02 老牌車企的創(chuàng)新哲學(xué)

《時代》雜志編輯比爾·薩波里托說過這樣一句話：“或者創(chuàng)新，或者消亡。尤其是在技術(shù)推動型產(chǎn)業(yè)，再也沒有比成功消失得更快的了�！�

在汽車產(chǎn)業(yè)摸爬了百年之久的寶馬，自然懂得這樣的道理。只是不同于特斯拉之類的科技領(lǐng)跑者，寶馬深挖的核心還是智能制造，像數(shù)字化這種相對陌生的領(lǐng)域，寶馬的做法讓外界看到了一家老牌車企的“創(chuàng)新哲學(xué)”。

最直接的線索并非寶馬與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，而是成立于2015年的“寶馬初創(chuàng)車庫”。在全球范圍內(nèi)尋找有高潛力的初創(chuàng)公司，將初創(chuàng)公司的技術(shù)或解決方案與寶馬業(yè)務(wù)部門的需求進行匹配，然后逐步打造寶馬自己的科技生態(tài)圈。

按照寶馬官方給出的數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有60多家初創(chuàng)企業(yè)參與了“寶馬初創(chuàng)車庫”，超過50％的企業(yè)最終成了寶馬的商務(wù)合作伙伴。

其中不乏一些知名的中國初創(chuàng)企業(yè)，商湯科技的智能車艙、他山科技的智能座椅、衍視科技的3D全息投影、科易動力的電池包防火墻、梅卡曼德機器人的3D視覺引導(dǎo)機器人上料等等，都曾被寶馬作為幫助中國本土初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)新孵化的展示案例。

寶馬的策略不可謂不高明。

對于初創(chuàng)企業(yè)而言，最急切的需求可能不是融資，而是找到現(xiàn)象級的優(yōu)質(zhì)客戶，倘若可以進入寶馬的供應(yīng)鏈，對企業(yè)的增長前景和后續(xù)融資都是一種背書。何況初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新觀點和大膽嘗試，對傳統(tǒng)車企本就是不可多得的財富，即便一些創(chuàng)新應(yīng)用在短時間內(nèi)缺少規(guī)�；�落地的可能。

相較于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常見的生態(tài)布局，不謀求資本控股而是尋獵供應(yīng)商的做法，可能是寶馬帶給互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最有價值的啟示：與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非此即彼的競爭不同，汽車產(chǎn)業(yè)長期處于寡頭林立的格局，寶馬等汽車品牌在很長時間里扮演了“集成商”的角色，對新技術(shù)的態(tài)度也傾向于開放互補。

應(yīng)該說，寶馬的“集成思維”也體現(xiàn)在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作中，只是與初創(chuàng)企業(yè)合作時的“全面借力”不同，寶馬在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入合作時多了個心眼：對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)沒有全盤吸納，而是各取所長；在語音交互等相對核心領(lǐng)域，寶馬選擇引入多家的產(chǎn)品以規(guī)避對單一企業(yè)的過度依賴……

寶馬捍衛(wèi)自身主動權(quán)的“小心機”，也在某種程度是揭示了車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)現(xiàn)狀。