以愛馳汽車、威馬汽車、高合汽車、天際汽車和合眾汽車在內(nèi)的五家造車新勢力，被公認(rèn)為第二梯隊(duì)。也是目前正在爭搶“科創(chuàng)板第一股”的主要對手。
造車新勢力迎來分水嶺，跑得快的已經(jīng)成功IPO，跑得慢的，已經(jīng)倒在血泊中。

2020年北京車展，前來參展的造車新勢力不足10家，而2019年4月開幕的上海車展，參展的造車新勢力一度達(dá)到17家。除了愛馳汽車是因?yàn)榭紤]到成本和收入，量入為出，沒有參加車展外，其他幾家沒有來的，博郡、拜騰、奇點(diǎn)、艾康尼克、前途已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

對于造車新勢力來說，能夠上市解決資金問題的，不一定能成功，但因?yàn)橘Y金問題，就地倒下的，則一定不會成功。而眼下對于新勢力造車來說，誰能活下來，誰才有“笑到最后”的可能。

于是，博出位，搶概念，獲得資本市場的青睞，爭搶創(chuàng)業(yè)板IPO“第一股”，成為眼下尚未上市的造車新勢力，最重要的一步。

近期，先有威馬汽車在上海市政府的主導(dǎo)和全力動員下，完成100億元D輪融資；繼而高合汽車在時(shí)代廣場等世界地標(biāo)高調(diào)喊話友商；有天際汽車的首款車上市發(fā)布，也有愛馳汽車宣布成為首個(gè)并且也是唯一進(jìn)入歐盟的造車新勢力，熱鬧在前，謀略在后，種種熱鬧都是為了搶占科創(chuàng)板“第一股”。

“第二梯隊(duì)”集體博出位

“我們現(xiàn)在堅(jiān)持在歐洲賣車，我能出去（歐盟）你們誰行？”9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200輛歐版U5也正式下線并啟運(yùn)歐洲，在愛馳汽車江西上饒的工廠，創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)底氣十足的說。

在第二梯隊(duì)的造車新勢力中，愛馳汽車成立最晚，其在2017年正式成立，至2019年12月底才開啟正式交付。作為“后來者”搶不到IPO的先機(jī)，付強(qiáng)希望利用歐洲主流車企尚未完全覆蓋主流智能電動汽車市場的時(shí)間差，來形成差異化布局優(yōu)勢，以追補(bǔ)“后發(fā)”的時(shí)間短板。

“去年在法蘭克福，我在魏建軍和徐留平同臺，對方兩位持懷疑態(tài)度看待愛馳進(jìn)軍歐洲，而今天愛馳身體力行拿出了特色和成績�！毖哉Z之間，付強(qiáng)樂觀而自信。今年5月，該公司曾投入500輛車在法國科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，短短兩周時(shí)間便獲得了百余輛訂單，未來，愛馳將陸續(xù)在瑞士、法國、挪威、荷蘭、丹麥等國家啟動銷售。

在付強(qiáng)看來，歐洲市場是造車新勢力的機(jī)會所在�！拔覀冎�前預(yù)想海外市場在銷售占比中達(dá)到四成，但目前來看可能會更高一些�！备稄�(qiáng)透露，在歐洲市場在碳排放壓力之下，歐洲政府今年加大了對電動車的補(bǔ)貼。但歐洲市場傳統(tǒng)的電動車都以小車為主力，比如在歐洲最火的雷諾ZOE，這并不滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭的需求；另一類是相對高端的智能汽車，以特斯拉model 3和奧迪e－tron為代表，這部分車型售價(jià)都在5萬歐元以上，不滿足政府的補(bǔ)貼要求。愛馳U5在德國起售價(jià)格為3．799萬歐元（約合人民幣30．18萬元），可以說也是瞄準(zhǔn)了歐盟市場的藍(lán)海。

但并非所有的車企都有能力進(jìn)入到這個(gè)市場，包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在美國上市的小鵬汽車，也只不過實(shí)現(xiàn)在挪威的小批量100輛出口。而小批量出口與愛馳的大批量出口之間有著認(rèn)證上的本質(zhì)區(qū)別，且挪威還不是歐盟，這意味著小鵬汽車進(jìn)入的只是一個(gè)國家，而愛馳是針對整個(gè)歐盟，兩者之間根本不在一個(gè)等級，小鵬汽車無非是借歐洲熱點(diǎn)“炒作題材”。

