【編者按】誰(shuí)都知道,智能汽車是通向未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無(wú)數(shù)人為之瘋狂。

對(duì)于這場(chǎng)有關(guān)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),我們可以將其一分為二,微觀上是市場(chǎng)層面,各個(gè)企業(yè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng);宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個(gè)城市與地方政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。

城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目的顯而易見,都是為了尋找承載區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新標(biāo)簽,如何從北上廣深這幾個(gè)一線城市天然形成的產(chǎn)業(yè)壁壘中突圍,如何走出一條具有鮮明地方特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線,成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。

“智能相對(duì)論”特意選取了在智能汽車產(chǎn)業(yè)活躍的幾個(gè)二、三線城市作為研究對(duì)象,制作了【智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競(jìng)逐】專題,試圖解讀出這些城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,不為爭(zhēng)出高下,分出優(yōu)劣,只為行業(yè)發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),提供可以參考與借鑒的經(jīng)驗(yàn)和思路。

這是《智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競(jìng)逐》系列之第二篇:《重慶:智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?中國(guó)“底特律”走向復(fù)興?》

文|智能相對(duì)論

作者|青月

自動(dòng)駕駛企業(yè)陸續(xù)在各個(gè)城市落地之后,原本在車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的自動(dòng)駕駛角逐,已經(jīng)開始擴(kuò)散到城市之間的對(duì)壘。

作為西南重鎮(zhèn),重慶素來(lái)享有中國(guó)“底特律”的稱號(hào),其向東可沿長(zhǎng)江航道,貫穿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,向南借泛亞鐵路,覆蓋整個(gè)東南亞市場(chǎng),向西依托渝新歐鐵路優(yōu)勢(shì),輻射廣袤的西北地區(qū),就近輻射成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。

1月11日,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》(征求意見稿)一聲炮響,各個(gè)城市積極響應(yīng)。隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再次提速,重慶能否在眾城競(jìng)逐中“脫穎而出”?

重慶傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“命脈”偏移,是“放棄”還是“重塑”?

底特律的輝煌與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

憑借工業(yè)的發(fā)展、疊加得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件,二戰(zhàn)之后底特律的汽車工業(yè)從技術(shù)水平到設(shè)計(jì)水準(zhǔn)均大幅提高,成為美國(guó)乃至世界的汽車工業(yè)之都。

然而好景不長(zhǎng),石油危機(jī)、日本、歐洲等國(guó)汽車制造的崛起以及2008年全球金融危機(jī)的沖擊,導(dǎo)致通用、福特等企業(yè)跌入谷底,底特律失業(yè)率達(dá)到18%,遠(yuǎn)高于全國(guó)水平。2013年底底特律正式宣告破產(chǎn)。

回到重慶,這個(gè)城市汽車產(chǎn)業(yè)的興衰史與底特律也有相似的地方。

2007年至2017年,重慶GDP保持十年高增長(zhǎng),一個(gè)常住人口達(dá)到3100萬(wàn)人以上的直轄市,取得這樣的經(jīng)濟(jì)增速離不開重慶汽車產(chǎn)業(yè)深厚底蘊(yùn)的支撐。2013年至2016年,汽車制造業(yè)占重慶市工業(yè)總產(chǎn)值比重從18%上升到20%,保持著重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)頭名的位置。

長(zhǎng)安、風(fēng)光、比速、斯威等一系列車企如雨后春筍般在重慶蓬勃發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了飛躍,重慶汽車零部件本土化配套率已超過(guò)80%,擁有400多家一線汽車零配件企業(yè)、1500多家二三線配套企業(yè),一躍成為年產(chǎn)值高達(dá)6000億元人民幣的汽車制造大市。

但官方數(shù)據(jù)顯示,重慶市自2016年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速放緩,地區(qū)生產(chǎn)總值增速回落到個(gè)位數(shù),2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值20363．19億元,同比增長(zhǎng)6．0%,低于8．5%的預(yù)期,也是近年來(lái)首次低于全國(guó)增速。其原因包含周期性變化、結(jié)構(gòu)性變化、市場(chǎng)變化等多方面。但作為該市支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)效益出現(xiàn)大幅度負(fù)增長(zhǎng),被認(rèn)為是重慶“降速”的主因。

2017-2019年間年重慶汽車產(chǎn)量分別為299．82萬(wàn)、172．64萬(wàn)和138．3萬(wàn)輛,產(chǎn)值連續(xù)三年下滑,很多人將其原因歸結(jié)為傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)趨于飽和,但與重慶汽車產(chǎn)業(yè)下滑形成對(duì)比的是,廣東的汽車產(chǎn)量卻從2016年的221萬(wàn)輛升至2018年的321．58萬(wàn)輛。

