作者 李瑋嘉

不得不說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的整體認(rèn)知程度提高，汽車安全儼然成為當(dāng)下最為關(guān)注的話題。但談起碰撞安全這一方面，它不僅包含多維度、多形式的碰撞方式，更存在不同難度的“考試”方式，更何況新能源車與生俱來(lái)的“電池安全壓力”，讓容易被人針對(duì)安全做文章。

對(duì)于“用戶至上”的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如果想全方位令消費(fèi)者和車主放心，那么安全問題同樣不容小覷。所以，為了打消人們的顧慮，蔚來(lái)用三臺(tái)被撞毀的EC6，來(lái)告訴我們這家造車新勢(shì)力絕不會(huì)拿生命當(dāng)兒戲。

區(qū)分一名學(xué)生的好與壞，成績(jī)單必然是主要考察因素。在前不久中保研公布的碰撞測(cè)試中，蔚來(lái) EC6 在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)項(xiàng)目上獲得全 G（優(yōu)秀），正面 25％偏置碰撞與側(cè)面碰撞更是獲得罕見的零缺陷滿分的成績(jī)。有一說(shuō)一，像EC6這樣的“四好學(xué)生”，如今并不多見。

但蔚來(lái)并不只為了應(yīng)付考試，而要做到“活學(xué)活用”。因?yàn)樗鼈兩钪獓?guó)內(nèi)復(fù)雜的交通路況，更明白不同駕駛員水平的參差不齊。所以，做到安全無(wú)死角才是蔚來(lái)打消人們對(duì)新能源汽車安全性擔(dān)憂的終極目標(biāo)。

穩(wěn)如磐石的車身結(jié)構(gòu)，是保命的首要因素

經(jīng)�？粗卮蠼煌ㄊ鹿始�錦的人們肯定知道，駕駛室變形的變形程度將大大影響著車內(nèi)成員最后的生還率。那么對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，其不單要減少駕駛室變形，更要降低碰撞時(shí)對(duì)電池包的沖擊力。所以，蔚來(lái)在設(shè)計(jì)之初，就高瞻遠(yuǎn)矚的依靠正向研發(fā)純電專屬平臺(tái)作為目標(biāo)，針對(duì)電池包結(jié)構(gòu)并結(jié)合換電技術(shù)的結(jié)構(gòu)，來(lái)提高車輛的安全性。

在經(jīng)歷了正面 25％偏置碰撞試驗(yàn)的 EC6 上，車輛雖然避開了前防撞梁、吸能盒等區(qū)域，但猛烈碰撞后的 A 柱可謂穩(wěn)如泰山、門檻梁更是幾乎沒有發(fā)生變形，與此同時(shí)駕駛室艙沒有入侵性破壞，由此車內(nèi)乘員的空間便足以得到保證。另外，在安全氣囊和側(cè)氣簾的協(xié)助下，近一步緩沖前方和側(cè)面的沖擊力作用，做到了全方位保護(hù)車內(nèi)成員。

之所以駕駛室結(jié)構(gòu)能夠在碰撞后潰縮較少，這要?dú)w功于蔚來(lái)針對(duì)換電專門設(shè)計(jì)的 torque box（扭力盒）。作為 EC6 上的關(guān)鍵部件，其采用立體格形設(shè)計(jì)，形狀類似海邊的堤壩，目的是提供立體多維支撐效果，這一立體格形部件采用高壓鑄造鋁工藝，直接與大梁、前圍板、A 柱和門檻梁連接，通過立體的多維度支撐造型和鑄造件抗沖擊力強(qiáng)的特點(diǎn)，將前方的碰撞能量傳遞到車身，從而減少了碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)的潰縮。

EC6的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出件，特別采用一體空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來(lái)更好的力學(xué)傳導(dǎo)連續(xù)性。同時(shí)，前輪后方的兩個(gè)扭力盒包圍住電池包前方，與八個(gè)電池包固定螺栓和其他部件一同構(gòu)成了高強(qiáng)度籠狀結(jié)構(gòu)，保證了電池包在碰撞中完好無(wú)損。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)的 EC6 上，以 50km／h 的速度碰撞后，位置較低的門檻梁受到?jīng)_擊較小，A 柱框架仍然保持完好。雖然 B 柱位置有明顯變形，但變形后的 B 柱與座椅間仍有一定距離，這便給側(cè)面氣簾留下更充裕的保護(hù)空間。

