“哀其不幸”

2月5日，斯巴魯公布了2021財(cái)年（截至2021年3月31日）前九個(gè)月（2020年4月1日至2020年12月31日）的綜合財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，在統(tǒng)計(jì)期間斯巴魯全球汽車銷量同比下降18．1％至63．1萬(wàn)輛，因疫情綜合營(yíng)收同比下降16．5％至2．0748萬(wàn)億日元，也因?yàn)樵摴�司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少544億日元至983億日元；稅前利潤(rùn)下降475億日元至1057億日元，歸屬于母公司所有者的利潤(rùn)同比減少375億日元至742億日元。

其中，截至去年12月31日的第三財(cái)季（10月至12月），斯巴魯?shù)臓I(yíng)業(yè)利潤(rùn)從前一年同期的578億日元上漲至676億日元；凈利潤(rùn)同比增加16％至505億日元；銷量同比增加6000輛至267，800輛；營(yíng)收同比下跌2．6％至8564億日元。

斯巴魯首席財(cái)務(wù)官Toshiaki Okada在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“我們的銷量恢復(fù)地很好，我們看到了平穩(wěn)的復(fù)蘇，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)�！�

但在美國(guó)市場(chǎng)欣欣向榮的同時(shí)，斯巴魯卻在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷著“至暗時(shí)刻”。

考慮到目前斯巴魯中國(guó)并未發(fā)布國(guó)內(nèi)市場(chǎng)財(cái)報(bào)，在這里咱們不妨用更加直觀的銷量來(lái)進(jìn)行對(duì)比。整個(gè)2020年，斯巴魯在全球范圍內(nèi)銷量突破了100萬(wàn)臺(tái)，可國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量?jī)H為2．5萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。

且不說(shuō)這樣的銷量表現(xiàn)根本無(wú)法與同為日系廠商的兩田來(lái)對(duì)比，即便是同樣在國(guó)內(nèi)混得不怎么樣的馬自達(dá)，單憑阿特茲一款車型的銷量都要比斯巴魯全系加起來(lái)更高。

那么在國(guó)外市場(chǎng)如日中天的斯巴魯，怎么到了全世界最大的汽車市場(chǎng)里就“不靈”了呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，很多人都會(huì)將原因歸結(jié)為斯巴魯?shù)钠放屏Φ拖�，知名度低。但�?shí)際上斯巴魯早在2004年就已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)并選擇了龐大集團(tuán)來(lái)?yè)?dān)任自己最大的代理商，當(dāng)時(shí)憑借著旗下全系車型均搭載全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）的獨(dú)特亮點(diǎn)，成為了一個(gè)“特立獨(dú)行”的存在。

并且為了提升在中國(guó)市場(chǎng)的知名度和影響力，斯巴魯還贊助拍攝了不少賀歲片、在公益和生態(tài)保護(hù)事業(yè)上也投入了不小的心血。通過(guò)這一系列操作，讓斯巴魯順勢(shì)擁有了不少重視擁躉，年銷量達(dá)到近了6萬(wàn)臺(tái)。

另一方面，在年輕人的群體中斯巴魯也一直是個(gè)擁有極高話語(yǔ)權(quán)的品牌。因?yàn)闊o(wú)論是在JDM橫行的黃金年代還是在戰(zhàn)火紛飛的WRC賽場(chǎng)上，斯巴魯都不曾缺席。對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)，對(duì)汽車文化的萌芽印象就是從斯巴魯開始的。

時(shí)至今日，只要你擁有任意一代WRX／STi車型，大概率就能成為各大改裝車展的明星。

所以斯巴魯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)，原因絕不能簡(jiǎn)單歸咎于品牌影響力差。

那么斯巴魯?shù)膯?wèn)題究竟出在哪里呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)楫a(chǎn)品屬性不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)期。

或許你也曾注意到過(guò)這樣一個(gè)現(xiàn)象，每當(dāng)有人提到斯巴魯旗下任意車型時(shí)，往往都會(huì)給出極高的評(píng)價(jià)，但最終往往是“你買我推薦，我買我考慮”。

所有人都知道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心與震動(dòng)控制極佳，也明白左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為操控帶來(lái)的顯著提升，只可惜這些優(yōu)點(diǎn)在新車售價(jià)偏高、維修保養(yǎng)偏貴以及較低的保值率面前，往往就會(huì)變得不堪一擊。

這里我們不妨使用最新上市的斯巴魯傲虎來(lái)舉例，31．28萬(wàn)到33．08萬(wàn)之間的售價(jià)可謂是下踩漢蘭達(dá)上頂奧迪Q5L，但問(wèn)題是它真的值這個(gè)價(jià)格嗎？

從尺寸上來(lái)說(shuō)，傲虎擁有著4880／1875／1675mm的長(zhǎng)寬高，軸距卻僅為2745mm。你可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)外表占地500㎡的豪華別墅內(nèi)部實(shí)際僅有一套使用面積80㎡的兩居室，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又是出了名的偏愛(ài)大空間，所以這就在無(wú)形中失去了不少潛在用戶。

其次，被稱之為“斯巴魯之魂”的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)顯然也無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心。

在這個(gè)高功率2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，全新傲虎依舊堅(jiān)持著2．5L自然吸氣的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。就算發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從10．3提升到了12．0，最大扭矩從235N·m提升到了252N·m，但明顯已經(jīng)脫離了主流水平。

需要注意的是，千萬(wàn)不要用傲虎與雷克薩斯ES200的動(dòng)力系統(tǒng)做對(duì)比，因?yàn)楹笳叩亩ㄎ痪褪且慌_(tái)完全居家質(zhì)量過(guò)硬的佛系座駕，與擁有213mm的傲虎從定位上就完全不同。

接下來(lái)再說(shuō)左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境中更是發(fā)揮不出自己的真正實(shí)力。要知道在市政系統(tǒng)發(fā)展迅速的今天，即便是冬季降雪頻繁的北方，大部分城市道路也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于糟糕的路況。

更何況，只要還在鋪裝路面上，四驅(qū)系統(tǒng)的作用就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及一套靠譜的雪地輪胎。至于想要用這臺(tái)車去征服“星辰大海”更是玩笑，且不提參數(shù)可憐的動(dòng)力系統(tǒng)，光是所匹配的CVT變速箱就擺明了它的主戰(zhàn)場(chǎng)并非野外。

因此綜上所述，無(wú)論從哪個(gè)角度出發(fā)，在國(guó)內(nèi)同價(jià)位產(chǎn)品中都找不到選擇傲虎的理由。論空間不及漢蘭達(dá)、論通過(guò)能力不及高性能自由光、論品牌影響力不如發(fā)現(xiàn)神行。盡管它仍是一臺(tái)綜合素質(zhì)出色的旅行車，可國(guó)內(nèi)能讓它大展拳腳的環(huán)境實(shí)在太少。

而反觀美國(guó)市場(chǎng)，冬季下雪后糟糕的道路狀況剛巧能讓傲虎發(fā)揮出自己的強(qiáng)悍實(shí)力，全新的2．4T動(dòng)力總成更是比2．5L自然吸氣不知到高到哪里去了。只可惜，國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境完全相反，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)更是卡住了斯巴魯引進(jìn)更好動(dòng)力系統(tǒng)的喉嚨。

或許，斯巴魯?shù)脑�罪，就在于它只屬于小部分懂它的人�?/p>