全球汽車(chē)快訊 據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)交通業(yè)而言，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)將引發(fā)一場(chǎng)巨大變革。然而，該技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間與許多車(chē)企及技術(shù)公司當(dāng)初的設(shè)想存在較大差異，真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)并未迅速落地并推廣。我們不妨通過(guò)以下問(wèn)題，了解自動(dòng)駕駛市場(chǎng)當(dāng)下的狀態(tài)吧。

我們目前處于自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的哪個(gè)階段？

    車(chē)輛目前尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（Society ofAutomotive Engineers）將車(chē)輛的自動(dòng)化進(jìn)行分級(jí)，從0級(jí)（Level 0）（無(wú)駕駛輔助）到5級(jí)（Level5）（所有路況下的完全自動(dòng)駕駛）等六個(gè)層級(jí)。

    目前，絕大多數(shù)的車(chē)輛只具備1級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，如：車(chē)道保持輔助及自適應(yīng)巡航控制。當(dāng)然，市面上也不乏先進(jìn)的車(chē)載（駕駛輔助）系統(tǒng)，如：特斯拉的Autopilot和通用汽車(chē)的Super Cruise，這兩款系統(tǒng)目前達(dá)到了2級(jí)（Level 2）自動(dòng)駕駛的水平，這意味著該類(lèi)系統(tǒng)允許車(chē)輛管控車(chē)速及轉(zhuǎn)向操作，但均要求駕駛員對(duì)路況保持關(guān)注，以便在遇到緊急情況時(shí)能夠緊急接手車(chē)輛的操控。

    本田等部分車(chē)企則將注意力放在3級(jí)（Level3）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，使得車(chē)輛能夠掌控全局，但前提是該類(lèi)功能只有在極其特定的條件下才能實(shí)現(xiàn)，例如：在交通堵塞且車(chē)速極低的情況下。而福特和Waymo等車(chē)企及技術(shù)公司則直接跳過(guò)了3級(jí)（Level 3）自動(dòng)駕駛，專(zhuān)攻4級(jí)（Level4）自動(dòng)駕駛，但僅限于在設(shè)定的地理圍欄邊界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛（full driverless autonomy）。

要打造真正意義上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，目前還面臨哪些主要障礙？

    該技術(shù)的研發(fā)之路依然很長(zhǎng)。在許多領(lǐng)域，人工智能技術(shù)已取得了飛速的技術(shù)突破，但要像未來(lái)主義者們5－10年前預(yù)計(jì)的那般——由車(chē)輛全面掌控駕駛操作，難度不言而喻。

    安全駕駛不僅限于車(chē)輛的操控，還包括理解復(fù)雜的社交互動(dòng)并預(yù)判人類(lèi)的行為，還要解決已發(fā)現(xiàn)的諸多疑難雜癥。在硬件層面，絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴(lài)于高速攝像頭和傳感器。若要實(shí)現(xiàn)批量使用，不僅要提升該類(lèi)的性能，還要想出辦法，使其成本效益更顯著（更省錢(qián)）。

    而當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地后，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的管控將成為新問(wèn)題。業(yè)內(nèi)高管及政府官員需要迅速、清楚無(wú)誤地厘定自動(dòng)駕駛的定義——若看完SAE指導(dǎo)文件的定義后，您覺(jué)得云里霧里，不明所以，不要感到奇怪，因?yàn)椴恢�您有這樣的感覺(jué)。

    然后，業(yè)內(nèi)高管及政府官員還需要設(shè)定專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。這就涉及到解決極為復(fù)雜的駕駛倫理及交通責(zé)任劃分等疑難問(wèn)題，例如：若自動(dòng)駕駛車(chē)輛導(dǎo)致有人因此喪生，責(zé)任是在車(chē)輛還是車(chē)主？

    此外，目前的當(dāng)務(wù)之急是，車(chē)企勢(shì)必要說(shuō)服公眾，使其相信自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠正常工作。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）的多項(xiàng)調(diào)研表明，逾七成的美國(guó)民眾對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛（的安全性）深感憂慮。

完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛將于何時(shí)到來(lái)？

    各界對(duì)此評(píng)估不一。埃隆·馬斯克承諾，到2021年末，特斯拉將推出完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。然而，他此前也作過(guò)多次承諾，宣稱(chēng)特斯拉將在2017年、2019年和2020年推出完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

    而業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)普遍比較悲觀，即便是樂(lè)觀主義者，在預(yù)測(cè)時(shí)也極為謹(jǐn)慎，認(rèn)為即便是4級(jí)自動(dòng)駕駛的到來(lái)，恐怕也需等上好幾年，且該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境僅限于限定的地點(diǎn)。只有少數(shù)幾位專(zhuān)家對(duì)5級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)時(shí)間表給出了精準(zhǔn)時(shí)間——或許要等到數(shù)十年以后。

哪些類(lèi)型的車(chē)輛將率先具有自動(dòng)駕駛功能？

    商用車(chē)和公共交通似乎最有可能成為第一批受益者。自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先配置在貨運(yùn)卡車(chē)和城市客車(chē)上，因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)輛便于預(yù)先定義行駛路徑，波動(dòng)性小。同理，地圖繪制愈發(fā)精細(xì)的城市也非常適合無(wú)人駕駛出租車(chē)系統(tǒng)的投放。對(duì)于車(chē)隊(duì)而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的效用性最大——無(wú)需額外支付費(fèi)用聘用駕駛員，且許多大公司可輕松負(fù)擔(dān)這類(lèi)新技術(shù)的成本。

若自動(dòng)駕駛車(chē)輛得到普及，生活會(huì)發(fā)生何種改變呢？

    在19世紀(jì)，鐵路改變了人們的生活。而在20世紀(jì)，汽車(chē)連通了我們所處的世界。自動(dòng)駕駛車(chē)輛將成為下一個(gè)移動(dòng)出行大變革，對(duì)我們的生活產(chǎn)生同樣巨大的影響。

    自動(dòng)駕駛技術(shù)可以使我們從大規(guī)模的高速公路及無(wú)所不在的停車(chē)場(chǎng)中解脫出來(lái)，還會(huì)使得汽車(chē)所有權(quán)逐漸被淘汰；當(dāng)Lyft或優(yōu)步的打車(chē)費(fèi)變得相當(dāng)便宜后，私家車(chē)將不再成為家庭的生活必需品，屆時(shí)可能只是富庶百姓或富豪們才考慮購(gòu)買(mǎi)的商品。（本文為編譯作品）