作為汽車的“眼睛”，車燈即是保障行駛安全的重要組成部分，同時也是提亮車輛顏值的核心元素。為了滿足智能大潮下新的消費需求，我們看到，車燈在原有照明基礎上正在被賦予更多的功能，如投射交互性迎賓語，定制呈現(xiàn)各類個性化圖案，跟著音樂閃爍律動等。

整體來看，車燈行業(yè)正迎來新的技術變革，智能車燈正在成為一大風口。那么具體的技術變化有哪些？相關主流技術將如何呈現(xiàn)？市場表現(xiàn)又如何？針對此，蓋世汽車近期走訪了海拉、歐司朗、翌光、金業(yè)等車燈企業(yè)，并與海拉中國區(qū)照明事業(yè)部技術中心負責人Chris Kirchenbauer進行了深入交流，不妨一起來看下。

LED成為市場主流，滲透率猛增

車燈經(jīng)過100 多年的演化，從最初的化學燈時代進化到電燈時代，其中電燈又從白熾燈一步步變?yōu)楝F(xiàn)在的鹵素燈、氙氣燈和 LED 燈，以及可以預見未來的OLED和激光大燈。

從目前來看，LED車燈因節(jié)能且較容易實現(xiàn)智能管理等優(yōu)勢，已然成為市場主流。相關機構統(tǒng)計，近年來LED滲透率持續(xù)上行，從 2018 年的 23%增長至 2020 年的 68%�！敖�年來，LED的數(shù)字化和市場滲透令我印象深刻，尤其是中國市場發(fā)展非�？臁！� Chris Kirchenbauer表示。同時，他指出，海拉已經(jīng)有四到五年沒有在前照燈或尾燈設計中用到傳統(tǒng)燈源，現(xiàn)在采用的全部是LED。除了LED外， OLED和激光車燈近年亦逐步受到車企關注，如寶馬奧迪等車企都曾推出過配置激光大燈的新車，國內(nèi)比亞迪等車企也有嘗試在新車中采用貫穿式OLED尾燈。

整體來看，三項技術各有優(yōu)劣勢，從亮度而言，依次是激光車燈、LED車燈、OLED車燈。用途方面，LED和激光多用于前照燈，OLED目前則用于尾燈居多。具體選擇哪個，就要看車企綜合考量了。

智能化融入，集成性、靈活性增強

“無論車燈功能如何多變，安全性始終是第一位。尤其在自動駕駛時代，如何通過智能化手段讓照明更好地保障車輛安全性成為車燈企業(yè)開發(fā)的重點�！� Chris Kirchenbauer表示。

為進一步提升安全性， 現(xiàn)在不少生產(chǎn)商將智能化融入其中，使車燈設計集成性、靈活性更強。如近年逐步被看好的ADB自適應遠光燈。一直以來，傳統(tǒng)的汽車頭燈光線耀眼，在夜間會車時極易造成對向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。ADB則是一種能夠根據(jù)路況自適應變換遠光光型的智能遠光控制系統(tǒng)，它可以通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應調(diào)整燈光照射區(qū)域，關閉或調(diào)暗對面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對來車產(chǎn)生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求。

一位車燈企業(yè)負責人告訴蓋世汽車，ADB目前主要在豪車上使用，國內(nèi)目前的滲透率還相對較低，但隨著智能汽車的快速發(fā)展以及法規(guī)對安全性要求提升，未來幾年這一塊將存在較大增長空間。有機構預計，2023 年 ADB 市場空間有望達到 240 億元。

此外，智能化的融入，也使諸多復雜的光源變得簡單化，且可以應對不同路況和不同法規(guī)要求。如海拉已經(jīng)量產(chǎn)的SSL 100照明系統(tǒng)，據(jù)了解，該系統(tǒng)可提供多達102個像素且每個像素可以單獨激活，這使整車企業(yè)在不修改硬件體系結構的前提下，通過軟件可以對其進行靈活調(diào)整以確保指定的光分布。能夠滿足全球不同國家對光分布的相關要求，取代多達12種不同地區(qū)版本的前照燈。

更傾向“交互表達”，軟件重要性提升

除了智能照明外，我們看到，現(xiàn)在車燈功能開始向“交互表達”升級。

如上汽和阿里強強聯(lián)合打造的知己汽車，據(jù)了解，新車將搭載 260 萬像素的 DLP 投影大燈和配置超 5000 顆 LED 的 ISC 像素信號燈，實現(xiàn) V2X 智駕融合交互、智慧燈光表達。此外，新車的尾燈還能呈現(xiàn)燈光秀、充電表示、方向指示以及‘我愛你’溫馨交互話語等。

此外，海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系統(tǒng)也是典型案例之一。通過SSL | HD技術，海拉成功地在智能驅(qū)動芯片上集成了非常小的、可單獨切換的LED像素。該技術不僅完善了現(xiàn)有的自適應照明、無眩光遠光燈等照明功能，還支持附加的基于光的安全功能，例如為騎自行車的人或行人投影出保護區(qū)域、車道光標識等。據(jù)了解，配置SSL|HD技術的車燈將率先在歐洲投產(chǎn)，之后也將會于2024年在中國投產(chǎn)。

無論是個性化圖案的展示，還是隨著音樂律動，這些都涉及到軟件編程。“隨著照明技術變得越來越復雜，軟件在汽車照明技術中的地位也逐步上升。眾多的照明需要和電子元件以及軟件相互協(xié)調(diào)才能完成，為此我們專門設立了全球軟件部門，來支持未來前瞻技術的開發(fā)。” Chris Kirchenbauer說到。

不過，車燈的交互與表達不僅限于此，隨著自動駕駛的不斷深入，如何讓車燈主動對交通狀況作出判斷并釋放相關信號成為目前行業(yè)面臨的課題。在此方面，海拉認為可以預見的是將傳感器嵌入到前照燈或照明組件中來實現(xiàn)。

“整體來看，車燈正在朝著智能化、個性化、人性化方向發(fā)展。為此，我們目前在前照燈研發(fā)方面更加注重數(shù)字化，像素比例等方面越來越精細。隨著自動駕駛的發(fā)展，我們希望未來汽車能夠使用照明功能來實現(xiàn)與其他車輛的通訊。而在尾燈方面，在滿足法規(guī)要求和車輛差異化需求基礎上，下個階段將圍繞個性化展開�！� Chris Kirchenbauer總結到。在筆者了解過程中，不僅僅是海拉，此規(guī)劃也正成為不少車燈企業(yè)重點拓展的方向。

         來源：蓋世汽車