作者 陳婧涵

盡管目前的新能源汽車市場還處于發(fā)展階段，但產(chǎn)品競爭卻過早地出現(xiàn)了同質(zhì)化的現(xiàn)象， 很多的汽車產(chǎn)品看起來就像是模塊化的產(chǎn)物，這些汽車是很難滿足當(dāng)今個性化的年輕消費者的，而那些有新意的設(shè)計的汽車產(chǎn)品就會很吸引人。要想在此市場中能夠占有一席之地，如何做出差異化則是車企們需要認真考慮的事情。即便有些已經(jīng)成功上岸，但面對一眾來勢洶洶的對手，沒有人是高枕無憂的。

其實回顧過去一段時間的綜合表現(xiàn)，威馬看似遇到了一定的困難與挑戰(zhàn)。無論從全年銷量、融資表現(xiàn)、上市進程、用戶反饋等多維度進行衡量，其已然開始“落后”于蔚小理。顯然，這樣的局面并不是這位新勢力造車中的先發(fā)者，愿意看到的。

也因此W6作為威馬推出的第三款車型，其肩負的使命不言而喻。那么，這款車型在實際使用中的表現(xiàn)如何呢？今天就讓我們來親身體驗一番。

最實用的無人駕駛AVP

與特斯拉等造車企業(yè)不同，威馬汽車更聚焦自動駕駛技術(shù)的實用性。威馬W6搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動駛出車位和駛?cè)胲囄弧?/p>

目前，威馬W6支持HAVP（無人自主學(xué)習(xí)泊車），這套系統(tǒng)能夠通過5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達感知周遭環(huán)境，并保存在云端以及本地數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)用戶使用該功能后，車輛會調(diào)用云端數(shù)據(jù)和本地數(shù)據(jù)，完成泊車動作。盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達，但威馬W6的Living Pilot 3．0智行輔助系統(tǒng)卻達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

在實際體驗中，設(shè)置好車輛起始點后，開著威馬W6行駛一遍不超過100米出庫或入庫路線，車輛會記憶行駛軌跡，當(dāng)車輛再回到起始點后，便可以通過車機系統(tǒng)或手機APP操控車輛沿設(shè)定的行駛軌跡，完成自動泊車。在泊車過程中，威馬W6所搭載的傳感器均在工作狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)障礙物時，車輛能夠自動剎停等待障礙物離開，確保安全。

今年年內(nèi)威馬汽車還將通過OTA升級的方式推出PAVP（無人高精地圖泊車），能夠?qū)崿F(xiàn)非固定車位場景下的無人駕駛泊車。例如在商場、寫字樓等非固定停車位場景下，通過云端算力以及高精度地圖的加持下，可以完成自主繞行障礙物、跨層巡航、泊車入位、遠程召回。

值得一提的是，AVP無人自主泊車系統(tǒng)的應(yīng)用場景十分廣泛，例如，在家或公司擁有固定車位時，可以通過學(xué)習(xí)泊車軌跡，實現(xiàn)遠程召回車輛，尤其是在雨雪等惡劣天氣時，更能顯示出該功能的實用性。未來，PAVP功能更是實現(xiàn)了無人版“代客泊車”，徹底解放用戶。

出于安全的考慮，在進行無人駕駛自動泊車時，威馬W6的時速被限定在5km／h以下，并且能避讓行人和規(guī)避障礙，提升了無人駕駛的安全性。同時，在車輛進行無人自主泊車時也是需要通過＂威馬智行＂手機APP控制并啟動，包括整個泊車過程都需要在手機APP上持續(xù)按住泊車鍵，如有障礙物或緊急情況，松開泊車鍵，車輛會立即停下。

可以編程的智能電動汽車產(chǎn)品

除了AVP無人自主泊車系統(tǒng)外，威馬W6還有一項領(lǐng)先其它品牌的技術(shù)也可以說是理念－智能場景編程技術(shù)。也正因為有了這項技術(shù)，威馬W6也成為了首個可以讓用戶定義編程汽車的量產(chǎn)車型。利用先進的SOA電子架構(gòu)，可實自定義豐富的現(xiàn)場景化的用車體驗。

據(jù)威馬官方人員介紹，未來該項功能還可以直接通過威馬智行APP進行控制。例如在炎炎夏日，提前設(shè)置好開窗＋空調(diào)等操作，又或在鑰匙接近的過程中，開啟自動空調(diào)和車窗，整個可定義范圍非常高，用戶可以根據(jù)自己需求完全定制屬于自己的專屬汽車。

這項功能將車主經(jīng)常用到的設(shè)置，以功能模式的形式展現(xiàn)出來，并通過喚醒快速的調(diào)整到車主需要的場景。簡單的說如果用戶想在打開車門后聽到專屬于自己的問候語，以及舒適的空調(diào)溫度和氛圍燈顏色。那此時用戶就可以通過專屬APP進行編程，當(dāng)用戶下次打開車門，車輛就會按照提前設(shè)置的場景自動播放問候語、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及氛圍燈顏色。

目前可使用的設(shè)置已經(jīng)達到25項，自由組合達200項，用戶可存儲100個場景卡片，足以覆蓋到所有場景。

作為首個以用戶定義汽車的量產(chǎn)車型，威馬W6率先實現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用，徹底改變你的用車習(xí)慣和體驗。只需進入車內(nèi)，便可直接體驗官方預(yù)置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式。

動態(tài)質(zhì)感高級

雖然威馬W6的亮點基本集中在AVP和SOA上，但作為一款電動車，消費者最為關(guān)心的還是動力操控以及續(xù)航表現(xiàn)；動力方面，威馬W6搭載的一臺永磁同步電機，永磁同步電機最大功率為160kW，峰值扭矩為225 N·m，單看數(shù)據(jù)，就給人一種“家用限定”的感覺，而在實際試駕體驗來看也確實如此。

動力方面，我們今天試駕NEDC續(xù)航里程620km版本車型百公里加速時間8．8s，這樣的成績算不上快，但足夠做到在城市中駕駛游刃有余。而在懸架表現(xiàn)上，威馬W6的整體懸架素質(zhì)要比以往有所進步。

在自動駕駛方面，盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達，但威馬W6的Living Pilot 3．0智行輔助系統(tǒng)卻達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)擁有20想駕駛輔助配置，其中絕大多數(shù)功能還是比較常規(guī)的，比如AEB自動緊急制動、ICA智能車道跟隨輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航等等，還有就是相對高階的ALC撥桿變道輔助。

它提供了20項駕駛輔助配置。新增的撥桿變道（ALC）功能，需要在時速超過60km／h的時候才能開啟。實際體驗下來，在打燈變道時，整體響應(yīng)速度較快。而在后來來車的情況下，ALC功能會自動退出。

侃車說

威馬汽車成立于2015年，曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想等并駕齊驅(qū)，2020年威馬與造車新勢力三強的寶座擦肩而過，不過2021關(guān)鍵年威馬持續(xù)發(fā)力，順利完成D輪融資之后在技術(shù)領(lǐng)域也實現(xiàn)了突破，威馬按下發(fā)展“加速鍵”，開啟新攻勢。通過這次試駕不難看出，雖然這個價位的競爭對手不在少數(shù)，但是威馬W6憑借自身差異化的優(yōu)勢，為自己開辟了一條生存之道。接下來威馬也要推出轎車產(chǎn)品來進一步完善產(chǎn)品矩陣，也期待威馬的未來。