導(dǎo)語：

有人沉迷過去，有人繼往開來！

記者：馮金剛

出品：電動(dòng)勢(shì)

近年來，幾乎所有車企都在講智能，然而做好落地的卻寥寥無幾。

這背后的緣由，跟智能電動(dòng)車行業(yè)普遍存在的期貨營銷有一定關(guān)系，但最核心的還是特斯拉Model 3國產(chǎn)太快、市場(chǎng)發(fā)力、節(jié)奏太快，把國產(chǎn)打得一個(gè)措手不及，國產(chǎn)智能系統(tǒng)供應(yīng)鏈體系未完全打通，讓營銷與落地脫節(jié)。

樂觀估計(jì)，隨著車企自研能力的提升，以及與供應(yīng)鏈的合作關(guān)系更為密切，國產(chǎn)車智能功能的落地將很快到來。

早在2018年，哪吒汽車便推出了PIVOT智能系統(tǒng)，主要包括三電、座艙、駕駛?cè)�方面，開始系統(tǒng)化布局智能科技。盡管很早就注意到智能的重要性，而且做了系統(tǒng)化的命名、研發(fā)與應(yīng)用推廣，但相較小鵬、蔚來這些新勢(shì)力，哪吒汽車在智能化的落地節(jié)奏上還是慢了一些。

于是我們看到，在這次春季溝通會(huì)上，哪吒汽車直接揚(yáng)起了“重磅加碼智能技術(shù)創(chuàng)新”的大旗，并請(qǐng)歐陽明高來站臺(tái)，尤其是將去年底剛?cè)诘降腃輪融資20億元幾乎全部投入到智能技術(shù)的研發(fā)，以全面推進(jìn)“大眾產(chǎn)品智能化”戰(zhàn)略。

是的，在20億元砸出Eureka 03平臺(tái)之后，哪吒汽車又將手里這20億元籌碼放到了智能的天平里，豪賭一個(gè)智能化未來。

不求最強(qiáng)，適合哪吒就好！

“最高才150T算力，這個(gè)數(shù)據(jù)不夠看啊。”當(dāng)我將哪吒汽車智能駕駛系統(tǒng)的算力數(shù)據(jù)發(fā)給一位業(yè)內(nèi)朋友后，他抱怨說。的確，在剛剛過去的1月，蔚來發(fā)布的eT7算力為1000T算力，而上汽智己的算力最高也達(dá)到1000＋T，哪吒的16T／150T算力確實(shí)不夠看。

但這就能說明哪吒新的智能系統(tǒng)推出即落后嗎？顯然不能。

智能電動(dòng)車算力猶如內(nèi)燃機(jī)車馬力，都是衡量一款車性能的核心指標(biāo)，但前提是品牌和產(chǎn)品對(duì)等。蔚來和智己的品牌定位偏高端，售價(jià)在三四十萬，而哪吒品牌目前主打5－20萬區(qū)間，也許以后會(huì)上20萬以上，但品牌定位整體偏中低端。

如果說蔚來、智己是智能電動(dòng)車?yán)锏腂BA，那么哪吒就是豐田、大眾。所以，對(duì)于這套智能系統(tǒng)的算力問題，雖然不是最強(qiáng)的，但也不是最低的，總體非常契合哪吒品牌。

其實(shí)，相較簡(jiǎn)單的算力對(duì)比，更為重要的是，哪吒PIVOT2．0智點(diǎn)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)哪些核心功能，因?yàn)榧幢闼懔ζ�中等，但只要核心功能都能�?shí)現(xiàn)，那么這套系統(tǒng)依然具有很強(qiáng)的投資價(jià)值。

從發(fā)布會(huì)披露的資料來看，哪吒這套智能駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L3＋，限定場(chǎng)景L4，對(duì)于前者，應(yīng)該是小鵬NGP、蔚來NOP這些高速導(dǎo)航輔助駕駛，而后者應(yīng)該是威馬AVP這種停車場(chǎng)自動(dòng)駕駛，這兩類都是目前自動(dòng)駕駛里最熱門的場(chǎng)景功能，也是近幾年的發(fā)展趨勢(shì)。

雖然整體功能類似，但在技術(shù)路線上，哪吒與小鵬等品牌還是有一些差異，這背后存在一定的成本制約。

商湯科技是哪吒汽車智能技術(shù)的核心合作伙伴，此次溝通會(huì)上，哪吒汽車又透露日前已與商湯科技、創(chuàng)時(shí)智駕簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而商湯科技的感知技術(shù)是以視覺感知為主，這是一個(gè)性價(jià)比很高、但功能不是那么全面的技術(shù)方案。

