隨著滿幫集團摘得“貨運第一股”的名號，外界對于貨運行業(yè)其他選手的情況也越發(fā)關(guān)注。

6月23日，有外媒報道稱貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請，尋求籌資至少10億美元。不過，貨拉拉方面很快就回應(yīng)稱，目前還沒有上市計劃以及具體時間表，不過又在持續(xù)關(guān)注資本市場。

與主攻干線貨運的滿幫集團不同，主營同城貨運的貨拉拉身處的環(huán)境，或許更加“惡劣”。

被眾多對手盯上的貨拉拉，為什么受到投資機構(gòu)中意？

貨拉拉成立于2013年，主要進(jìn)行同城／跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家等業(yè)務(wù)。從硬實力和市場份額上來看，目前貨拉拉已經(jīng)成為國內(nèi)同城貨運市場最強大的選手之一。根據(jù)公開信息，截至2021年3月，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了363座國內(nèi)的城市，平均月活司機58萬，月活用戶達(dá)760萬。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉從成立至今，至少拿到了超過8輪融資，金額超過百億元人民幣，投資方有紅杉資本、順為資本、高瓴資本等數(shù)十家投資機構(gòu)，其中順為資本、順為資本、高瓴資本都至少參與了貨拉拉的三輪融資。

圖片來自企查查

資本們這么看好貨拉拉的理由，無非是同城貨運生意看起來足夠“性感”。

從行業(yè)環(huán)境來看，同城貨運行業(yè)目前的行業(yè)集中度還不像干線貨運那樣高。據(jù)《2020－2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業(yè)，市場占有率僅為3．5％，這意味著還有看起來非常美好的巨大金礦尚待掘金者們開發(fā)。

來自貨拉拉官網(wǎng)

從增長前景來看，同城貨運賽道似乎也有一個光明的未來。據(jù)上述《報告》數(shù)據(jù)顯示，盡管市場規(guī)模增速近期浮動變化明顯，但整體來說仍然呈現(xiàn)上升趨勢。到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關(guān)，貨運量將達(dá)到128．3億噸。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在國內(nèi)同城貨運平臺交易額分布格局中占據(jù)了53．6％，不過這么大的蛋糕，自然不是只有貨拉拉一家分，眾多新老對手都想和貨拉拉一較高下，例如脫胎于58同城的快狗打車。

競爭激烈的同城貨運，貨拉拉該怎么突圍？

快狗打車前身為58同城旗下的58速運，根據(jù)快狗打車公布的數(shù)據(jù)顯示，其截至去年12月?lián)碛?50萬平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個國家及地區(qū)的400個城市，總服務(wù)用戶超3000萬。

不僅如此，還有重量級的新選手入場——滴滴、順豐以及滿幫集團。

去年6月，滴滴成立“滴滴貨運”，宣布正式進(jìn)入同城貨運市場。經(jīng)過網(wǎng)約車大戰(zhàn)磨煉的滴滴，短短兩個月內(nèi)就進(jìn)入了上海、南京、蘇州等八個城市，日單量也超過10萬。而順豐集團旗下的同城貨運品牌“順陸”雖然不像滴滴一樣高調(diào)，但公開信息顯示，其注冊司機數(shù)量已經(jīng)超過71萬，日活司機近20萬。

奪得“貨運第一股”的滿幫集團與滴滴相似，在去年11月底完成17億美元融資后，高調(diào)宣布“要將融資的一部分用于進(jìn)軍同城貨運領(lǐng)域”，6月22日滿幫集團正式登陸紐交所，截至收盤時，市值233．6億美元，折合人民幣超過1500億元。

面對來勢洶洶的對手們，貨拉拉也不甘示弱，選擇和滿幫集團“換家”。2020年11月，貨拉拉在深圳、蘇州、無錫、常州、上海、廣州、東莞等地上線了13米大貨車，意圖進(jìn)軍滿幫所在的跨城貨運市場。根據(jù)貨拉拉發(fā)布的公告顯示，到今年四月時，貨拉拉的跨城貨運業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)116座城市，包含全國所有一二級物流節(jié)點。

競爭越發(fā)激烈的貨運行業(yè)，為了應(yīng)對老對手與跨界而來的新玩家，一眾貨運獨角獸紛紛打起了上市的算盤，試圖進(jìn)入二級市場“補充彈藥”，貨拉拉也不例外。

貨拉拉為什么還不上市？

貨拉拉選擇踏上上市之路從各方面來說，是必然的事情，畢竟投資機構(gòu)們也要收取“勝利的果實”，無非是什么時候上市，在哪上市的問題。

從貨拉拉自身來看，上市無非是為了“補充彈藥”，豐富自身的現(xiàn)金流，為接下來的戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備，而且對于貨拉拉來說，現(xiàn)在要花錢的地方也不少，無論是搶占市場，還是開拓新業(yè)務(wù)，都是需要大把的資金投入，更何況貨拉拉還打算造車。

今年5月中旬，根據(jù)媒體報道，貨拉拉啟動了新能源貨車的研發(fā)項目，而且開始了整車產(chǎn)品專家等職位的招聘。對于外界的各種回應(yīng)，貨拉拉當(dāng)時回應(yīng)表示：“會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息�！�

不說新能源造車項目的前景以及好壞之處，單論花費，新能源車輛的研發(fā)就是一臺吞金巨獸。例如國內(nèi)三家造車新勢力，僅2019和2020兩年時間里，研發(fā)投入無一例外都是幾十億，其中最多的蔚來汽車甚至達(dá)到了69．12億元，如果算上前期投入，每家從開始研發(fā)到現(xiàn)在都花了上百億。

雖然貨拉拉從去年12月底到今年1月底，拿到了兩筆融資，共計20．15億美元，但在貨拉拉多線投入的情況下，能堅持多久還是個未知數(shù)。

從地點方面來看，雖然滿幫集團選擇了赴美上市，但就目前來說，美股很難稱得上是個好選擇。

今年3月，美國證券交易委員會（SEC）正式發(fā)布了《外國公司問責(zé)法案》修正案，這也導(dǎo)致中國公司在美上市將面臨巨大的監(jiān)管風(fēng)險。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，美國的這項法案讓市值前20的中概股在一周之內(nèi)累計蒸發(fā)了1873億美元的市值。

美國資本市場的環(huán)境變化，也導(dǎo)致了在美上市的多家中概股選擇回港或者回A股二次上市，例如京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不過也有許多公司像滿幫集團一樣，無懼挑戰(zhàn)，選擇沖刺赴美IPO，從上個月底開始，滴滴、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、愛回收等國內(nèi)眾多知名企業(yè)都已遞交了美股上市招股書。對于貨拉拉來說，上市是必然的事情，但年初拿到的百億融資，也讓貨拉拉有底氣再進(jìn)行上市方案的修改，如果能夠找到合適的時機以及地點，或許貨拉拉將會正式踏上上市之路。