廣汽蔚來(lái)是廣汽和蔚來(lái)的合資車(chē)企，旗下首款合創(chuàng)007車(chē)型業(yè)已上市。在最近的一次溝通會(huì)上，廣汽蔚來(lái)公開(kāi)了自己合創(chuàng)007的BOM表，并在業(yè)內(nèi)首開(kāi)將硬件利潤(rùn)率控制在1％以下，轉(zhuǎn)而通過(guò)軟件服務(wù)收費(fèi)的車(chē)企。公開(kāi)BOM表，被廣汽蔚來(lái)視為最大的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。放棄硬件的利潤(rùn)轉(zhuǎn)而投向通過(guò)軟件服務(wù)來(lái)盈利，是貫穿其宣傳始終的核心所在。那廣汽蔚來(lái)會(huì)否是行業(yè)的顛覆者呢？

首款車(chē)型毛利率轉(zhuǎn)正，廣汽蔚來(lái)已經(jīng)跑贏大盤(pán)了

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，合創(chuàng)007TOP車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元，通過(guò)廣汽蔚來(lái)公布出來(lái)的BOM表看，其成本為300024，兩相比較可以粗略推算出這款車(chē)型的利潤(rùn)為2976元，毛利率0．98％。對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)的第一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，毛利率就能做正，本身來(lái)說(shuō)就非常不容易。雖然廣汽蔚來(lái)口口聲聲都在說(shuō)要讓利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，其實(shí)蔚來(lái)毛利率不過(guò)剛剛轉(zhuǎn)正，而遠(yuǎn)赴美國(guó)上市的小鵬汽車(chē)，毛利率都還是負(fù)的。所以廣汽蔚來(lái)，其產(chǎn)品定價(jià)并不低。定價(jià)之外，使用股東雙方成熟技術(shù)，是廣汽蔚來(lái)僅僅以150人的團(tuán)隊(duì)，就能在兩年時(shí)間內(nèi)推出SUV產(chǎn)品，并將毛利率做正的關(guān)鍵所在。合眾007借用了廣汽新能源Aion LX 兩驅(qū)版的平臺(tái)，并將蔚來(lái)的三電還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入進(jìn)來(lái)。采購(gòu)成熟的零部件，意味著廣汽蔚來(lái)可以省去不少開(kāi)模費(fèi)用，而不少零部件和總成級(jí)的認(rèn)證試驗(yàn)都可以免去，成本節(jié)省的同時(shí)，也能大幅縮短車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。 單純從硬件看，廣汽蔚來(lái)在筆者看來(lái)并沒(méi)有什么太多的機(jī)會(huì)。成立兩年的廣汽蔚來(lái)，就有一款新車(chē)推向市場(chǎng)，這意味著其在傳統(tǒng)的底盤(pán)、三電系統(tǒng)上，肯定借鑒了廣汽新能源與蔚來(lái)的技術(shù)與供應(yīng)鏈。凡事都有兩方面，有兩個(gè)靠譜的“爸爸”可以幫助廣汽蔚來(lái)快速向市場(chǎng)投放車(chē)型，但也意味著其在技術(shù)上并沒(méi)有太大的亮點(diǎn)所在。消費(fèi)者可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比更高的廣汽新能源的車(chē)型或者定位更高的蔚來(lái)來(lái)滿足自己的需求，夾在中間的廣汽蔚來(lái)地位略微有些尷尬。

賣(mài)服務(wù)的模式，可持續(xù)嗎？

即便品牌號(hào)召力強(qiáng)如特斯拉，目前都沒(méi)有辦法通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。構(gòu)建了自己生態(tài)的蘋(píng)果，也不能說(shuō)放棄iphone的利潤(rùn)，僅僅依靠IOS來(lái)生存。而IOS目前為蘋(píng)果產(chǎn)生越來(lái)越多利益的前提是，iphone以及其他蘋(píng)果的硬件有了足夠多的終端客戶。硬件，還是當(dāng)前很多企業(yè)獲取利潤(rùn)的主要渠道。特斯拉如此，蔚來(lái)和廣汽也是如此。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其仍然是絕大多數(shù)國(guó)人僅次于住房的第二大消費(fèi)。人們購(gòu)車(chē)時(shí)，不會(huì)關(guān)注你企業(yè)是否賺錢(qián)，產(chǎn)品有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，品牌力是不是足夠，是人們購(gòu)車(chē)時(shí)首先要考慮的問(wèn)題。

