近日，蘋果造車已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題，畢竟作為全球最知名的科技企業(yè)之一的蘋果涉及哪個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)大熱點(diǎn)，何況這次蘋果將逃離舒適圈，轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。

Apple Car最早出現(xiàn)于2015年的媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)就引起了不小的波瀾，不過蘋果在之后并沒有給出任何資料和回復(fù)，這件事情也就很快被淡忘了。不過最近有外媒報(bào)道，蘋果傳聞已久的Apple Car可能將會于2024年正式發(fā)布，并將采用自行設(shè)計(jì)的單電芯電池設(shè)計(jì)，再次引起了廣大網(wǎng)友的熱議。

郭明錤認(rèn)為Apple Car最早2025年發(fā)布

雖然有報(bào)道稱Apple Car將于2024年發(fā)布，不過著名蘋果分析師郭明錤對這件事情卻持否定態(tài)度，表示Apple Car最早要到2025－2027 年才可能推出。

郭明錤表示，“我們在之前的報(bào)告中預(yù)測，蘋果將在 2023－2025 年推出 Apple Car。然而，我們最新的調(diào)查顯示，目前 Apple Car 的開發(fā)時(shí)間表并不明確，如果今年開始開發(fā)，一切順利的話，最早將在 2025－2027 年推出。由于電動車 ／ 自動駕駛市場的變化和蘋果公司的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如果 Apple Car 的上市時(shí)間推遲到 2028 年或更晚，我們也不會感到意外�！�

不過，郭明錤的預(yù)言也經(jīng)常被打臉，也被稱之為“知名打臉分析師”，像是蘋果的AR眼鏡、iPad mini 5等預(yù)言全都被打臉，所以本次Apple Car的可信度也并不能確保。

Apple Car飽受質(zhì)疑

日前，路透社曾報(bào)道，蘋果的Apple Car將采用一種獨(dú)特的“Monocell”電池設(shè)計(jì)，這是蘋果自行設(shè)計(jì)的電池，可以理解為單電芯電池。

這種單電芯電池通過消除容納電池材料的小袋和模塊，使電池中的單個(gè)電池體積增大，解放了電池組內(nèi)部的空間，保證電池的內(nèi)部可以放置更多的活性材料，進(jìn)一步增加汽車的續(xù)航里程數(shù)，將有效改善當(dāng)前電動汽車的續(xù)航痛點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)的主要原因在于去模組化，與當(dāng)前寧德時(shí)代的LFP電池、比亞迪的刀片電池有異曲同工之妙。

圖源：OFweek維科網(wǎng)

不過特斯拉CEO馬斯克對于這項(xiàng)設(shè)計(jì)卻表示質(zhì)疑，認(rèn)為這種做法非常奇怪，從電化學(xué)角度來看并不合理。馬斯克表示，“單電池在電化學(xué)上是不可能的，因?yàn)樽畲箅妷禾�低了�?100 倍。也許它們的意思是像電芯結(jié)合在一起，就像我們的結(jié)構(gòu)電池組一樣？”

此外，郭明錤對于Apple Car也同樣保持質(zhì)疑，他認(rèn)為蘋果雖然在很多方面都具備市場競爭優(yōu)勢，不過對于大數(shù)據(jù)以及AI方面，蘋果是后來者，所以并不能確定蘋果在汽車市場的競爭力究竟如何。

蘋果造車優(yōu)勢在哪？

對于蘋果在3C屆的實(shí)力，幾乎沒有人不認(rèn)可它現(xiàn)在所創(chuàng)造的輝煌場面，無論是iPhone、iPad還是Mac系列都幾乎做到了行業(yè)領(lǐng)軍地位，而且非常穩(wěn)定，幾乎不受動搖，那么在汽車行業(yè)蘋果的優(yōu)勢在哪呢？

圖源：OFweek維科網(wǎng)

