萬萬沒想到，兩個(gè)月前還流傳“即將全面接手一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)”的長安馬自達(dá)，近日，也被拉下“神壇”，陷入“賣身”風(fēng)波。這下，會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品有影響嗎？（微信公號(hào)：CNWAUTO） 6月21日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司計(jì)劃出讓5％的股權(quán)引進(jìn)外部投資人。

根據(jù)這份“長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目”的文件披露，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5％（含），原股東合計(jì)持股比例不低于95％（含）；擬新增注冊(cè)資本金為584．04萬美元，所募集資金超出新增注冊(cè)資本的部分全部計(jì)入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。而募集資金的用途，則為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競爭力”。

很多人表示詫異，一向“獨(dú)自美麗，不向市場妥協(xié)”的長安馬自達(dá)，為何突然淪落至“賣身”了呢？而且“賣身”的目的并非搞技術(shù)搞研發(fā)，而是為了經(jīng)營，偏執(zhí)王也要“下�！绷藛�？最關(guān)鍵的是，如此操作，是否會(huì)對(duì)產(chǎn)品端有所影響？

合并前奏？

針對(duì)此次增資項(xiàng)目，馬自達(dá)中國相關(guān)人士回應(yīng)媒體表示，“為了長安馬自達(dá)在中國得到更好的發(fā)展，所以我們跟合作方?jīng)Q定啟動(dòng)此次增資，這次增資旨在使長安馬自達(dá)應(yīng)對(duì)市場的激烈變化，保持更強(qiáng)的競爭力”。
而從多項(xiàng)條件的設(shè)定來看，長安馬自達(dá)似乎“心有所屬”。長安馬自達(dá)在增資項(xiàng)目文件中提到，對(duì)投資方的綜合實(shí)力評(píng)估中，包括在2020年的乘用車銷量、管理和研發(fā)能力、汽車生產(chǎn)資質(zhì)、專利等；同時(shí)還設(shè)立了兩項(xiàng)優(yōu)先原則：“意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先”、“意向投資方能夠與融資方原股東建立良好溝通協(xié)作關(guān)系，與融資方原股東具有良好合作基礎(chǔ)的優(yōu)先”。

也就是說，長安馬自達(dá)希望引入的投資者是汽車企業(yè)，而且是渠道布局完善的國有車企。綜合來看，目標(biāo)似乎已經(jīng)呼之欲出。

“考慮到長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目中‘意向投資方或其控股股東能夠?yàn)槿谫Y方在市場渠道端提供業(yè)務(wù)支持’等遴選原則，以及長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)此前的合并傳聞，一汽方面有可能成為長安馬自達(dá)此輪增資的新投資方�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，像長安汽車這樣的大型國企，對(duì)下屬車企的增資事項(xiàng)會(huì)很嚴(yán)謹(jǐn)、慎重。所以，長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目此次公開掛牌前，長安汽車內(nèi)部應(yīng)該已進(jìn)行過調(diào)查和討論，可能已有了比較中意的投資方。

就在兩個(gè)月前，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)。彼時(shí)，面對(duì)外界的猜測與質(zhì)疑，一汽馬自達(dá)的回應(yīng)，僅是模棱兩可的一句“未接到相關(guān)信息”。

所以，有指向性的增資信息披露后，也被業(yè)界看作是馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)合并的前奏。

競爭力式微

當(dāng)下紛繁復(fù)雜的商業(yè)社會(huì)中，馬自達(dá)像是一個(gè)不懂情趣的耿直理工男。所以，在智能化與電動(dòng)化浪潮洶涌翻滾著的今天，只有馬自達(dá)還在不遺余力地壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一點(diǎn)能效，高壓縮比、創(chuàng)馳藍(lán)天、壓燃。
但單薄的產(chǎn)品線以及日漸增多的產(chǎn)品投訴，令馬自達(dá)在中國的競爭力愈發(fā)式微。

目前，長安馬自達(dá)旗下?lián)碛旭R自達(dá)3昂克賽拉、CX－8、CX－5和CX－30四款車型在售。根據(jù)項(xiàng)目公示，2018年長安馬自達(dá)凈利潤為25．26億元，2019年凈利潤同比下滑25．96％至18．70億元，2020年再次下滑21．12％至14．76億元，今年一季度長安馬自達(dá)凈利潤為3．11億元。

