對話 ｜ 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 ｜ 蓋世汽車編輯 熊薇

進入2021年，疫情對中國汽車市場的直接影響進一步減弱，新車銷量數(shù)據(jù)就是最好的說明。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計顯示，2021年1－4月，國內(nèi)乘用車零售銷量累計達670．2萬輛，同比增長50．7％，處于乘聯(lián)會2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來1－4月同期增速的歷史高位。

“其實在去年下半年，很多人的購車欲望就開始回升了，所以從市場層面來看，我覺得新冠肺炎疫情對中國本土的影響并不大�！� 近期，寶能汽車前海七劍科技總經(jīng)理陳永波先生在蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中表示。

不僅如此，在陳永波先生看來疫情甚至一定程度上加速了本土車企的轉(zhuǎn)型升級。“比如上汽成立智己，吉利組建極氪，東風成立嵐圖，還有剛剛?cè)刖值男∶�，都表明大家已�?jīng)開啟了新一輪的智能電動化戰(zhàn)略布局�！� 陳永波表示。

寶能汽車也是在這個時期邁出了關(guān)乎未來發(fā)展的重要一步。為更好地向智能化時代邁進，寶能汽車于2020年11月正式成立了汽車軟件公司——前海七劍科技（深圳）有限公司，據(jù)陳永波介紹，前海七劍的定位是智能汽車軟件及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式提供商，未來將致力于掌握面向智能汽車的核心技術(shù)和開發(fā)方法及流程，同時為寶能汽車集聚一大批既懂車又懂軟件的人才。那么前海七劍具體將怎么為智能汽車賦能呢，在本次訪談中陳永波也給出了回答。

缺芯倒逼本土玩家崛起，徹底緩解或需兩到三年

盡管新冠肺炎疫情給國內(nèi)汽車市場帶來的直接沖擊已經(jīng)不那么明顯了，但由此引發(fā)的原材料漲價、芯片短缺等問題卻不容忽視。特別是芯片供應，自去年底被曝出緊缺到現(xiàn)在，一直在持續(xù)發(fā)酵。

“現(xiàn)在很多關(guān)鍵的芯片產(chǎn)品都買不到，供應商供不了貨，并且一些關(guān)鍵芯片都在漲價�！标愑啦ㄍ嘎�。

這從近段時間部分企業(yè)發(fā)布的漲價通知也可以瞥見一二。比如芯龍半導體就發(fā)布產(chǎn)品價格調(diào)整通知稱，由于上游原材料等成本持續(xù)上漲，且產(chǎn)能緊張、投產(chǎn)周期延長，導致公司產(chǎn)品成本多次大幅上升，公司決定對全線產(chǎn)品價格進行調(diào)整。富鴻創(chuàng)芯也宣布全面調(diào)漲芯片價格，包含驅(qū)動IC／模擬IC／MCU等產(chǎn)品。另外揚杰科技也表示將根據(jù)市場供需情況確定是否做價格調(diào)整，部分產(chǎn)品近期有通知客戶漲價，該公司還表示今年芯片漲價趨勢預計會持續(xù)到年底。而由于芯片短缺，部分車企甚至已經(jīng)在醞釀給新車“減配”。

不過形勢雖然嚴峻，在陳永波看來這對于本土汽車供應鏈也并非全然是壞事�！坝捎诓糠挚鐕�供應商在疫情中出現(xiàn)了生產(chǎn)受阻的情況，再加上貿(mào)易因素，給國內(nèi)供應商提供了很好的發(fā)展機會，現(xiàn)在很多車廠都在選擇和培育本土供應商。從這一點上來講，疫情對于本土供應商其實是機遇大于挑戰(zhàn)�！�

“但本土玩家要想真正在芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)替代，依舊很困難。因為疫情以及國內(nèi)外環(huán)境影響的原因，國內(nèi)給本土芯片廠商提供了很多發(fā)展支持，并且本土廠商在芯片設(shè)計方面確實也很出色，現(xiàn)在最大的問題是國產(chǎn)芯片產(chǎn)量少，成本降不下來，企業(yè)難以盈利�！睋�(jù)陳永波解釋，這也是很多本土玩家選擇從較為復雜的AI芯片入手的原因，因為單價高�！耙粋�AI芯片可以賣數(shù)百元，自動駕駛芯片甚至可以賣到一兩千元，而普通的MCU，單價僅在幾元或者十幾元，這種在體量不夠的情況下，（選擇普通MCU）投入回報率太低了�！�

