日前，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)乘用車市場最新的銷量數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)汽車廠商批發(fā)銷量共計(jì)165．9萬輛，較之去年同期增長10．5％，與2019年4月相比，也有6．9％的增長。從各細(xì)分市場的表現(xiàn)看，SUV市場和MPV市場表現(xiàn)不錯(cuò)，分別交出了16％和41．2％的同比增幅，與之相比轎車市場有些差強(qiáng)人意，4月批售銷量僅同比微增2．9％，整體售車76．4萬輛。

4月國內(nèi)轎車市場暢銷車型的整體表現(xiàn)也不算特別理想，進(jìn)入當(dāng)月銷量前十榜單的車型中，有多達(dá)4款車型出現(xiàn)了同比銷量下滑，是去年國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸得到控制之后很少出現(xiàn)過的局面。此外值得一提的是，去年換新用上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，英朗的月度表現(xiàn)已經(jīng)逐步回歸正常，但在2021年4月，英朗的市場表現(xiàn)卻再次出現(xiàn)比較大的波動(dòng)，銷量僅為1．11萬輛的。這樣的銷量數(shù)據(jù)肯定不足以支撐英朗繼續(xù)呆在銷量前十榜單中，事實(shí)上，4月英朗在國內(nèi)轎車市場上的排名直線下跌至第20名。

分車系看，國內(nèi)轎車銷量前十榜單中，還是外資車型的天下。繼3月之后，4月的轎車銷量前十中依舊僅有宏光MINIEV一款自主車型。曾經(jīng)的自主轎車一哥吉利帝豪和此前勢頭火爆的長安逸動(dòng)都未能進(jìn)入進(jìn)榜。不過，兩款自主轎車距離榜單的距離都不遠(yuǎn)，帝豪以接近1．7萬輛的月度銷量排在第13名，逸動(dòng)緊隨其后，以超過1．6萬輛的銷量成績排名第14。

日產(chǎn)軒逸

2021年4月銷量：42172輛

4月銷量增幅：0．93％

軒逸是4月唯一一款銷量超過4萬輛的轎車車型，以領(lǐng)先第2名萬余輛的絕對優(yōu)勢重新拿回了月度轎車銷量冠軍。軒逸換代以來的市場表現(xiàn)有目共睹，曾經(jīng)交出過連續(xù)數(shù)月銷量破5萬輛的夸張表現(xiàn)，目前也已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月月銷量突破4萬輛。軒逸是2020年的國內(nèi)轎車銷量冠軍，按照當(dāng)前的市場態(tài)勢，2021年蟬聯(lián)冠軍殊榮的可能性也非常大。新老車型同堂銷售的市場策略是軒逸成功的關(guān)鍵，經(jīng)典車型靠價(jià)格優(yōu)勢穩(wěn)定住了傳統(tǒng)意義上的消費(fèi)人群，換代車型靠全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)與新時(shí)代的年輕消費(fèi)者也產(chǎn)生了不錯(cuò)的共鳴，上攻下守，軒逸車系堪稱是國內(nèi)家轎市場的成功范例。

大眾朗逸

2021年4月銷量：31033輛

4月銷量增幅：－12．81

3月朗逸久違的再次拿下了轎車月度銷量冠軍，但4月沒能保住這份殊榮。3月朗逸領(lǐng)先了軒逸千余輛，4月則直接被軒逸拉開了超過萬輛的差距，只能再次屈居次席。朗逸的市場打法和軒逸類似，也是新老車型同臺競技的產(chǎn)品策略。朗逸啟航版上市后，直接把朗逸車系的官方定價(jià)拉低到了10萬元以內(nèi)，再加上相當(dāng)不錯(cuò)的終端優(yōu)惠（朗逸啟航版普遍能夠拿到3萬元左右的優(yōu)惠），可以說是把合資家轎的性價(jià)比做到了極致，對銷量的提振也是立竿見影。雖然與軒逸的市場對抗中長期落于下風(fēng)，4月還出現(xiàn)了12．81％的同比銷量下滑，但和軒逸大概率鎖定年度轎車銷量冠軍的情況一樣，朗逸車系拿下轎車年度銷量亞軍的難度應(yīng)該也不大。

