4年前，長城董事長魏建軍放言，聚焦始終是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。眼下，SUV還沒做到全球第一的長城，也要造轎車了！最近長城對外放出消息，重啟轎車項目，并會以B級車為突破口。消息一出，驚動了半個汽車圈。

盡管長城的SUV還沒做到全球第一，但是論SUV的影響力，長城在國內(nèi)已經(jīng)是當之無愧的第一人。哈弗神車H6連續(xù)11年將“中國SUV年度銷冠”囊入懷中，而與哈弗H6同平臺打造的哈弗大狗，以及老一代哈弗H6退居二線的哈弗M6，都是膾炙人口的好車。最近，長城旗下的高端品牌WEY勢頭正勁，坦克系列也強到獨成一派。有了這樣的基礎，長城造轎車，時機成熟了嗎？

說句題外話，重啟轎車項目后的首款車型將會放在WEY品牌旗下，WEY造轎車，跟長城又有什么關系呢？

言歸正傳，其實長城汽車先前是有過轎車業(yè)務的，2007年長城一舉拿下轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，兩款家用車C50和C30先后出道，盡管銷量不錯，但是發(fā)展卻不如SUV強勢，長城也就將轎車業(yè)務怠慢了；2014年，長城正式停產(chǎn)轎車。于是現(xiàn)在路上能見到的長城轎車，都是上了年代的老車了。

對于現(xiàn)在的長城汽車來說，造轎車易如反掌，因為如今長城已經(jīng)手握檸檬平臺，檸檬平臺從研發(fā)之初就考慮到了轎車的兼容性，另外，其實SUV并不等同于越野車型，或者說大多數(shù)的SUV車型跟轎車的血緣關系更近，更不要說目前長城已經(jīng)集齊了1．5T／2．0T、檸檬混動DHT搭配7DCT、9AT的動力總成。所以技術練到家，長城汽車造轎車自然不是難事。

真正擺在長城汽車面前的，是市場的問題。B級車市場一直是自主品牌的軟肋，A級車市場尚有長安逸動、吉利星瑞和帝豪家族為自主品牌挑大梁，但是到了B級車市場，自主品牌能夠月銷5000臺已經(jīng)是非常成功的存在了。吉利博瑞、傳祺GA6、長安銳程CC等老牌B級車沒有一款能夠對合資品牌形成壓迫。這樣一來，長城汽車的B級轎車如何讓消費者接受，這就成為了大問題。

寫在最后

單單憑借SUV陣營，長城汽車已經(jīng)做到了國內(nèi)車企前三的位置，而如今技術上已經(jīng)成熟的長城汽車再度進軍轎車市場，自然是大家所期待的。對于長城汽車首款轎車，大致會是什么樣子呢？賣多少錢合適呢？會不會讓大家投票起名呢？相信不少網(wǎng)友已經(jīng)搬好小板凳，等待看大戲了。