此消彼長(zhǎng)之下,重慶的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到下行周期,而其中的主因在于重慶汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有趕上行業(yè)轉(zhuǎn)型向上的節(jié)奏。

長(zhǎng)期以來(lái),重慶本土成長(zhǎng)起來(lái)的的力帆、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特等廠商的產(chǎn)品在行業(yè)中大多定位低端,產(chǎn)品檔次不夠高,競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

舉個(gè)例子,2017年長(zhǎng)安汽車主打車型是長(zhǎng)安CS95、CS55以及凌軒,其中的凌軒與CS55的官方指導(dǎo)價(jià)分別為6．79-8．09萬(wàn)元與9．8-14萬(wàn)元,定價(jià)偏低。CS95雖然定價(jià)略高一些,但車型外觀還是走的山寨模仿的路子,車身充滿了很多路虎以及探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)元素,整體設(shè)計(jì)缺乏新意,辨識(shí)度不高。除此之外,電動(dòng)座椅記憶功能,后視鏡記憶、方向盤加熱等在同價(jià)位車型上的標(biāo)配配置,CS95反而減配了,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與友商差了一大截。

隨著傳統(tǒng)汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)式微,重慶亟待從其他領(lǐng)域找到新的跳板,智能汽車產(chǎn)業(yè)就是最優(yōu)選。一方面,重慶傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是很厚實(shí)的,在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢(shì),此外,重慶還是全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地、第二大手機(jī)生產(chǎn)基地和亞洲最大電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)基地,在電子制造上也頗有話語(yǔ)權(quán)。

畢竟汽車的定義和屬性已悄然遷徙,它正在不斷融入互聯(lián)網(wǎng)、信息化、數(shù)字化、智能化基因。重慶在電子制造上的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),契合“軟件定義汽車”的趨勢(shì)。

另一方面,加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化轉(zhuǎn)型升級(jí),也有利于增強(qiáng)重慶風(fēng)險(xiǎn)抵御能力,提高其汽車產(chǎn)品的附加值和效益。

2019下半年重慶汽車產(chǎn)量降幅開始出現(xiàn)正收窄,并從12月開始轉(zhuǎn)跌為升。2020年長(zhǎng)安汽車更是逆市成長(zhǎng)1．3%,大幅領(lǐng)先全國(guó)的-16．9%,成績(jī)喜人。那么這一系列的成績(jī)是否與重慶在智能汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)力有所聯(lián)系?

共振向上、打造“強(qiáng)磁場(chǎng)”,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)開啟“山城”模式

2018年12月,重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》,其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平,打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系,壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

山城重慶作為西部重鎮(zhèn),在汽車制造業(yè)方面的配套較為完整,對(duì)于重慶汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)相牢固,但距離站在行業(yè)頭部的“北上廣深”都有一定的距離,難形成聚合效應(yīng)。底特律已由鼎盛走向沒(méi)落,重慶該如何在“灰燼”中“重生”?

首先,匯聚“天時(shí)地利”,重慶“或躍在淵”

長(zhǎng)沙之所以能在智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條“血路”,離不開其投資近20億元打造的模擬場(chǎng)景全國(guó)最多、綜合性能全國(guó)領(lǐng)先、測(cè)試服務(wù)全國(guó)最優(yōu)、5G覆蓋范圍全國(guó)最廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)。

重慶獨(dú)具特色的地形地貌則是難得的天然測(cè)試場(chǎng),能夠滿足自動(dòng)駕駛路測(cè)的差異化需求。

據(jù)悉,重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧,城市道路環(huán)境復(fù)雜,可覆蓋全球85%以上的交通場(chǎng)景,堪稱自動(dòng)駕駛路測(cè)的“全能考場(chǎng)”。重慶的自然條件能保證汽車試驗(yàn)道路每年有280天以上的有效試驗(yàn)時(shí)間,將有效提高場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)時(shí)間和使用效率。

然后,以點(diǎn)帶面、筑巢引鳳,成功加速了重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集。

拋開天時(shí)地利這一自然優(yōu)勢(shì)不談,很多城市為了可以加入到自動(dòng)駕駛這一新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,通過(guò)建設(shè)封閉測(cè)試區(qū)向自動(dòng)駕駛企業(yè)提供測(cè)試環(huán)境,發(fā)放測(cè)試牌照,提供政策支持,形成產(chǎn)業(yè)聚集。而重慶不同,同樣是筑巢引鳳,重慶靠的是“軟件”,即中國(guó)汽研、重慶車檢院等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司是由重慶市政府和央企招商局集團(tuán)整合相關(guān)資源組建而成,建有高新區(qū)金鳳和兩江新區(qū)金山兩個(gè)研究測(cè)試基地,是工信部、交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等行業(yè)主管部門指定和認(rèn)可的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