五菱宏光NINI EV

2021年4月銷量：29251輛

宏光MINI EV去年年中上市以來，一直是國內(nèi)新能源車市場上的銷量冠軍，也是國內(nèi)轎車銷量前十月榜上的�？�，是眾望所歸的新一代自主“神車”，憑借一直之力印證了在國內(nèi)電動(dòng)車市場上，特斯拉、蔚來等之外，低端市場同樣有可供發(fā)掘的潛力。不過近期對宏光MINIEV而言，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了一些不太美好的聲音。有媒體對宏光MINI EV進(jìn)行了拆車直播，最終得出的結(jié)論比較負(fù)能量。上海的新能源汽車專用牌照新政也對宏光MINI EV為代表的車型非常不利，據(jù)傳今后只有售價(jià)在10萬元以上，車長超過4．6米的電動(dòng)車才能在上海申請免費(fèi)綠牌。此外，看到了宏光MINI EV此前的市場熱度，不少自主車企也紛紛進(jìn)行了效仿，目前已經(jīng)有同類型的競品投放市場。種種因素綜合影響下，接下來就要看，宏光MINI EV的熱度還能不能一直延續(xù)了。

本田雅閣

2021年4月銷量：24621輛

4月銷量增幅：30．19％

一款B級車沖到了轎車月度銷量第4名的高位，雅閣在4月也交出了一份近幾年并不常見的好成績。能夠成為國內(nèi)最受歡迎的B級轎車，關(guān)鍵原因是換代后的雅閣在保留原有舒適性優(yōu)勢的前提下很好的完成了向運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚屬性的靠攏，讓越來越多的年輕消費(fèi)者也有了選擇雅閣的充足理由。此外，雅閣的熱銷還有一個(gè)重要因素是其提供了多一種的動(dòng)力選擇，不僅有傳統(tǒng)的燃油版本，還有油電混合版本可供選擇，而且作為日系混動(dòng)陣營中最杰出的代表，雅閣混動(dòng)版在國內(nèi)尚未真正形成消費(fèi)趨勢的混動(dòng)市場上已經(jīng)樹立了絕對的領(lǐng)跑優(yōu)勢，取得了市場和口碑的雙贏。4月雅閣混動(dòng)版共計(jì)售出5508，依舊是國內(nèi)混動(dòng)市場上最暢銷的車型。

豐田卡羅拉

2021年4月銷量：24150輛

4月銷量增幅：－22．81％

2019年在國內(nèi)市場上換代并用上豐田“神奇”的TNGA架構(gòu)（目前豐田基于該架構(gòu)推出的新車，市場表現(xiàn)都不錯(cuò)）后，卡羅拉的銷量表現(xiàn)明顯更進(jìn)了一步，一直都穩(wěn)定在國內(nèi)轎車銷量前十榜單中。但最近，在國內(nèi)市場上一直順風(fēng)順?biāo)��?span id="khqnfvl" class='hrefStyle'>豐田汽車進(jìn)行了一次大膽的嘗試，旗下兩款主力車型卡羅拉和雷凌都用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然只是在原有的1．2T和雙擎車型基礎(chǔ)之上，新增了搭載1．5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本，但還是引起了不小的爭議。實(shí)事求是的看目前國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度依舊有限，在此背景下卡羅拉不僅推出了搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還不時(shí)傳出會逐步停產(chǎn)四缸車型的消息，這款車后續(xù)的市場表現(xiàn)會不會受到影響，我們拭目以待吧。

本田思域

2021年4月銷量：21548輛

4月銷量增幅：－12．25％

進(jìn)入2021年之后，國內(nèi)暢銷轎車陣營中，思域的表現(xiàn)起伏相對較大，第一季度已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月沒能進(jìn)入轎車銷量前十榜單，這是十代思域投放市場后，比較少見的情況，要知道剛剛換代的時(shí)候，思域可是出現(xiàn)過緊湊級家轎市場上非常罕見的加價(jià)售車情況。好在，經(jīng)歷了前三個(gè)月稍顯低迷的表現(xiàn)之后，2021年4月，思域的月銷量重新恢復(fù)到了2萬輛以上，只不過較之于去年同期還是出現(xiàn)了12．25％的銷量下滑。

