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滴滴正式啟動(dòng)IPO,估值千億美元的中概股能否繼續(xù)講好他們的出行故事

如果說(shuō)造車(chē)可以拉高估值,反過(guò)來(lái),吸納的巨額也足夠支撐起滴滴的出行帝國(guó)。

從2018年就傳言四起的滴滴上市終于成真,近日,滴滴公司已經(jīng)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO招股書(shū),股票代碼為“DIDI”,高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷(xiāo)商

僅僅在一個(gè)月前,滴滴還深陷于國(guó)內(nèi)的壟斷風(fēng)波,在這一場(chǎng)針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的旋風(fēng)中。阿里巴巴已經(jīng)被罰了182億,美團(tuán)也正在接受反壟斷調(diào)查,下一個(gè)會(huì)不會(huì)輪到滴滴,誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。面對(duì)新華社無(wú)差別式的發(fā)文,滴滴主動(dòng)背鍋主動(dòng)認(rèn)錯(cuò),沒(méi)想到事情的解決遠(yuǎn)比想象中要順利的多,也算是掃清了上市前的最后一個(gè)障礙。

從2019年的600億美元的估值,到目前的一千億的估值,滴滴短短2年前間開(kāi)始扭虧為盈,構(gòu)建起的出行帝國(guó)迅速膨脹,也迎來(lái)了上市的最佳時(shí)機(jī)

招股書(shū)顯示,滴滴公司2021年第一季度營(yíng)收便高達(dá)422億元人民幣,凈利潤(rùn)為55億元人民幣。滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)目前仍受困于3.1%的低凈利潤(rùn)率,但集團(tuán)的這個(gè)凈利潤(rùn),連國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的汽車(chē)公司上汽集團(tuán)都攆不上。2020年,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入總7230.43億元,但屬于上市公司股東凈利潤(rùn)達(dá)到204.31億元。

2012年,滴滴和無(wú)數(shù)網(wǎng)約出行平臺(tái)橫空出世。為了提高市占率,滴滴大發(fā)補(bǔ)貼,吸引了大波司機(jī)和用戶,最終擊擠垮了無(wú)數(shù)打車(chē)軟件,獨(dú)占鰲頭。7年間,滴滴的虧損額高達(dá)500億元。

僅僅在去年才扭虧為盈,今年一個(gè)季度的凈利潤(rùn)便高達(dá)55億,按照這個(gè)掘金速度,滴滴回本只需要2年。對(duì)于投資人來(lái)說(shuō),可能更快,在上市后6個(gè)月解禁期過(guò)了之后,他們將收獲百倍甚至千倍的收益。

從2019年開(kāi)始,滴滴就在不遺余力地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)板塊,花小豬、滴滴貨運(yùn)、以及社區(qū)團(tuán)購(gòu)、國(guó)際業(yè)務(wù)等全面開(kāi)花,瘋狂擴(kuò)容背后的驅(qū)動(dòng)力,是邊界拓展、生態(tài)構(gòu)建,當(dāng)然也離不開(kāi)估值。而汽車(chē)業(yè)務(wù)作為當(dāng)下證券市場(chǎng)最為青睞的項(xiàng)目,滴滴也理所當(dāng)然的聚焦起來(lái)。

今年4月6日,有媒體報(bào)道,從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉,滴滴已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目,負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹。三年前的承諾絕不造車(chē)的滴滴終于在趨勢(shì)面前食言。不管是為了估值還是未來(lái)更好的發(fā)展,他們沒(méi)理由不造車(chē)。

滴滴在招股書(shū)中,把其出行帝國(guó)歸納為了“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”、“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

其中,被滴滴定義為構(gòu)建出行未來(lái)的“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”分別是共享出行平臺(tái)、車(chē)服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車(chē)以及自動(dòng)駕駛。而“三大業(yè)務(wù)”代表了滴滴的收入構(gòu)成,分別是中國(guó)出行業(yè)務(wù)(中國(guó)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕和順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù))、國(guó)際業(yè)務(wù)(國(guó)際出行和外賣(mài)等業(yè)務(wù))和其他業(yè)務(wù)(共享單車(chē)和電單車(chē)、車(chē)服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù))。

核心戰(zhàn)略板塊中,電動(dòng)車(chē)與自動(dòng)駕駛赫然在列

在之前的《滴滴造車(chē)的是與非》中BC就曾指出,滴滴早期的攻城略地中,之所以能快速在全國(guó)各地快速擴(kuò)張同當(dāng)?shù)氐钠?chē)租賃公司是分不開(kāi)的。龐大的司機(jī)隊(duì)伍,如果單靠滴滴自身來(lái)管理是很難的,同時(shí)各地的運(yùn)管、客管等監(jiān)管部門(mén)的溝通與協(xié)調(diào)也得依靠這些地頭蛇來(lái)運(yùn)作。

鼓勵(lì)以租代購(gòu)、對(duì)公車(chē)輛的抽成、每個(gè)月龐大的租車(chē)?yán)麧?rùn),各地的汽車(chē)租賃公司可以說(shuō)是賺的盆滿缽滿。很多時(shí)候,租賃公司對(duì)于司機(jī)的剝削滴滴是看在眼里,沒(méi)有一點(diǎn)辦法,畢竟自己也是抽走提成的一份子。

滴滴表示,從2020年3月31日到2021年3月31日的12個(gè)月里,滴滴全球年活躍用戶為4.93億,全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。其中,滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。

在最早的愿景中,滴滴的設(shè)想是合理利用閑置車(chē)輛的資源,用共享模式創(chuàng)造美好出行方式。結(jié)果卻是,加入交通運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛越來(lái)越多,甚至出現(xiàn)了很多以滴滴為職業(yè)的司機(jī)。而這些司機(jī)與租賃公司的捆綁很深?梢灶A(yù)想,在滴滴造車(chē)后期,或許就沒(méi)有租賃公司這一中間商賺差價(jià)了。

如果說(shuō)造車(chē)可以拉高估值,反過(guò)來(lái),吸納的巨額也足夠支撐起滴滴的出行帝國(guó)。

對(duì)于此次募資的用途,滴滴在招股書(shū)中披露計(jì)劃將約30%的募資金額用于擴(kuò)大中國(guó)以外國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù);約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力;約20%用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類(lèi)以持續(xù)提升用戶體驗(yàn);剩余部分可能用于營(yíng)運(yùn)資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

不得不承認(rèn),盡管滴滴已然盈利,但從去年開(kāi)始的很多創(chuàng)新業(yè)務(wù)要么仍處于燒錢(qián)補(bǔ)貼市場(chǎng)的初級(jí)階段,要么就是在短期內(nèi)難以形成規(guī)模化效應(yīng)。去年年中上線的貨運(yùn)業(yè)務(wù),目前仍在和貨拉拉、快狗等競(jìng)對(duì)進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn),推出包括“單單最高減50元”在內(nèi)的一系列優(yōu)惠活動(dòng)。

而今年最為激進(jìn)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)際上是來(lái)自于社區(qū)團(tuán)購(gòu),滴滴旗下的橙心優(yōu)選目前的市場(chǎng)估值達(dá)到50億美元,同時(shí)今年也喊出了1000億GMV的口號(hào),但從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看,整個(gè)市場(chǎng)的玩家都將處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài),橙心優(yōu)選也不例外。

滴滴此時(shí)的上市是最合適也是最迫切的時(shí)候了。那么,這個(gè)估值千億美元僅次于阿里巴巴的中概股又能否在美國(guó)上市之后繼續(xù)講好他們的出行故事呢,我們拭目以待。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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