗(yàn)中，廣汽本田就引入了駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)駕駛員操控車(chē)輛時(shí)的車(chē)輛車(chē)速、測(cè)試項(xiàng)目完成時(shí)間、反應(yīng)與制動(dòng)時(shí)間、剎車(chē)距離與力度等數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)自動(dòng)分析駕駛行為存在的問(wèn)題及改進(jìn)要點(diǎn)。比如檢測(cè)車(chē)輛的速度、反應(yīng)時(shí)間、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、剎車(chē)力度、油門(mén)開(kāi)合度、防抱死剎車(chē)ABS是否觸發(fā)等，最后生成操作數(shù)據(jù)的PDF報(bào)告，我們就可以通過(guò)這份報(bào)告來(lái)反思自己動(dòng)作是否合適。

相比真實(shí)的駕駛環(huán)境，駕考內(nèi)容還是太簡(jiǎn)單了，而且有一說(shuō)一我們國(guó)家的駕考制度還是不夠嚴(yán)格，對(duì)于真實(shí)的駕駛場(chǎng)景也訓(xùn)練不夠。在歐美國(guó)家，從初學(xué)者駕照到完全的上路，時(shí)間跨度最長(zhǎng)可以達(dá)到4年，在日本全日制學(xué)習(xí)的情況下也要1－3個(gè)月才能拿到駕照。因此，我們國(guó)家的新手的手就特別生，我也一直覺(jué)得駕考中應(yīng)該增加極限情況下的操作，比如緊急變線和急剎車(chē)，99．99％的新手不知道剎車(chē)的時(shí)候需要一腳跺死。

在這次的駕駛培訓(xùn)中就有干燥路面緊急，反應(yīng)制動(dòng)、7＊7移庫(kù)、非鋪裝路段體驗(yàn)、雨霧天氣體驗(yàn)、涉水路段體驗(yàn)等，就是在偏極端的路況下讓大家感受車(chē)輛應(yīng)該如何安全的極限操作，在極端情況下車(chē)會(huì)是什么反應(yīng)，這一點(diǎn)非常重要，比如在ABS干濕路段體驗(yàn)中，分別體驗(yàn)ABS啟動(dòng)與未啟動(dòng)的狀態(tài)下，感受行駛在濕滑路面時(shí)車(chē)輛可能發(fā)生的不同狀況。人們只有對(duì)未知的情況會(huì)很手足無(wú)措，如果能夠預(yù)知車(chē)會(huì)如何反饋，那么操作正確的概率就大的多。

除此之外還有正確的燈光使用知識(shí)，不是下雨就開(kāi)雙閃，很多人也混淆了雙閃和霧燈的用法，在雨霧天氣的情況下使用霧燈，在能見(jiàn)度極低且緊急情況下才使用雙閃；最近全國(guó)多地都經(jīng)受了雨災(zāi)，涉水駕駛也有一定的計(jì)較，俗話說(shuō)“快走沙，慢走水”，在涉水路段需要判斷水位高低，行駛中盡可能避免過(guò)快沖起水淹到進(jìn)氣，同時(shí)因?yàn)樵谒�中有浮力，就�?huì)導(dǎo)致抓地不足。

在擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，強(qiáng)大的主動(dòng)安全技術(shù)作為補(bǔ)充就可以做到萬(wàn)無(wú)一失，尤其是在“主動(dòng)安全”方面，廣汽本田引進(jìn)Honda的先進(jìn)科技，例如以實(shí)現(xiàn)交通“零事故”為目標(biāo)而開(kāi)發(fā)的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，其通過(guò)感知外部環(huán)境信息和技術(shù)處理，無(wú)論是防碰撞預(yù)警還是車(chē)道偏離警示，廣汽本田在提升產(chǎn)品在事故預(yù)防方面的技術(shù)水平很高，而且在設(shè)計(jì)理念上不僅僅是考慮駕駛員的安全，還有每一位交通參與者的安全。

通過(guò)這次安全駕駛營(yíng)的體驗(yàn)，無(wú)論是安全駕駛理論課程，還是通過(guò)系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)化的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練，以及全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)”，不僅對(duì)駕駛行為進(jìn)行科學(xué)分析指導(dǎo)、還有針對(duì)性地提高駕駛安全知識(shí)和技能。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在這個(gè)時(shí)代，安全駕駛的核心依然是人。