“歐洲市場進(jìn)入的門檻高，不會出現(xiàn)（品牌）一擁而上的情況。”付強(qiáng)表示，與愛馳U5在國內(nèi)市場22萬元左右的起售價(jià)格相比，其在歐洲市場的售價(jià)盈利空間也會更大。而這也將是愛馳汽車打造的顯著標(biāo)簽。

無獨(dú)有偶，高合汽車在車展前就“語出驚人”在時(shí)代喊出在全球各大金融城——紐約、倫敦、東京、北京、上海等地標(biāo)性建筑的戶外大屏上”隔空喊話”特斯拉、保時(shí)捷、戴森等一線品牌。

在車展上，又將展臺放在了Tesla對面。首款超跑SUV高合HiPhi X，創(chuàng)始版四座售價(jià)80萬元，創(chuàng)始版六座售價(jià)68萬元，成為除特斯拉以外最貴的造車新勢力。

天際汽車在上市計(jì)劃一拖再拖后，終于上市了第一款新車。9月19日，天際ME7正式上市，分為精英版、科技版、領(lǐng)航版3款車型及530km、410km續(xù)航里程選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)為21．88萬至28．98萬。

在北京車展，天際汽車還展出了首款新車ME7與《神雕俠侶2》手游推出的聯(lián)名款車型，并宣布為消費(fèi)者帶來包括終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援在內(nèi)的服務(wù)和24期0息金融產(chǎn)品。

科創(chuàng)板IPO成共識

與爭先恐后的曝光同步的是，二線造車新勢力的IPO計(jì)劃也紛紛被提上日程。付強(qiáng)透露，目前愛馳汽車的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進(jìn)行一輪融資，通過融資來完善投資人結(jié)構(gòu)。

合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示“汽車企業(yè)發(fā)展是需要錢的，需要大量的錢。現(xiàn)在就是上市的融到錢的（新勢力），還得再融。錢越多越好，來者不拒。我們實(shí)實(shí)在在在做IPO之前的準(zhǔn)備，我們也希望哪吒汽車能夠融到更多資金。”

天際汽車也已經(jīng)完成B輪融資，也正在為IPO做準(zhǔn)備。威馬在完成100億融資之后，宣布將于明年登陸科創(chuàng)板。

無論是從自身發(fā)展的需求，還是從股東的角度，IPO成為造車新勢力的分水嶺。雖然IPO之后還有很長的路要走，但I(xiàn)PO至少可以證明在資本市場的價(jià)值，同時(shí)也可以解決迫在眉睫的資金憂患。

所以，幾乎所有的造車新勢力，都將IPO作為階段性目標(biāo)。隨著蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車紛紛登陸納斯達(dá)克，其三家也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“造車新勢力第一梯隊(duì)”。當(dāng)然，最終是否會成功，目前尚難判斷。但可以看到的是，三家已經(jīng)獲得高估值。

以愛馳汽車、威馬汽車、高合汽車、天際汽車和合眾汽車在內(nèi)的五家造車新勢力，被公認(rèn)為第二梯隊(duì)。也是目前正在爭搶“科創(chuàng)板第一股”的主要對手。
隨著三家先行美國IPO，后來者在美國市場的獲得高估值的可能性降低，而2018年底推出的科創(chuàng)板，可以說為尚未上市的造車新勢力提供了又一個(gè)融資渠道，科創(chuàng)版上市門檻低，不要求盈利。而且剛起步不久的科創(chuàng)板

上市公司少，場外資金多（目前300萬戶開戶，按開戶門檻最低50萬計(jì)算，就是1．5萬億），所以，剛起步的科創(chuàng)板，估值相對更高。當(dāng)然，上市公司多了，估值就會逐漸下降甚至破發(fā)，所以，搶占科創(chuàng)板“第一股”也成為造車新勢力當(dāng)下最重要的途徑。

不過，愉觀車市認(rèn)為，上市只是剛剛開始，緩解的只是短期的壓力，鎖定期為一年的科創(chuàng)板，或許可以支撐投資人套現(xiàn)，但I(xiàn)PO解決的只是短期內(nèi)活著還是死去的問題，并不能支撐造車新勢力未來的競爭力。最終能夠成為頭部企業(yè)，能夠走下去走遠(yuǎn)的，仍在于核心競爭力的打造。

＂愉觀車市＂由入行十多年的汽車記者俞凌琳創(chuàng)辦，本公眾號所有文章均為原創(chuàng)，并僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者