這意味著，未來一段時間芯片的供應情況仍將難言樂觀�！艾F(xiàn)在我們內(nèi)部的一種看法是，芯片要完全恢復到之前的正常供應階段，可能需要兩到三年時間，不會在今年立馬緩解�！闭劶皩θ毙镜男蝿蓊A判，陳永波指出。

智能汽車仍處發(fā)展初期，全面演進架構(gòu)很關(guān)鍵

作為智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，芯片的重要性毋庸置疑，近兩年在該領(lǐng)域本土玩家的崛起，一定程度上也助推了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù) IHS Markit分析數(shù)據(jù)顯示，目前全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為 45％，預計2025 年將接近 60％，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車至 2025 年將接近 2000 萬輛，市場滲透率超過 75％，高于全球市場的裝配率水平。

“從整體來看，我認為目前智能汽車還處于初級發(fā)展階段�！瓣愑啦▽⒅悄芷�車的發(fā)展分為了1．0、2．0、3．0三個階段，其中1．0對應的是傳統(tǒng)汽車階段，比如現(xiàn)階段絕大多數(shù)的自主品牌和合資品牌產(chǎn)品；2．0是現(xiàn)在國內(nèi)部分企業(yè)所處的階段，這些企業(yè)雖然已經(jīng)開始在車上加入互聯(lián)網(wǎng)應用、軟件等智能化元素，但本身的架構(gòu)還是比較傳統(tǒng)的；而3．0，他認為目前只有少數(shù)幾款車型比較接近，至于準3．0汽車，大概要等一款技術(shù)和體驗都有突破性進展的車型出現(xiàn)，屆時才會真正進入數(shù)字汽車時代。

陳永波認為，雖然近兩年相關(guān)的智能汽車核心技術(shù)發(fā)展很快，但就具體產(chǎn)品而言，也不過是把原來的座艙升級一下，功能增加一些，并不能稱之為智能汽車。真正的智能汽車需要從底層研發(fā)模式、研發(fā)組織架構(gòu)、整車電子電氣架構(gòu)等多個方面做全面的革新。而這也是寶能汽車成立前海七劍的初衷——以全新的組織架構(gòu)和研發(fā)理念推進汽車智能化變革。

據(jù)悉，前海七劍里的“七”其實代表的是七大產(chǎn)品系列，其中四個是目前主要的產(chǎn)品方向，分別是自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺和車聯(lián)網(wǎng)終端，更偏上層應用，三個是智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)，即智能汽車架構(gòu)，車云一體的分布式計算平臺、汽車OS及芯片。寶能汽車希望通過這樣的技術(shù)布局，真正掌握智能汽車的核心技術(shù)、開發(fā)方法、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力汽車產(chǎn)業(yè)向智能化時代邁進。

考慮到了這兩大板塊不同的客戶需求，前海七劍甚至專門為此制定了兩種不同的市場化策略�！暗谝�，我們會把自動駕駛、智能座艙等偏應用的產(chǎn)品輸出給乘用車廠和商用車企業(yè)。第二，對于計算平臺、OS、芯片等數(shù)字汽車基礎(chǔ)技術(shù)，我們考慮通過成立合資公司的方式提供給其他車企，供其他車企打造他們的特色智能網(wǎng)聯(lián)�！� 陳永波指出。這一定程度上表明，未來除了服務(wù)于寶能汽車，前海七劍也將走向開放。

而為了更好地順應智能汽車發(fā)展趨勢，前海七劍還專門組建了一個產(chǎn)品團隊，旨在以用戶體驗為中心，基于用戶視角推進端到端的設(shè)計開發(fā)。“因為未來的汽車開發(fā)，不會再是原來以車輛為中心的分工方式，而是將以用戶體驗為中心，能夠把人和車真正的連接起來。這意味著未來誰跟用戶最近，誰就有機會賺取可觀的利潤�！闭劶皩ο乱淮�智能汽車的看法，陳永波指出。

