臨近3·15，汽車市場(chǎng)各大廠商開(kāi)啟了瘋狂的召回模式，多家知名車企榜上有名。在3·15的前三天，奔馳開(kāi)啟了大規(guī)模的召回活動(dòng)，涉及問(wèn)題車型多達(dá)260萬(wàn)輛，而且?guī)缀鹾�蓋了奔馳旗下所有常見(jiàn)車型。如此“全家桶”式的汽車召回，縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不多見(jiàn)，在3·15之前如此大規(guī)模的召回，奔馳是在搞什么鬼？

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公示信息，梅賽德斯－奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)召回260萬(wàn)輛汽車，包括部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級(jí)、AMG GT、EQC車輛。

車輛召回的原因，總結(jié)為車輛通信模塊軟件的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，或是部分通信模塊無(wú)法連接到通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還有部分車型通信模塊軟件停用，導(dǎo)致車輛在事故狀態(tài)下與梅賽德斯－奔馳緊急呼叫中心的溝通信息存在誤差或是無(wú)法聯(lián)系，為此奔馳方面大規(guī)模地召回了260萬(wàn)輛汽車。處理方式相對(duì)簡(jiǎn)單，OTA升級(jí)或是更換零部件。

盡管奔馳在召回問(wèn)題上一直備受指責(zé)，但是這次編輯還是要表?yè)P(yáng)一下奔馳汽車。畢竟就目前來(lái)看，汽車的通訊模塊基本處于市場(chǎng)無(wú)人監(jiān)管的區(qū)域，甚至即便車型通訊模塊存在問(wèn)題，不少主機(jī)廠商也是偷偷摸摸地通過(guò)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)解決，像奔馳這樣如此大費(fèi)周章地解決通訊模塊問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不多見(jiàn)。

不過(guò)，在3·15前三天如此大規(guī)模地召回，不少人還是認(rèn)為奔馳方面存在作秀或是轉(zhuǎn)移大家注意力的嫌疑，畢竟在過(guò)去的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，奔馳汽車的售后一直是行業(yè)老大難問(wèn)題。老款的奔馳E斷軸爆胎、車身材質(zhì)鋁換鋼等等惡性事件，都使得奔馳售后在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)成為反面教材。

之前奔馳的多次召回事件，召回原因也是相當(dāng)離譜：7．7萬(wàn)臺(tái)奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC等車型因?yàn)楣と瞬僮鲉?wèn)題導(dǎo)致水進(jìn)入轉(zhuǎn)向波紋管，導(dǎo)致汽車增加了碰撞隱患，而部分GLB車型更是因?yàn)楹笈抛�椅下方線束沒(méi)有按照規(guī)定布線召回。更不要說(shuō)，在西安奔馳女事件處理上，奔馳經(jīng)銷商的話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)過(guò)了奔馳汽車，導(dǎo)致問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵。

眾所周知，北京奔馳是某北汽方面的奶牛，但是對(duì)奔馳售后的為所欲為，北汽方面還是應(yīng)該檢討一下自己。所以，盡管此次召回事件相對(duì)“良心”，但是綜合奔馳最近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的所作所為來(lái)看，北京奔馳在售后上依舊病入膏肓。