豐田雷凌

2021年4月銷量：20770輛

4月銷量增幅：2．56％

雖然和卡羅拉是同根同源的兄弟車型，也幾乎是在同一時(shí)間完成換代用上了TNGA架構(gòu)，內(nèi)外設(shè)計(jì)、舒適配置、安全配置等方方面面都進(jìn)行了調(diào)整升級，但雷凌的銷量數(shù)據(jù)就是比卡羅拉差著一截。即便在今年4月卡羅拉出現(xiàn)了兩位數(shù)銷量下滑的背景下，雷凌在兩款車的市場對比中也依舊是那個(gè)追趕者。沒辦法，雷凌的市場關(guān)注度不如卡羅拉是不爭的事實(shí)。畢竟，卡羅拉才是名正言順的全球車型，雷凌 “中國特供”的身份，多少還是影響了其銷量上線，進(jìn)入細(xì)分市場暢銷榜問題不大，但想要爭一爭領(lǐng)跑的位置，難度也不小。

特斯拉Model 3

2021年4月銷量：20438輛

4月銷量增幅：462．26％

國產(chǎn)以來產(chǎn)品質(zhì)量爭議不斷的情況，似乎已經(jīng)開始影響特斯拉在國內(nèi)市場上的銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年4月特斯拉中國的總計(jì)銷量為25845輛，環(huán)比3月少了近萬輛，拳頭產(chǎn)品Model 3雖然仍有超過2萬輛的批售銷量，但環(huán)比3月降幅超過20％。比銷量下滑更加嚴(yán)酷的是特斯拉當(dāng)前在國內(nèi)市場上的輿論環(huán)境，特別是最近幾個(gè)月，一系列維權(quán)事件影響持續(xù)發(fā)酵下，特斯拉儼然已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場上的負(fù)面典型，再兼之相關(guān)部門的監(jiān)管壓力，特斯拉現(xiàn)在在中國市場上的困難局面可想而知，甚至已經(jīng)有傳言稱特斯拉要撤出中國的消息。特斯拉這家明星車企在國內(nèi)市場上的前路，目前看起來是疑云重重。

大眾寶來

2021年4月銷量：18071輛

4月銷量增幅：－27．99％

寶來的市場崛起，主要是得益于推出的寶來傳奇版車型很好的接收了捷達(dá)轎車退市留出的市場空間，十萬元以內(nèi)的官方售價(jià)還能拿到3萬元左右的終端優(yōu)惠，和朗逸啟航版一起，靠性價(jià)比優(yōu)勢為大眾品牌在國內(nèi)低端轎車市場上撐起了一片天地，也證明了大眾汽車在國內(nèi)新老車型同堂銷售策略的成功。寶拉傳奇版上市后，寶來車型雖然也有過不小的市場銷量起伏，但基本就在沒再跌出過轎車市場銷量前十，成為一汽－大眾在轎車市場上新的主心骨。

寶馬3系

2021年4月銷量：17600輛

4月銷量增幅：19．96％

4月國內(nèi)轎車銷量前十榜單中闖進(jìn)來一個(gè)新面孔——寶馬3系，憑借超過1．7萬輛的銷量數(shù)據(jù)拿下了轎車市場銷量第十名。品牌號召力加上同級少見的運(yùn)動(dòng)性能和操控體驗(yàn)，讓寶馬3系成為豪華轎車市場上比較特殊的存在，一直以來都能保持比較穩(wěn)定的市場輸出。特別是在最新一次完成國內(nèi)換代之后，全新的車型設(shè)計(jì)明顯吸引到了更多的年輕消費(fèi)者，去年新冠肺炎疫情逐漸得到控制之后，寶馬3系就是豪華中級車中最早完成市場突圍的車型，此后憑借安全性方面的口碑和較大幅度的終端優(yōu)惠，寶馬3系也基本領(lǐng)跑著這一細(xì)分市場。

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來源：蓋世汽車