本文來源：智車科技

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雖然現(xiàn)在的無人駕駛概念熱度很高，各家發(fā)展的策略也都大不相同，但是有一個共識就是現(xiàn)階段還不能在任何一種場景下進行大規(guī)模的落地。因此很多人都對無人駕駛技術(shù)報有質(zhì)疑的態(tài)度，尤其當看到無人駕駛車輛上還配載了安全員時，更覺得享受到自動駕駛帶來的便利與安全仿佛是天方夜譚，還很遙遠。但在現(xiàn)階段全國共同抗疫的環(huán)境下，無人車輛終于有了其用武之地，向人們第一次展示了科技帶來的質(zhì)的改變。

開往疫情封閉小區(qū)的無人駕駛車輛

近日，廣州的疫情防控正處于緊要關(guān)頭，荔灣區(qū)多處風控區(qū)區(qū)域的居民都無法走出家門，“宅家抗疫”。目前在荔灣區(qū)，接受封閉管理的已經(jīng)有 18 萬人，這也給物資保障帶了不小壓力。比如運輸物資的人員每次從封閉區(qū)出來都要進行核酸檢測，部分區(qū)域更是「只進不出」，這就可能影響物資運轉(zhuǎn)效率。在這種條件下，如何打通物資配送成為了關(guān)鍵問題，當?shù)亟M織的無人駕駛車隊承擔起從非風險區(qū)將物資運輸?shù)揭咔轱L險區(qū)的重任。

從6月4日開始，廣州的自動駕駛企業(yè)開始派出無人駕駛車輛支援疫情管控區(qū)域的物資運輸，其中文遠知行成為第一批進入荔灣區(qū)的車隊。，這次參與物資運輸?shù)陌��?2 輛無人駕駛小巴 （Mini Robobus） 和 2 輛無人駕駛出租車（Robotaxi），而且車內(nèi)沒有配備任何人員，到達目的地后由當?shù)毓ぷ魅藛T直接接收物資，避免前線人員交叉感染的風險。

廣州作為無人駕駛的先進示范城市，多家自動駕駛創(chuàng)企都坐落其中。事實上從去年開始，在廣州已經(jīng)有部分自動駕駛企業(yè)獲得了政府給與的無需隨車安全員上路測試的許可，而中國首張全無人駕駛路測的自動駕駛牌照就發(fā)給了文遠知行，這次疫情剛好派上了用場。

在這種無人駕駛小巴上，甚至沒有安全方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)汽車的配件，感知主要依靠車輛四周搭載的 4 顆激光雷達。據(jù)文遠知行介紹，Mini Robobus 最多可乘坐 10 人，載重 1．2 噸，行駛速度可以達到 40 km／h。

多家自動駕駛企業(yè)齊上陣

雖然疫情期間，部分路段進行了封閉，道路上的車輛很少，情況非常適合無人駕駛車輛的行駛，但是向風控區(qū)運輸物資的過程也并非一帆風順。根據(jù)文遠知行的現(xiàn)場回放來看，進入疫情小區(qū)后，由于道路過于狹窄，而且還有不少的違停車輛在路邊，還是對無人車輛的算法系統(tǒng)造成了一定程度上的壓力。 除了文遠知行，百度、京東、小馬智行、億航等企業(yè)也陸續(xù)將無人車或無人機投入到了疫情管控區(qū)域的物資運輸中。百度 Apollo 已經(jīng)調(diào)配了載重 500kg 的物流配送無人車、熟食配送無人車、載重 1 噸的阿波龍，載重 2 噸的 Robobus、共享無人車等五種車型，共 9 輛無人車趕赴抗疫前線。

而在6月4日下午，百度的 4 輛無人車已經(jīng)抵達荔灣區(qū)，剩余車輛也將在周末到位。這些無人駕駛車輛同樣無需配備安全員，而是通過 5G 云代駕等方式遠程操控。 而小馬智行則派出了掛載重量 20 多噸、載重最高可達 30 噸的自動駕駛卡車，主要負責協(xié)助荔灣區(qū)東漖街、芳村地區(qū)內(nèi)緊急生活物資的配送。

科技抗疫——無人車的社會責任

在科技抗疫的一線戰(zhàn)役中，無人車具備天然的優(yōu)勢，其“零接觸”、“多功能”、“全天候”的特點，可以充分減少在疫情感染區(qū)域的人與人之間的接觸，能在阻斷疫情傳播鏈條的前提下，完成戶外關(guān)鍵的物資配送。

與此同時，無人車具有搭載物流運輸、保溫送餐、移動零售、移動服務(wù)等不同場景的服務(wù)模塊，能在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)多種無人化的服務(wù)。 在疫情爆發(fā)前，可能沒有人能想到無人駕駛有一天會率先落地在此類場景。但毫無疑問的是，無人駕駛技術(shù)必定是未來的一個趨勢，其自身的技術(shù)特點決定了它未來的發(fā)展空間與應(yīng)用場景非常廣闊，而無人車的技術(shù)發(fā)展，也會很快讓我們提前感受到科技帶來的安全與便捷。在抗擊疫情的戰(zhàn)場上，這些無人駕駛公司展現(xiàn)出了他們的社會責任，同時也是一次對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的關(guān)于實用性的最好考驗。