同時(shí),重慶車檢院聯(lián)合高校共同研發(fā)設(shè)計(jì)的C-V2X規(guī)模測(cè)試平臺(tái),由場(chǎng)景仿真器、節(jié)點(diǎn)控制器、環(huán)境模擬器、車載采集器、測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)等5部分組成,可部署在車載端或固定在路側(cè)端,可有效縮短智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試過(guò)程,加快產(chǎn)品開發(fā)研制流程。

重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理單位中國(guó)汽研具有豐富的國(guó)檢中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),也是國(guó)內(nèi)最早開展智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)的檢測(cè)機(jī)構(gòu),擁有國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重慶)、國(guó)家燃?xì)馄�車工程技術(shù)研究中心、等國(guó)家級(jí)科研平臺(tái),是我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)的重要基地及技術(shù)支撐機(jī)構(gòu),其評(píng)測(cè)體系研究處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

中國(guó)汽研承建的i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的參與者不僅有國(guó)內(nèi)外數(shù)十家車企、高校、科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)參賽,還征集有大量消費(fèi)者自帶車輛參賽,參賽獎(jiǎng)品豐厚。同時(shí),組委會(huì)還將拿出獎(jiǎng)品,吸引市民參與有獎(jiǎng)競(jìng)猜,將賽事辦成一場(chǎng)群眾廣泛參與的自動(dòng)駕駛?cè)�民科普�?/p>

通過(guò)參賽,車企可以見識(shí)到同行的實(shí)力以及了解行業(yè)的趨勢(shì),借助全民科普提高品牌知名度。重慶也可以提高其在智能汽車產(chǎn)業(yè)眾城競(jìng)技中的地位,未來(lái)隨著i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的專業(yè)與權(quán)威級(jí)別增加,對(duì)重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)的宣傳,所產(chǎn)生的影響和作用是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

最后,從研發(fā)測(cè)試到功能上車,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)加速形成。

在“天然測(cè)試場(chǎng)”的測(cè)試環(huán)境下,重慶自動(dòng)駕駛技術(shù)成型的速度快,又擁有中國(guó)汽研、重慶車檢等檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠在第一時(shí)間為新技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證,所以重慶的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)路徑很短,未來(lái)也可以很快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

以長(zhǎng)安汽車為例,在智能網(wǎng)聯(lián)方面,長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露,長(zhǎng)安汽車已掌握三大領(lǐng)域的200余項(xiàng)智能化技術(shù)。同時(shí),還實(shí)現(xiàn)IACC、APA5．0等70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載,其中21項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。

在智能交互方面,長(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)首發(fā)智能語(yǔ)音3．0—“小安”智能語(yǔ)音秘書,已經(jīng)完成了家族化第一代智能交互HMI1．0的開發(fā),并在國(guó)內(nèi)首發(fā)微信車載版。其高端車型UNI-T還搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng),應(yīng)用機(jī)器視覺(jué)等前沿科技,可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知。

除了龍頭企業(yè)積極朝著智能出行科技公司轉(zhuǎn)型外,預(yù)計(jì)今年3月,國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛公交車將在永川投入運(yùn)營(yíng)。今年以內(nèi),自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、50至100輛自動(dòng)駕駛出租車將相繼投入運(yùn)營(yíng)。

對(duì)眾城正在跑步進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)出行的當(dāng)下,重慶無(wú)論是產(chǎn)銷規(guī)模、先行先試還是平臺(tái)搭建,都已結(jié)出累累碩果,甚至走在全國(guó)前列。

若將智能汽車產(chǎn)業(yè)最終形態(tài)比喻成“花園”,重慶澆筑的“小盆景”已經(jīng)初具雛形。

重慶兩江新區(qū)協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)汽車示范區(qū)已經(jīng)建設(shè)了生態(tài)完善、功能適配的“車-路-云”產(chǎn)品和技術(shù)互聯(lián)互通需求的示范場(chǎng)景,打造了車路協(xié)同、智能城市管家、城市巡邏安防、遠(yuǎn)程駕駛等6大場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同超視距感知、主動(dòng)式公交優(yōu)先、5G遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛等29大功能演示。