在他看來，從傳統(tǒng)功能汽車到現(xiàn)在的智能汽車再到未來的數(shù)字汽車，最大的變化之一便是用戶體驗，基于此，前海七劍致力于成為一家面向用戶而非單純to B的軟件開發(fā)公司，以推動汽車真正從傳統(tǒng)大宗消費品向智能時尚消費品的轉(zhuǎn)變。

以下為訪談實錄：

——對行業(yè)及市場的看法——

周曉鶯：2020年以來，全球爆發(fā)大范圍新冠肺炎疫情，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，您如何看待此次疫情對中國乃至全球車市的影響？

陳永波：市場層面，我覺得對中國本土影響不大，尤其是去年下半年，很多人購車的欲望其實都回升了，市場復蘇跡象較明顯。但在研發(fā)層面，特別是涉及到國際采購的，進度會有一定的影響，但是也還好。

周曉鶯：現(xiàn)在疫苗也慢慢出來了，基于此您對今年或者明年的市場表現(xiàn)有何預判？

陳永波：行業(yè)里都在提8％的增長率，但實際上車廠的預判會相對高一些，大概會超過10％。

周曉鶯：您剛剛提到一個特別關(guān)鍵的問題是國際采購，現(xiàn)在具體情況是怎么樣的？

陳永波：國際采購這塊受影響比較大，但對中國市場我覺得是機遇和挑戰(zhàn)并存的事，因為一些跨國供應商在疫情中不可避免會出現(xiàn)生產(chǎn)受阻的情況，再加上中美貿(mào)易，正好給國內(nèi)的供應商提供了機會。所以現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)沒有，好多車廠都在選擇和培育本土供應商。

周曉鶯：具體芯片領(lǐng)域，您覺得目前短缺的情況會持續(xù)多長時間？

陳永波：我們內(nèi)部的一種看法是芯片供應要完全恢復到之前的正常階段，可能需要兩到三年時間，很難會在今年立馬緩解。

周曉鶯：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖（2．0版）》提出，到2025年部分自動駕駛和有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率要達到50％，您如何看待這一目標？

陳永波：我覺得還是比較激進的，但如果是從L1開始往上走的話，50％的裝配率有可能實現(xiàn)，如果只算L2＋，還是有些激進。最大的影響是政策法規(guī)，如果法規(guī)通過并規(guī)范了L3應用，估計市場化速度會快很多，現(xiàn)在國內(nèi)很多廠家的研發(fā)水平已經(jīng)達到了L3要求。而且就產(chǎn)業(yè)鏈而言，現(xiàn)在也比較成熟了，成本已經(jīng)在慢慢下降了，比如一套L2＋系統(tǒng)，傳感器加上控制器的成本大概在6000塊，L3系統(tǒng)成本加起來大概1萬塊，大部分車型的整車成本都可以支持，所以主要看政策法規(guī)的支持。

周曉鶯：目前整個智能汽車大概處于什么樣的發(fā)展階段？

陳永波：我認為還比較初級，真正的智能汽車需要從研發(fā)模式、整車電子電氣架構(gòu)等多個方面做全面的革新。比如研發(fā)模式，傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)基本都是按照底盤、車身、電子電氣來劃分，但數(shù)字汽車時代不是這樣的，它應該是以用戶體驗為中心，完全以用戶視角開展端到端的設(shè)計開發(fā)，是跨部門的，不會再是原來以車輛為中心的分工方式，現(xiàn)在全球能達到這個水平的智能汽車還不多。

周曉鶯：能否具體談?wù)勀鷮��?shù)字汽車的理解？

陳永波：很關(guān)鍵的一點是用戶體驗變化很大。數(shù)字汽車應該是能夠把人和車真正的連接起來，包括用戶交互、內(nèi)容生態(tài)，甚至是工業(yè)設(shè)計的完美融合，把個人與生態(tài)完全融合在一起，而不僅僅是通信的連接。一旦真正到了這個階段，用戶會更加關(guān)注數(shù)字化本身，而不是車輛的其他性能。并且那時硬件也會越來越標準化，一定會是這樣一個趨勢。

