對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)最深刻的印象或許是那一句“技術(shù)的日產(chǎn)”，近幾年來(lái)除了任勇和戈恩事件之外，東風(fēng)日產(chǎn)的代名詞就是軒逸。

曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)是何等風(fēng)光，擁有跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為齊全的車(chē)型，騏達(dá)、逍客、奇駿、軒逸和天籟等全系列車(chē)型都在細(xì)分市場(chǎng)有絕佳的名次。

當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)將工廠(chǎng)從廣州開(kāi)到襄陽(yáng)、鄭州和大連，實(shí)現(xiàn)四地五工廠(chǎng)，啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三大品牌之后，東風(fēng)日產(chǎn)卻只能靠一輛輛老軒逸來(lái)支撐銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位。

我們來(lái)看東風(fēng)日產(chǎn)和軒逸的三組銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：

2019年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷(xiāo)量1，170，278輛，軒逸銷(xiāo)量為465，715輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷(xiāo)量40％，是轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜亞軍；

2020年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷(xiāo)量1，133，186輛，軒逸銷(xiāo)量達(dá)537，642輛，同比大增15．4％，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷(xiāo)量將近一半，是轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜冠軍；

2021年1月至5月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量479，357輛，軒逸銷(xiāo)量為156，943輛，同比增長(zhǎng)34．7％，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷(xiāo)量32％。

軒逸自2006年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，借助新舊款車(chē)型同堂銷(xiāo)售的模式，占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜數(shù)一數(shù)二地位。

東風(fēng)日產(chǎn)手上雖有軒逸和奇駿兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，但1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為全新奇駿的市場(chǎng)前景蒙上了陰影，處于巔峰地位的軒逸將成為東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的唯一支撐。

當(dāng)年合資自主品牌成為車(chē)企開(kāi)建新工廠(chǎng)的主要理由而遍地開(kāi)花之后，唯有東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰存活至今，并發(fā)展了轎車(chē)和SUV完整系列車(chē)型。

而最新大眾汽車(chē)的騷操作是，讓旗下的轎車(chē)車(chē)型捷達(dá)，成為大眾旗下的全新的入門(mén)級(jí)品牌，同樣快速發(fā)展了轎車(chē)和SUV完整系列車(chē)型。

反觀東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車(chē)車(chē)型卻不增反減，在銷(xiāo)量?jī)H靠軒逸支撐之時(shí)，除了一款基于老款軒逸打造的軒逸純電之外，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車(chē)的發(fā)展幾乎為零。

全新的混動(dòng)技術(shù)e－POWER和全新純電動(dòng)汽車(chē)Ariya將于2021年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那么東風(fēng)日產(chǎn)何不讓軒逸這個(gè)響亮的名堂為這一全新技術(shù)和產(chǎn)品背書(shū)？

當(dāng)捷達(dá)成為一個(gè)獨(dú)立的品牌，當(dāng)皇冠推出SUV車(chē)型，軒逸汽車(chē)的頭銜是不是更加擁有想象的空間？一輛軒逸的轎車(chē)，一輛軒逸的SUV，一輛軒逸的純電動(dòng)汽車(chē)，可以讓東風(fēng)日產(chǎn)在全新發(fā)展道路上事半功倍。

同為日系汽車(chē)的豐田和本田在中國(guó)市場(chǎng)快速放量增長(zhǎng)，不管是合資公司之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，還是雙車(chē)戰(zhàn)略，都讓他們獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)的兩大母公司，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟以及東風(fēng)公司都發(fā)生了巨大的變化，而處于發(fā)展停滯期的東風(fēng)日產(chǎn)，是時(shí)候需要一個(gè)全新刺激和面貌，以應(yīng)對(duì)這個(gè)全新的汽車(chē)行業(yè)。

東風(fēng)本田曾經(jīng)也僅靠CR－V和思域支撐銷(xiāo)量規(guī)模，隨后雖然INSPIRE、LIFE、享域等轎車(chē)產(chǎn)品都全面敗北，XR－V和UR－V的SUV車(chē)型則成為東風(fēng)本田市場(chǎng)地位的又一重要支柱。

東風(fēng)本田CR－V曾遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油增多事件”，甚至還陷入停產(chǎn)整改，最終卻快速恢復(fù)，神車(chē)地位依舊穩(wěn)固，假如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸也遭遇同樣的挑戰(zhàn)，能否如此快速恢復(fù)？

中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)擁有極其豐富的產(chǎn)品，且不說(shuō)軒逸對(duì)新朗逸沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，隨后還有卡羅拉、思域等等競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的車(chē)型。

假如失去了舊款軒逸的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，假如新軒逸出現(xiàn)什么意想不到的問(wèn)題，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言都將是致命的打擊。

以軒逸轎車(chē)之實(shí)，打造軒逸汽車(chē)品牌，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言或許是在失敗的英菲尼迪，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)的啟辰，唯一的機(jī)會(huì)，也可以借此增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

軒逸汽車(chē)，想想都覺(jué)得靠譜，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)考慮么？

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