再來(lái)看看廣汽蔚來(lái)推出的Smart，Ultra和Value三種會(huì)員服務(wù)套餐。其中入門(mén)級(jí)的會(huì)員，僅需1元，就可終身享受使用S級(jí)會(huì)員的使用特權(quán)，這個(gè)類(lèi)似于蔚來(lái)汽車(chē)首任車(chē)主終身免費(fèi)換電的服務(wù)。而U級(jí)和V級(jí)會(huì)員，從本質(zhì)上來(lái)看更多的是將保險(xiǎn)、保養(yǎng)、App訂閱以及移動(dòng)出行服務(wù)囊括其中。這種推出衍生服務(wù)的做法，是各個(gè)主機(jī)廠都在大力推動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式，旨在幫助主機(jī)廠找到很多新的盈利來(lái)源。廣汽蔚來(lái)要做的事情，正是不少主機(jī)廠都在嘗試的事情。只不過(guò)大家售賣(mài)的渠道和方式不同而已，但本質(zhì)上沒(méi)有任何差別。 輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的廣汽蔚來(lái)的前景如何？

作為廣汽和蔚來(lái)的合資公司，彼時(shí)股東雙方肯定是希望能夠?qū)⑹诸^現(xiàn)成的技術(shù)找到盡可能多的使用渠道，通過(guò)數(shù)量的增加來(lái)攤薄研發(fā)成本，同時(shí)也能通過(guò)增加的品牌來(lái)提升終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量，一舉兩得。但不得不說(shuō)，廣汽新能源和蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，目前都不是走量的品牌。所以沒(méi)有工廠，也不用大力研發(fā)的廣汽蔚毛利率轉(zhuǎn)正不難，但真正要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的突破，難度不小。

廣汽蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)自己是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，輕資產(chǎn)意味著其核心技術(shù)都掌握在別人手上。一旦將來(lái)廣汽蔚來(lái)旗下車(chē)型出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那以廣汽蔚來(lái)自身儲(chǔ)備的人員和技術(shù)來(lái)看，都很難在第一時(shí)間做出反應(yīng)，需要股東雙方的工程技術(shù)人員大力支援。而同樣缺少自己的體系能力，廣汽蔚來(lái)日后新車(chē)型的推出也受制于股東的整車(chē)平臺(tái)和三電技術(shù)的改進(jìn)。所以對(duì)于廣汽蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，構(gòu)建研發(fā)體系刻不容緩。不是說(shuō)有了研發(fā)體系就一定是重資產(chǎn)模式，我們可以放棄經(jīng)銷(xiāo)商、放棄工廠，但如果沒(méi)有自己足夠強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，僅僅只是集成股東雙方的設(shè)計(jì)，那這家企業(yè)就如同無(wú)本之木，其將來(lái)的發(fā)展肯定不可持續(xù)。

輕資產(chǎn)，是一柄雙刃劍。即使在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，京東為了尋求和淘寶的差異，也是重資產(chǎn)構(gòu)建自己的物流渠道，并開(kāi)拓出一條新的道路。所以并沒(méi)有哪種資產(chǎn)模式更好的說(shuō)法，只有哪種資產(chǎn)模式更適合企業(yè)自身，或者更適合自己的目標(biāo)群體。至于廣汽蔚來(lái)1％的毛利率承諾，在筆者看來(lái)意義不大。作為一家初創(chuàng)企業(yè)，還不如將更多的利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者，－10％甚至－20％的毛利率補(bǔ)貼消費(fèi)者才是一半互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)的做法。只不過(guò)廣汽和蔚來(lái)，目前來(lái)看并沒(méi)有那么雄厚的資金實(shí)力來(lái)幫助廣汽蔚來(lái)補(bǔ)貼市場(chǎng)。而股東雙方有限的銷(xiāo)量，也不能讓廣汽蔚來(lái)的車(chē)型如大眾MEB一樣，將成本做到極致。

以后之路，對(duì)于廣汽蔚來(lái)來(lái)說(shuō)注定不會(huì)平坦。以目前來(lái)看，提升合創(chuàng)007的銷(xiāo)量，還是需要廣汽蔚來(lái)在服務(wù)上能夠推出一些真正有競(jìng)爭(zhēng)力，能夠顛覆人們思維的創(chuàng)新之舉，否則以目前的架勢(shì)來(lái)看，至少合創(chuàng)007在短時(shí)間內(nèi)難以成為市場(chǎng)的主流。

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