在車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中，EC6 取得了 G（優(yōu)秀）的成績(jī)。眾所周知，雖然電動(dòng)車相較同級(jí)別汽油車的重心更低，理論上更不易發(fā)生翻滾，但車頂?shù)膹?qiáng)度要更需經(jīng)受考驗(yàn)。在測(cè)試中，EC6 可以承受超過 10 噸的力，這意味著它的頭上再頂住5輛EC6都不成問題。

此外，EC6 裝配的 2．1 平方米全景玻璃雖然已經(jīng)因?yàn)檐図斪冃味�破碎，但夾層玻璃的玻璃碎片并沒有四處飛濺，這也大大避免了因玻璃碎片對(duì)車內(nèi)成員造成的二次傷害。

總的來(lái)看，蔚來(lái)EC6在“第一堂考試”——碰撞安全中，不僅做到了令人踏實(shí)放心的成績(jī)，更重要的是其細(xì)節(jié)之處把控的更為得體，既不會(huì)造成車內(nèi)成員的二次傷害，又能夠增加氣囊的保護(hù)空間，這便達(dá)成了正向研發(fā)一舉三得的目的。

撞車保安全，修車護(hù)錢包

有時(shí)撞車后雖然毫發(fā)無(wú)傷，但接下來(lái)的修車環(huán)節(jié)可能會(huì)讓你承受“割肉”之痛。

為此，中保研便進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)的低速正碰／后碰測(cè)試，主要是評(píng)估車輛發(fā)生低速碰撞后的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性的。而蔚來(lái) EC6同樣獲得了豪華車?yán)锖币姷腁成績(jī)。

當(dāng)然，這也得益于正向研發(fā)時(shí)的前瞻設(shè)計(jì)。比如將RCAR納入氣囊標(biāo)定工況，確保氣囊在低速碰撞不會(huì)起爆；前后鋁合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免車身變形；將較昂貴的零部件盡量布置在非變形區(qū)，降低維修費(fèi)用。

這項(xiàng)成果更是打消了人們對(duì)于豪車“買得起，修不起”的概念。在錯(cuò)綜復(fù)雜的交通環(huán)境下駕駛，我們難免會(huì)經(jīng)歷磕磕碰碰，在這種情況下將維修成本大大降低，再加之新能源車本身的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)讓蔚來(lái)更加放心用車。

2000萬(wàn)一臺(tái)的模擬器，可不是為了讓你過“賽道癮”的

在參觀實(shí)驗(yàn)室的過程中，我們被帶到了一間裝有賽道模擬器的屋子，一開始我們以為這是安排的“模擬試駕”環(huán)節(jié)，但實(shí)際卻讓我大吃一驚。

眼前這個(gè)擁有九個(gè)自由度的駕駛模擬器是亞洲首臺(tái)集仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等組成的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)。在這個(gè)通常用于F1訓(xùn)練的模擬平臺(tái)上，工程師能夠親身感受還在設(shè)計(jì)階段的新車動(dòng)態(tài)特性，在主觀感受與客觀數(shù)據(jù)的結(jié)合之下，對(duì)新車各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行更加詳細(xì)的調(diào)教，。這樣一來(lái)的優(yōu)勢(shì)便可以縮短整車開發(fā)周期，同時(shí)也能夠提升研發(fā)效率。

在全鋁車身材料實(shí)驗(yàn)室，我們能看到蔚來(lái)作為全國(guó)首個(gè)獨(dú)立正向研發(fā)全鋁車身平臺(tái)的中國(guó)企業(yè)，在車身材料性能，以及對(duì)車身連接工藝上的研究和判定。

同時(shí)，蔚來(lái)的整車設(shè)計(jì)也不僅僅是針對(duì)國(guó)內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn)，從車型設(shè)計(jì)研發(fā)之初，蔚來(lái)就力求滿足歐美安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在測(cè)試中增加專門針對(duì)歐標(biāo)的側(cè)面柱碰、前柱碰撞、高速側(cè)碰，以及美標(biāo)的尾碰等試驗(yàn)。這確保了蔚來(lái)的車型在今后可以面向更大的市場(chǎng)需求，滿足不同的確的安全標(biāo)準(zhǔn)。

侃車說(shuō)

在此次活動(dòng)中，我們不僅看到了蔚來(lái)對(duì)智能電動(dòng)汽車安全方面做出的努力，更深知正向研發(fā)對(duì)于一家造車新勢(shì)力的絕對(duì)重要性。在蔚來(lái)深耕安全的背后，我們能感受到電動(dòng)車不僅改變了汽車的能源形式，更是在顛覆汽車的研發(fā)思想與方式，同時(shí)蔚來(lái)深知，在研發(fā)的道路上沒有“近路”可抄，唯一能做的就是正向研發(fā)不斷突破自我。