蘋果具備完整封閉的產(chǎn)品生態(tài)鏈，這也是蘋果目前最引以為傲的賣點(diǎn)。有數(shù)據(jù)表明，每年人們在車輛中花費(fèi)的總時(shí)間超過了6000億小時(shí)，所以汽車行業(yè)有著巨大的市場，而蘋果一旦跨界發(fā)布汽車，將加入進(jìn)蘋果這一完整的生態(tài)鏈，至少在系統(tǒng)方面是傳統(tǒng)車企所不能相比的。并且目前市場中有大量的蘋果設(shè)備，這也是蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)的資本之一。

同時(shí)有分析師指出，蘋果還是少數(shù)幾家擁有打入汽車市場所需資源的企業(yè)之一，該公司擁有大量的現(xiàn)金儲備，以及招募行業(yè)頂尖人才的能力。財(cái)大氣粗的蘋果有資本和底氣在當(dāng)前汽車轉(zhuǎn)型期間進(jìn)軍市場，這對于一個(gè)新進(jìn)者也是一個(gè)絕佳的時(shí)機(jī)。對于電動汽車來說，計(jì)算設(shè)備和軟件的重要程度日益增加，蘋果在此方面的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，有可能讓Apple Car取得成功。

此外，還有分析師表示，蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)并不僅僅是通過售賣商品和配件來獲取利潤，更重要的是，賺取在汽車上受眾的時(shí)間，通過營銷來講這些時(shí)間變現(xiàn)。

加拿大皇家資本市場的艾米特·達(dá)亞納尼表示：“汽車正在快速變化，它正在成為‘車輪上的計(jì)算機(jī)’，如果蘋果與麥格納（汽車零部件生產(chǎn)商）這樣的公司合作，其在軟件、芯片、電子方面的背景有可能會發(fā)揮主要作用。”

蘋果造車路上并不孤單

不僅僅是蘋果，比如戴森、索尼、法拉第等很多科技廠商在近幾年都紛紛進(jìn)軍到汽車行業(yè)，想要研發(fā)屬于自己品牌的電動汽車。不過結(jié)果大多都是不歡而散，戴森投入幾百億高調(diào)造車，最后遺憾收場。而賈躍亭的法拉第未來FF91當(dāng)前也前途未卜，發(fā)布四年離量產(chǎn)始終差“臨門一腳”。

不過造車路上并非沒有成功者，在今年1月份的CES2020消費(fèi)電子展中，索尼正式發(fā)布旗下首款純電動概念車型。這款汽車定名為VISION－S，是索尼在本次CES的壓軸產(chǎn)品，是由“新設(shè)計(jì)的電動汽車平臺”設(shè)計(jì)制造，該平臺是由汽車供應(yīng)商加拿大企業(yè)麥格納設(shè)計(jì)。

這款Vision－S最大的亮點(diǎn)是車內(nèi)車外有33個(gè)不同的傳感器，內(nèi)飾采用多個(gè)寬屏顯示器還有360°臨場聲效、不間斷連接等黑科技。此外，Vision－S或?qū)⒋钶d日本電裝兩臺200kW的雙電機(jī)，雙電機(jī)全驅(qū)版的0－100km／h的加速時(shí)間為4．8秒，極速可達(dá)240km／h。

索尼CEO吉田憲一郎表示VISION－S在日本汽車安全評估機(jī)構(gòu)JNCAP中的夜間行人的自動緊急制動測試中得分最高，可以為用戶提供充足的安全保障。

總結(jié)

不得不說蘋果造車是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的跨界動作，在行業(yè)內(nèi)始終保持著領(lǐng)先地位的它，卻不安分地來到汽車行業(yè)趟渾水，對于一個(gè)市值過兩萬億美元的企業(yè)來說勇氣實(shí)在可嘉。

雖然蘋果擁有目前最熱門的智能手機(jī)iPhone、平板電腦iPad等智能3 C產(chǎn)品，不過在造車這條路上，所需要面對的挑戰(zhàn)仍然不小。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擠壓，還是來自于索尼等同行企業(yè)的壓力，都將產(chǎn)生大大小小的難題，究竟是再創(chuàng)行業(yè)輝煌，還是黯然離場，就要等Apple Car屆時(shí)接受市場的考驗(yàn)了。