可以說(shuō)重慶在Robotaxi、Robobus、智能環(huán)衛(wèi)、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛的重要場(chǎng)景的示范演示上已經(jīng)取得了突破,雖然與完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群還有一段距離,但也已經(jīng)構(gòu)建出還原度較高的小型“盆景”。

近日,重慶兩江新區(qū)獲得工信部批準(zhǔn)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),繼江蘇(無(wú)錫)、天津(西青)、湖南(長(zhǎng)沙)之后成為全國(guó)第四個(gè)、西部第一個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

擁有了這塊在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的匾額后,重慶未來(lái)在全路網(wǎng)規(guī)模部署、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及打造信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺(tái)等方面都將取得更大的進(jìn)展,或?qū)⒏�早形成可�?fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)做法。不過(guò)行業(yè)發(fā)展瞬息萬(wàn)變,未來(lái),在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著獨(dú)特的城市優(yōu)勢(shì)的重慶,能否長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)自動(dòng)駕駛的前沿陣地?

專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)籌協(xié)作,未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代重慶“戲份”有多重?

抓住“天時(shí)地利”的饋贈(zèng),以點(diǎn)帶面、筑巢引鳳,憑借獨(dú)特的“打法”,重慶在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些突破性的進(jìn)展。不過(guò)想要成為真正的自動(dòng)駕駛之城,這些還不夠。

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的探索主要著眼于單車智能,但僅依靠單車智能還是難以支持自動(dòng)駕駛汽車?yán)^續(xù)往前發(fā)展。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士李駿指出,目前單車智能還存在五大弱點(diǎn)。

第一,自動(dòng)駕駛必須要依靠AI,但AI技術(shù)目前還存在“黑箱效應(yīng)”;第二,蘭德智庫(kù)曾提出,自動(dòng)駕駛需要110億英里的道路測(cè)試,暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn);第三,完全自動(dòng)駕駛會(huì)面臨大量的極端工況,這在軟件設(shè)計(jì)上如何保證其可靠性,并進(jìn)行充分驗(yàn)證;第四,L3、L4、L5自動(dòng)駕駛成本很高,如何進(jìn)入私家車領(lǐng)域;第五,完全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際行駛安全如何保證。

這需要形成新型智能理念,用車外賦能結(jié)合單車智能,以數(shù)字化的形式傳遞車內(nèi)外信息,但是目前中國(guó)市場(chǎng)缺少在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域成規(guī)模的獨(dú)角獸企業(yè),所以未來(lái)或?qū)⑾韧七M(jìn)地區(qū)城市集群示范效應(yīng)。

對(duì)此,重慶憑借著專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)籌協(xié)作的精神,走在了前列。

2020年6月30日,由招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司共同發(fā)起組建的“重慶車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛發(fā)展聯(lián)盟”正式成立。

重慶車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛發(fā)展聯(lián)盟目前已初步形成以市經(jīng)信委、市交通局為指導(dǎo)單位,以龍頭交通運(yùn)輸企業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、IT企業(yè)、科研院校為核心的基本架構(gòu)。

致力于打造重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最具權(quán)威性和公信力的技術(shù)交流和創(chuàng)新平臺(tái),以促進(jìn)車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化,助力重慶智能汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。聯(lián)盟成立后,有助于解決重慶當(dāng)前車路協(xié)同與智慧道路發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、過(guò)程監(jiān)督缺乏、商業(yè)模式欠缺、技術(shù)壁壘等問(wèn)題。

雖然當(dāng)前車路協(xié)同與智慧道路發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、過(guò)程監(jiān)督缺乏、商業(yè)模式欠缺、技術(shù)壁壘等問(wèn)題,推進(jìn)重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通產(chǎn)業(yè)的融合,還需要一定的時(shí)間。

但未來(lái)重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)影響力勢(shì)必將不斷向外界擴(kuò)散,伴隨著西部自動(dòng)駕駛開放測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)基地、兩江新區(qū)、黑芝麻智能重慶自動(dòng)駕駛大數(shù)據(jù)中心先后投入運(yùn)營(yíng),或?qū)⒂瓉?lái)更多的附屬企業(yè),在智能駕駛時(shí)代上演“王者歸來(lái)”。

不僅如此,為支撐“國(guó)檢中心”的建設(shè)運(yùn)營(yíng),湖南湘江新區(qū)邀請(qǐng)中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司作為技術(shù)支持,參與國(guó)檢中心的建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作。未來(lái)中國(guó)汽研、重慶車檢院等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)影響力還將不斷向外界擴(kuò)散。

待到將智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽車融為一體,重慶距離突破前瞻性技術(shù)和顛覆性技術(shù),走出獨(dú)樹一幟道路的那一天就不遠(yuǎn)了。

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