——新市場形勢下，企業(yè)的發(fā)展近況及整體規(guī)劃——

周曉鶯：能否介紹一下前海七劍的成立初衷？對于寶能汽車而言，前海七劍扮演的是一個什么樣的角色？

陳永波：首先成立的初衷是順勢而為，以智能網(wǎng)聯(lián)為指引，實現(xiàn)軟件驅(qū)動，就像上汽的零束、大眾、特斯拉。另外也是戰(zhàn)略布局的需要，借助前海七劍的成立，掌握面向智能汽車的核心技術(shù)和開發(fā)方法及流程。但我們不會把前海七劍當做供應商去培養(yǎng)，我們的定位是“智能汽車軟件及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式提供商”。

周曉鶯：寶能汽車和前海七劍是如何進行職責劃分的？二者的側(cè)重點有何不同？

陳永波：智能汽車的所有核心軟件，包括自動駕駛系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)終端，甚至底層的操作系統(tǒng)，都是由前海七劍開發(fā)，寶能汽車負責把這些技術(shù)按照整車的要求進行集成。

周曉鶯：目前前海七劍整體的團隊規(guī)模是怎樣的？

陳永波：現(xiàn)在是400人，到年底可能會達到1000人。我們認為前海七劍將來會面臨兩大戰(zhàn)爭：人才之戰(zhàn)和落地之戰(zhàn)，人才之戰(zhàn)就是要搶人，對于軟件公司，人才是第一位的，第二就是要落地。

周曉鶯：除了寶能汽車，未來前海七劍是否會考慮向其他車企開放相關(guān)的服務(wù)？

陳永波：將來會對外的，方式有兩種：第一，我們會把自動駕駛、智能座艙等偏應用的產(chǎn)品輸出給乘用車廠和商用車企業(yè)。 第二，對于計算平臺、OS、芯片等智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)，我們將通過成立合資公司的方式提供給其他車企，供其他車企打造他們的特色。

周曉鶯：這兩年這么多車企都成立了軟件子公司，與他們相比，前海七劍將如何打造差異化競爭優(yōu)勢？

陳永波：優(yōu)勢還是在于團隊本身，以及團隊做事情的思路、想法甚至價值觀。我們在研發(fā)模式上，深度思考如何快速敏捷，同時注重產(chǎn)品競爭力和用戶體驗，為此前海七劍組建了一個很大的產(chǎn)品團隊，并且還在持續(xù)擴張中。

陳永波：另外就是一定要在核心技術(shù)上進行投入，不要一味地想拿來。這里著重提一下我們的人才策略：一貧如洗，胸懷大志，“一貧如洗”即不是功成名就的人，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個領(lǐng)域的特點是很新，并且發(fā)展速度很快，說有經(jīng)驗基本都是假的，而且即便有十幾年的經(jīng)驗，可能很多也都是過時的，在這個團隊中反而會成為累贅。

周曉鶯：所以其實到后面，很多車企都會變成用戶運營公司？

陳永波：我覺得車企將來在整個產(chǎn)業(yè)鏈上仍然還是具有話語權(quán)的，因為它直接觸達用戶，誰跟用戶最近，誰就有機會賺取可觀的利潤。甚至有些車廠，不需要去賺取制造的利潤，會把制造包出去，因為他們服務(wù)用戶賺取的利潤會遠超過制造車輛的利潤。而那些沒有足夠能力服務(wù)用戶的車廠，可能會轉(zhuǎn)為制造。

周曉鶯：隨著軟件對于汽車的重要性不斷凸顯，驅(qū)動很多原本不屬于汽車領(lǐng)域的企業(yè)紛紛開始入局，其中您覺得有可能誕生寧德時代這種體量的企業(yè)嗎？

陳永波：我覺得短期內(nèi)還是比較難的。寧德時代的誕生與其所在的行業(yè)有關(guān)，首先電池是一個非常剛性的需求，其次在國家政策補貼的扶持下，獲得了很好的研發(fā)和市場培育機會。而在軟件領(lǐng)域，無論門檻還是行業(yè)集中度都沒有那么高，甚至可以說沒有一個十分明確的門檻，所以比較難。

周曉鶯：長遠來看，前海七劍希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達到一個什么樣的目標？

陳永波：短期內(nèi)還是要突破智能汽車的核心技術(shù)，就是前面說的“7把劍”。中期目標是完成一款爆款車的研發(fā)，推出一款達到3．0階段的真正的智能汽車。再遠期的話，我們希望還是能夠引領(lǐng)行業(yè)去做技術(shù)輸出。

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來源：蓋世汽車