銷量方面，2018年長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為16．34萬輛，同比下跌11．8％；2019年全年銷量為13．63萬輛，同比下滑16．8％；2020年累計(jì)銷量13．67萬輛，同比微增0．24％。

而一汽馬自達(dá)方面，表現(xiàn)比長安馬自達(dá)更加糟糕。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽馬自達(dá)銷量僅為7．8萬輛，同比下降14．78％，整體已連續(xù)3年下跌。

隨之而來的，還有馬自達(dá)日漸增多的投訴量。據(jù)汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安馬自達(dá)投訴指數(shù)1026，其中昂克賽拉單款車型投訴指數(shù)達(dá)到822。投訴問題集中在車身附件及電氣和馬自達(dá)引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)層面。

一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲以及CX－4近年來被“車身異響”問題纏繞，高居車型投訴榜單。

越來越多的投訴表明，馬自達(dá)偏科越來越嚴(yán)重。除了令人贊不絕口的外觀、操控、安全性外；車型的空間表現(xiàn)尤其是后排表現(xiàn)差強(qiáng)人意；內(nèi)飾設(shè)計(jì)毀譽(yù)參半；異響問題頑疾難除。

曾經(jīng)令粉絲追捧的那個(gè)“偏執(zhí)技術(shù)狂”，為何感覺越來越弱了呢？

負(fù)重前行

負(fù)擔(dān)著日益增多的投訴，馬自達(dá)卻沒有停下腳步。在連續(xù)虧損的情況下，長安馬自達(dá)希望吸納新的資金用以提高經(jīng)營質(zhì)量，拓寬市場。

因?yàn)殚L安馬自達(dá)的經(jīng)銷商在過去一年中快速減少。據(jù)長安馬自達(dá)公開披露的數(shù)據(jù)，2019年，長安馬自達(dá)仍有新增入網(wǎng)的4S店鋪15家、2S店鋪45家，整體經(jīng)銷商數(shù)量超過466家。但至2021年5月底，經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)不足260家。

“產(chǎn)品投放少且換代慢是馬自達(dá)在中國市場最大的問題�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。在新車投放速度普遍加快的當(dāng)下，馬自達(dá)在華僅有6款產(chǎn)品銷售，且已經(jīng)多年未有新血液注入。這也導(dǎo)致在本就面臨生存挑戰(zhàn)的經(jīng)銷商愈發(fā)艱難，退網(wǎng)數(shù)量不斷增加。

更關(guān)鍵的是，按照此前披露消息，馬自達(dá)近2年要全身心投入新一代的車型架構(gòu)研發(fā)當(dāng)中，這2年內(nèi)，基本不會(huì)推出全新車型。直到2022年3月份左右才推出全新平臺(tái)架構(gòu)的車型。這意味著一汽馬自達(dá)還要在較長時(shí)間里面臨產(chǎn)品短缺的困境。

“增資不清楚，解散沒意義，合并是真的。雖然還沒有具體的渠道合并時(shí)間，可能會(huì)在三個(gè)月內(nèi)達(dá)成，這對(duì)我們來說是件大好事，我們可賣的車型也會(huì)更多，銷量也會(huì)好看一點(diǎn)�！苯�日，有一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)表示，近年來，無論一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)都陷入銷量和利潤雙線下滑的尷尬處境，而“異響”的問題對(duì)品牌口碑損害非常大。

崔東樹也認(rèn)為，“雙品牌（并店銷售）本身會(huì)產(chǎn)生一個(gè)比較好的增量效果�！睂�(duì)于雙方而言，一旦在渠道層面合并，便能實(shí)現(xiàn)更豐富的產(chǎn)品陣容并獲得更多的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。

但就如上述經(jīng)銷商說的那樣，品控問題對(duì)于品牌的損害不容小覷。如果馬自達(dá)仍不重視起來，恐怕日后或?qū)⒂懈�大的反噬�?/p>

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