PART 1

記得在2020小鵬P7上市之初，就因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)的延遲更新收到一部分人的質(zhì)疑。不過(guò)來(lái)到2021年1月26日，小鵬汽車(chē)通過(guò)OTA開(kāi)始向用戶(hù)推送NGP功能版。從工程版NGP到此次媒體智能體驗(yàn)試駕活動(dòng)的功能版（公測(cè)版）NGP，小鵬汽車(chē)NGP已進(jìn)行了12次大版本迭代升級(jí)和91次小版本迭代改進(jìn)，當(dāng)前仍在不斷改進(jìn)優(yōu)化中。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)駕駛者而言，NGP所代表的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛依然是一個(gè)非常新鮮的領(lǐng)域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP實(shí)現(xiàn)了功能的落地，而凱迪拉克的SUPER CRUISE在今年才會(huì)支持自動(dòng)變道功能。

在高速上將車(chē)輛的控制交給電腦，甚至自動(dòng)完成駛出主路，并入匝道，這對(duì)于駕駛者的心理是一種挑戰(zhàn)。而在這個(gè)過(guò)程中，可以讓駕駛者放下緊繃的神經(jīng)，實(shí)現(xiàn)輕松的駕駛，也才是這類(lèi)自動(dòng)輔助駕駛功能的目的。

PART 2

在視覺(jué)融合、傳感器融合和高德高精地圖的配合下，小鵬目前支持在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高速和部分城市快速路上開(kāi)啟NGP功能。開(kāi)啟方式和LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)的開(kāi)啟方式相同，連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次位于方向盤(pán)右側(cè)后方的換擋撥桿，如果系統(tǒng)檢測(cè)到當(dāng)前路段支持NGP，那么就默認(rèn)進(jìn)入NGP狀態(tài)，否則會(huì)開(kāi)啟LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)。

不過(guò)在享受這些功能之前，你需要通過(guò)一個(gè)測(cè)試才行，有點(diǎn)像考駕照的感覺(jué)。拿到P7的時(shí)候，我將自己的小鵬賬號(hào)登錄到車(chē)機(jī)上（就當(dāng)自己是新車(chē)主），此時(shí)NGP功能是默認(rèn)關(guān)閉的，需要在中控屏車(chē)輛－輔助駕駛菜單欄下打開(kāi)。

初次打開(kāi)NGP，系統(tǒng)會(huì)提示你使用小鵬汽車(chē)APP掃二維碼完成“安全測(cè)試”，測(cè)試題目都是選擇題，在安全測(cè)試合格之后，NGP功能方可開(kāi)啟。本來(lái)略覺(jué)得有些繁瑣的我，從另一個(gè)角度思考后發(fā)現(xiàn)NGP確實(shí)需要有認(rèn)真學(xué)習(xí)的過(guò)程，它并不像我們普通車(chē)型上的ACC和CC那么容易理解，當(dāng)然副駕駛隨車(chē)教練堅(jiān)定的眼神也讓我更加深了這個(gè)想法。

PART 3

試駕當(dāng)天，上海大雨傾盆。雖然NGP采用了一種非常照顧出行效率的策略，默認(rèn)會(huì)按高速公路的最高限速行駛，但我還是通過(guò)方向盤(pán)左邊的速度和前車(chē)距離調(diào)整到一個(gè)更安全的范圍。而有時(shí)一段高速的限速是會(huì)變化的，某些路段考慮到路況的不同，或者由于有隧道的原因，會(huì)在120km／h、100km／h或80km／h之間來(lái)回切換。好在這些限速信息都標(biāo)注于高精地圖內(nèi)，而且實(shí)時(shí)在線更新，因此你完全不用擔(dān)心開(kāi)啟NGP后會(huì)超速。

至于車(chē)道選擇方面，NGP會(huì)優(yōu)先使用第一車(chē)道，也就是高速公路上最左邊的車(chē)道，通常是限速最高的車(chē)道，這也能看出來(lái)其追求高效通行的策略。

不過(guò)如果經(jīng)常是跑高速的朋友相信都會(huì)懂的，以國(guó)內(nèi)高速上的實(shí)際路況來(lái)看，并不是所有人在路況良好的情況下都會(huì)在第一車(chē)道內(nèi)貼著最高限速跑，這個(gè)時(shí)候NGP的本土優(yōu)化就體現(xiàn)出來(lái)了。如果系統(tǒng)檢測(cè)到在第一車(chē)道內(nèi)前方長(zhǎng)期有慢車(chē)壓速跑，同時(shí)第二車(chē)道又非常暢通，那么它就會(huì)向右變道超車(chē)。

首先整個(gè)超車(chē)過(guò)程非常流暢，打轉(zhuǎn)向燈抽頭提速，一氣呵成，動(dòng)作也是干脆利落同時(shí)平滑柔順，很有老司機(jī)那種穩(wěn)健的手勢(shì)。而且車(chē)道選擇的策略其實(shí)還挺激進(jìn)的，即便第一車(chē)道的“慢車(chē)”只是略微低于最高限速行駛，比如120km／h限速下跑118km／h，它也會(huì)在路況允許的情況下從右側(cè)超車(chē)。

而在需要切換高速或者離開(kāi)高速進(jìn)入匝道前的2km范圍內(nèi)，NGP會(huì)自動(dòng)并入最右側(cè)車(chē)道，然后伺機(jī)在正確的匝道口駛出。在進(jìn)入匝道后，車(chē)速會(huì)自然降低到限速范圍內(nèi)，同時(shí)如果彎道比較急，為保證安全，車(chē)速還會(huì)更進(jìn)一步降低，以減少乘客的緊張感。在我體驗(yàn)的全過(guò)程中，NGP系統(tǒng)都沒(méi)有因?yàn)閺澋肋^(guò)急而提醒我接管或者退出。

不過(guò)拿我一小時(shí)左右的體驗(yàn)路程來(lái)說(shuō)，NGP還沒(méi)有達(dá)到盡善盡美的程度。比如在匝道匯入主路的整個(gè)過(guò)程里不算非常流暢，NPG會(huì)在匝道上嚴(yán)格遵守匝道上的限速，只有在車(chē)身完全進(jìn)入主干道后才會(huì)進(jìn)行加速到和大車(chē)流量相似的巡航速度，這一點(diǎn)上不大符合我們正常駕駛員及時(shí)加速的駕駛習(xí)慣。而在超越大車(chē)時(shí)，前車(chē)揚(yáng)起的大面積雨霧水汽也會(huì)有時(shí)常觸發(fā)車(chē)輛自動(dòng)剎車(chē)的現(xiàn)象。

不過(guò)好在這些問(wèn)題在此次試駕結(jié)束后都有小鵬的工作人員進(jìn)行記錄和反饋，能讓人感到這樣的新勢(shì)力企業(yè)是樂(lè)于聽(tīng)到所有關(guān)于駕駛者對(duì)于車(chē)輛的任何表現(xiàn)的評(píng)價(jià)。

科技的本質(zhì)不是替代“人”。

汽車(chē)科技的每一次進(jìn)步，都是為了駕駛更加“舒適”。

當(dāng)你打開(kāi)小鵬APP，進(jìn)入NGP的頁(yè)面，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面的這兩句話。而我認(rèn)為小鵬能清晰理解自動(dòng)輔助駕駛導(dǎo)航背后的意義下研發(fā)出的這套NGP系統(tǒng)，在日后的一次次更迭后，正是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力比外來(lái)勢(shì)力更中國(guó)、更本土化的價(jià)值所在。

文丨咋胡