群雄并立的智能汽車市場里,雷軍造車有多少機(jī)會?
撰文/藍(lán)科技
2021年的智能汽車領(lǐng)域是神奇的。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向世人證明了自己不是騙子,而他的投資人雷軍開始了自己的“蔚來”之路。
4月7日,蔚來第十萬臺量產(chǎn)車在合肥工廠下線,蔚來用行業(yè)最快的速度推出了十萬輛電動車證明給所有人看自己不是只有PPT。而就在7日的前幾天,雷軍也預(yù)感到了智能汽車領(lǐng)域的機(jī)會,做出了一個(gè)有可能是改變公司甚至是自己榮譽(yù)的最重要的第一個(gè)決定。
2021年3月30日,小米春季新品發(fā)布會上,雷軍宣布小米正式造車了。皓月當(dāng)空本應(yīng)眾星閃耀,logo的更換、折疊屏手機(jī)、自研芯片、小米11 Ultra等等一系列的新品都成為了小米造車這輪明月的陪襯。不過在眾多熱議下的小米造車路程,能夠順利的帶著小米再次騰飛嗎?
盛世下的造車環(huán)境
其實(shí),我們從智能汽車的發(fā)展趨勢上來看,未來智能汽車的發(fā)展必然是圍繞“智能”開展的,這也是智能汽車與傳統(tǒng)汽車上最大的不同。傳統(tǒng)汽車其主要目的是為了滿足人們出行的需求,而智能汽車則是應(yīng)用場景。
某種意義上,小米進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域是一種必然。因?yàn)椋饲拔覀兯熘男∶,除了在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的發(fā)展之外,更是在智能家居方面擁有自己的一方天地。而智能汽車領(lǐng)域,也可以看做是小米在生態(tài)環(huán)境建設(shè)上的一種延續(xù),只不過是從智能家電變成了智能汽車,從而完善自己的生態(tài)閉環(huán)。
除了小米自己的優(yōu)勢之外,智能汽車的“風(fēng)”也依舊猛烈。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)造車三強(qiáng)呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢。蔚來在2021年第一季度已經(jīng)累計(jì)交付20060臺,單季交付量首次突破2萬臺,對比蔚來2020年全年43728臺的交付量,今年一季度已然完成了2020年的一半。此外,小鵬2021年第一季度總交付量13340,交付量同比增加487%;理想2021年Q1季度累計(jì)交付12579輛,交付量同比增長334.4%。
另綜合2020年國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中指出,到2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右,新能源汽車的增長空間潛力仍未完全釋放。并且在2020年乘用車零售累計(jì)1928.8萬輛,同比增速為-6.8%,而新能源車零售量在汽車市場下行的情況下依舊保持增長,達(dá)到110.9萬輛同比增長9.8%?梢钥闯觯悄芷嚨娘L(fēng)口并沒有減小的趨勢,反而愈演愈烈。
當(dāng)下小米進(jìn)場會成功嗎?
“遇到風(fēng)口,豬都能飛起來”,作為這句“至理名言”的開創(chuàng)者,雷軍自然也不會錯(cuò)過這次機(jī)會。
當(dāng)然,除了對于市場環(huán)境的認(rèn)可以外,雷軍造車也對自身充滿了信心。蔚來CEO李斌表示,沒有200億不要造車;小鵬汽車CEO何小鵬也感嘆,看別人造車覺得100億很夸張,自己入局之后發(fā)現(xiàn)200億也不夠花。如今,200億的造車門檻已經(jīng)成為公認(rèn)的情況,那么手握1080億的資產(chǎn)呢?
如今,小米的賬戶上趴著1080億現(xiàn)金,而這也是雷軍入局造車的底氣。如果說,以往小米“摳門”的形象深入人心的話,那么如今在造車領(lǐng)域首期投入100億人民幣啟動,10年持續(xù)投入100億美元的豪邁,則是小米造車最大的理由。而這種“有錢”與“摳門”極致反差下,也讓無數(shù)消費(fèi)者、粉絲以及媒體和業(yè)內(nèi)專家,都對于小米造車充滿了信心。
但是,有人看漲自然有人看跌。就在小米宣布造車的第二天,央視網(wǎng)便發(fā)布了《夢想“彎道超車” 小心“中途翻車”》一文,其文中“這些年,我們見證過不少這樣的‘神話’,但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈,結(jié)尾凄凄慘慘,當(dāng)初‘豬’飛得有多高,后來,它摔得就有多慘!彪m然言辭犀利,但也將盲目蹭造車熱點(diǎn)的憂患點(diǎn)透,值得雷軍和小米深思。
特別是,在與小米淵源頗深的格力造車之殤在前,雷軍的此番決定又有多少勝算呢?
雖然造車風(fēng)口愈演愈烈,但行業(yè)格局已經(jīng)初步形成。如今的小米入場,就如同有新品牌想進(jìn)入手機(jī)市場將會面對華米OV的“圍剿”一般,在智能汽車領(lǐng)域,頭部品牌在不斷“攻城略地”之下,作為新兵入局的小米,同樣將面臨慘烈的“圍剿”。
以智能汽車的領(lǐng)航者特斯拉為例,在2021年的第一天,特斯拉整體價(jià)格下調(diào)的新聞就刷爆了網(wǎng)絡(luò)。2月,工信部已獲新款國產(chǎn)特斯拉Model 3的最新申報(bào)信息,倘若其使用國產(chǎn)電動機(jī),價(jià)格也將再次下調(diào)?梢哉f,如今的特斯拉已經(jīng)露出了想要“一統(tǒng)天下”的獠牙。
此外,在智能汽車不斷發(fā)力的同時(shí),傳統(tǒng)汽車廠商也開始了覺醒。大眾集團(tuán)在歐洲以ID.3力壓特斯拉之后,2020年11月,其基于MEB平臺的ID.4電動車也亮相中國,直接對標(biāo)特斯拉、蔚來等一眾智能汽車品牌。
另外,比亞迪、上汽、長安汽車以及通用、三菱等品牌也紛紛發(fā)力。相比蔚來、理想這些造車新勢力那些單薄的經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn),這些傳統(tǒng)車企在技術(shù)儲備、造車工藝以及產(chǎn)業(yè)鏈把控上擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)。
在如今的2021年,在智能汽車的領(lǐng)域上可以說是群雄并起,而才剛剛宣布造車的小米,或許最快也要等到2023年才能完成汽車平臺的搭建以及車輛的量產(chǎn)下線。但那時(shí)所面對的或許是年產(chǎn)100萬輛且已經(jīng)完成市場培育的特斯拉、全面進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域全線布局完成的傳統(tǒng)車企,小米又將何去何從呢?
當(dāng)然退一步來說,也許在小米量產(chǎn)智能汽車時(shí),整個(gè)市場環(huán)境極為樂觀。但是,在前狼后虎群雄并立的智能汽車市場上,第一次造車且定價(jià)在10萬元以上中高端的小米汽車,在與特斯拉、比亞迪、大眾等一系列廠商的比較中,又將有多少生存的機(jī)會?
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