本文來源：智車科技

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在今年GPU技術(shù)大會上，NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）推出了下一代自動駕駛汽車AI計算平臺NVIDIA DRIVE Atlan。單顆芯片的算力能夠達(dá)到1000TOPS，是上一代Orin SoC算力的4倍多，預(yù)計2025年量產(chǎn)上車。

英偉達(dá)占據(jù)智能電動車品牌計算平臺的半壁江山

打開蔚來ES6、小鵬P7以及理想One等汽車的配置單，可以發(fā)現(xiàn)他們無一例外地選擇了英偉達(dá)的Xavier或者Orin計算平臺。以小鵬P7為例，該車型使用了單顆英偉達(dá)Xavier計算平臺，算力為30TOPS；蔚來超算平臺Adam配備了四顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。除了“電動三傻”之外，上汽的智己汽車、樂視法樂第以及奧迪等，也都配備了英偉達(dá)的平臺。

當(dāng)然也不乏英偉達(dá)以外的芯片品牌，長城WEY品牌的摩卡以及威馬W6車型，就選擇了車規(guī)級高通8155芯片，而國內(nèi)另一個造車新勢力零跑汽車則采用了凌芯01芯片，在28nm制程下僅有4．2TOPS的算力。

未來汽車日報 制圖

在自動駕駛汽車平臺選擇上，英偉達(dá)似乎占據(jù)了大半個江山，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，已經(jīng)在車載領(lǐng)域形成了廣泛的應(yīng)用生態(tài)。從2018年P(guān)arker的問世，三四年間，將算力提高了幾百倍。不僅如此，英偉達(dá)還為用戶探索了一套完整的自動駕駛解決方案，包括感知，定位，地圖繪制，規(guī)劃和控制，駕駛員監(jiān)控以及自然語言處理、智能駕駛艙功能等。

Atlan橫空出世，算力提高四倍

每年的GPU技術(shù)大會，英偉達(dá)總是能給用戶們帶來驚喜，你以為Orin的254TOPS是極限了嗎？然而并不是，黃仁勛發(fā)布了全新的自動駕駛平臺SoC Atlan，單顆SoC的算力能夠達(dá)到1000TOPS，相比上一代Orin SoC算力提升接近4倍，單科芯片可以與蔚來的超算平臺Adam媲美了。

Atlan是融合了NVIDIA在AI，汽車，機器人，安全和BlueField數(shù)據(jù)中心中的所有技術(shù)，可實現(xiàn)安全可靠的AI計算，擁有ASIL－D級的安全島，保證自動駕駛系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和安全性。該平臺將所有三個處理元素（CPU，DPU和GPU）結(jié)合在一個單芯片系統(tǒng)（Soc）中，實現(xiàn)了三個處理單元的集成。

為了實現(xiàn)此架構(gòu)，英偉達(dá)在下一代Arm核心技術(shù)之上構(gòu)建了專屬的Grace CPU，與具有LPDDR5x內(nèi)存支持的GPU以及GPU模塊上的HBM2e內(nèi)存一起，可以以高達(dá)900GB ／ s的速度支持高速NVIDIA NVLink互連，來消除最復(fù)雜的巨型模型AI和HPC應(yīng)用程序的瓶頸。NVIDIA聲稱，采用Grace技術(shù)的系統(tǒng)將使其吞吐量比當(dāng)前運行在X86 CPU上的高端傳統(tǒng)DGX AI超級計算機系統(tǒng)快10倍。

利用其Grace CPU綜合體中的Arm核心技術(shù)以及“ Ampere －Next” GPU資源，可以加速深度學(xué)習(xí)和機器視覺算法。

DRIVE Atlan的另一個主要功能是，它是第一個采用NVIDIA BlueField DPU（數(shù)據(jù)處理單元）來加速車輛通信和安全處理的硬件。NVIDIA指出，Atlan的BlueField DPU將提供針對網(wǎng)絡(luò)攻擊的“零信任”安全架構(gòu)，以及入侵檢測和其他對自動駕駛汽車的安全性至關(guān)重要的功能。

這種安全的體系結(jié)構(gòu)將為下一代汽車擴展NVIDIA DRIVE平臺的安全性和可靠性。NVIDIA DRIVE Orin車輛的生產(chǎn)時間表將于2022年開始，Atlan將緊隨其后，于2023年提供樣品，并計劃于2025年投入量產(chǎn)。

發(fā)布第八代Hyperion平臺，傳感器增多

在GTC上，黃總宣布了第八代Hyperion平臺，其中包括傳感器，高性能計算和用于4級自動駕駛汽車開發(fā)的軟件。第8代Hyperion使用兩個Orin芯片來處理來自12個外部攝像機，三個內(nèi)部攝像機，九個雷達(dá)和一個激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)，該平臺在自動駕駛傳感器個數(shù)上有一定調(diào)整，芯片算力的增多，也為傳感器的增多提供了條件，可以更充分的感知與冗余。

該平臺經(jīng)過校準(zhǔn)，可進(jìn)行3D數(shù)據(jù)收集并與Nvidia現(xiàn)有的Drive AV和Drive IX軟件堆棧兼容，支持實時記錄和捕獲以進(jìn)行驅(qū)動數(shù)據(jù)處理。

隨著行業(yè)中許多人利用NVIDIA DRIVE Orin進(jìn)行車載計算，DRIVE Hyperion成為了完全自動駕駛汽車開發(fā)和驗證的下一步。

英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域全面的生態(tài)部署，真是太有誘惑力了。入坑英偉達(dá)平臺，技術(shù)架構(gòu)和模塊都為你準(zhǔn)備好了，讓造車企業(yè)走了自動駕駛的捷徑。中國互聯(lián)網(wǎng)造車越來越多，想必會有更多的企業(yè)與英偉達(dá)牽手。

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