對(duì)于新的智能駕駛系統(tǒng)，哪吒汽車披露，新系統(tǒng)基于雙TDA4域控平臺(tái)，配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、18個(gè)攝像頭、12路超聲波、1顆／3顆激光雷達(dá)的硬件感知方案。

無論如何，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，硬件只是一個(gè)基礎(chǔ)，功能好用才是王道，這就需要深度學(xué)習(xí)算法方面的長(zhǎng)期技術(shù)積累和強(qiáng)大的異構(gòu)并行優(yōu)化能力，而這正是商湯科技等供應(yīng)商的強(qiáng)項(xiàng)。

高舉智能的背后，是尋求品牌差異化的內(nèi)核！

不僅砸入近20億元重金，而且董事長(zhǎng)方運(yùn)舟還罕見走到前臺(tái)發(fā)聲，甚至請(qǐng)來歐陽明高助陣，為了打響智能這一仗，哪吒汽車此次可謂煞費(fèi)苦心。

從之前三電＋智能協(xié)同發(fā)展，到現(xiàn)在幾乎ALL IN智能化，哪吒汽車所圖為何？

方運(yùn)舟近日在人民日?qǐng)?bào)的刊文可以窺探出一二，他說，“推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一在于智能化，推進(jìn)新能源汽車智能化發(fā)展，必須踐行新發(fā)展理念。依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵型增長(zhǎng)，大力提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)�！�

方運(yùn)舟這句話的含義分兩部分，前半部分是行業(yè)趨勢(shì)，后半部分是企業(yè)亟待解決的困境。

關(guān)于行業(yè)趨勢(shì)，隨著半固態(tài)電池、摻硅補(bǔ)鋰等一干電池技術(shù)的突破，還有三合一電驅(qū)動(dòng)的普及，三電技術(shù)已經(jīng)較為成熟，續(xù)航不再是新能源汽車發(fā)展最大的阻礙。而當(dāng)三電趨于成熟，也就意味著智能化將是新能源汽車接下來的主戰(zhàn)場(chǎng)。

很多傳統(tǒng)汽車人覺得軟件定義汽車是個(gè)偽命題，但事實(shí)一再證明這個(gè)命題是多么真實(shí)，當(dāng)百度、蘋果不再掩飾造車野心，當(dāng)吉利、起亞甘愿當(dāng)起“富士康”，你就知道未來汽車話語權(quán)之爭(zhēng)早已脫離原有汽車業(yè)范疇，已經(jīng)泛互聯(lián)網(wǎng)化。

難道“富士康”真是汽車品牌的歸途嗎？不見得所有品牌，但肯定會(huì)有不少。按照智能手機(jī)的邏輯線來看，品牌依然有很強(qiáng)的價(jià)值，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)品牌的競(jìng)逐大于產(chǎn)品，但品牌也會(huì)分高中低端。

這次溝通會(huì)上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇披露了哪吒汽車的品牌愿景和使命，據(jù)他介紹，“哪吒汽車以讓高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車觸手可及為愿景，以讓大眾產(chǎn)品智能化、讓高端產(chǎn)品大眾化、為大眾消費(fèi)者服務(wù)為使命�！�

我個(gè)人覺得哪吒汽車這個(gè)定位像華為子品牌榮耀，走平價(jià)路線，不是OV那種個(gè)性化的大眾，不是小米那種極客范（這應(yīng)該是小鵬），也不是華為、三星走中高端。

其實(shí)去年9月，愛馳付強(qiáng)跟我說，愛馳要做汽車?yán)锏幕�伍。不過，他的邏輯線是站在國內(nèi)外市場(chǎng)角度，而非智能電動(dòng)車發(fā)展角度。

對(duì)于哪吒品牌的目標(biāo)用戶人群，張勇也說了，“為8億人民服務(wù)�！�

去年，哪吒汽車銷量突破1．5萬輛，同比增幅51％，考慮疫情，這個(gè)增幅比較可觀。而今年1月銷量2195輛，同比增長(zhǎng)119．3％，增長(zhǎng)更為喜人。所以哪吒汽車今年制定4－5萬輛的銷售目標(biāo)，再考慮行業(yè)極好的態(tài)勢(shì)，不算特別夸張。

歐陽明高說，“哪吒汽車近年來腳踏實(shí)地、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新，我對(duì)哪吒團(tuán)隊(duì)的這種精神表示由衷的贊賞�！鄙晕⒔y(tǒng)計(jì)了下，截至目前，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量大概在28403輛，但是沒有曝出一起自燃案例，也沒有因?yàn)橘|(zhì)量缺陷而發(fā)起召回。