在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏汽車基因，短時(shí)間內(nèi)難以改變行業(yè)格局的局面下，寶馬們才是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的中堅(jiān)力量。

騰訊也傍上了寶馬。

根據(jù)日前“2020寶馬科技日”傳出的消息，“騰訊小場(chǎng)景”與“微信車載版”將在寶馬的相關(guān)車型上應(yīng)用，前者是基于微信小程序的車載輕應(yīng)用，從智能手機(jī)移植到了出行場(chǎng)景，后者主打全語音交互，目的是上車主在開車時(shí)也能聊微信。

然而最大的看點(diǎn)，可能不是騰訊要在出行場(chǎng)景講述的新故事，而是寶馬“一魚多吃”的數(shù)字化策略：作為與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打交道最頻繁的車企之一，早在“騰訊小場(chǎng)景”擠進(jìn)寶馬的車機(jī)系統(tǒng)之前，阿里、百度也曾出現(xiàn)在寶馬的合作名單里，以至于在合作的內(nèi)容上都出現(xiàn)了一定程度的重合。

可以給出的解釋是，車企想要滲透到出行之外的生活場(chǎng)景，幾乎繞不開BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。如果跳出以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主體的思維定式，站在寶馬的立場(chǎng)上理解此舉的意圖，或許能找到不一樣的答案。

01 寶馬的互聯(lián)網(wǎng)朋友圈

在一眾被貼上“傳統(tǒng)”標(biāo)簽的車企里，寶馬無疑是個(gè)進(jìn)取派。

2015年3月份，“微信車載版”誕生四年之前，騰訊就與寶馬聯(lián)手打造了全球第一款車載集成即時(shí)通訊的社交應(yīng)用：彼時(shí)裝載了BMW互聯(lián)駕駛的寶馬車主，可以在汽車上收取QQ好友的文字、圖片、語音消息，甚至還可以互相發(fā)送地理位置，直接導(dǎo)航去往目的地，讓社交延伸到了出行場(chǎng)景。

遺憾的是，“寶馬QQ”未能取得成功，除了依稀記得“BMW在線”的標(biāo)識(shí)，汽車在很大程度上還是互聯(lián)網(wǎng)的絕緣體。但對(duì)寶馬來說，這次談不上成功的嘗試卻是其加速擴(kuò)張互聯(lián)網(wǎng)朋友圈的開始。

此后的五年時(shí)間里，寶馬和中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們頻頻聯(lián)姻，足跡涉及人機(jī)交互、車載娛樂、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。

在這樣一份表格中，可以看到兩個(gè)有趣的信息：

其一，寶馬與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作隨著時(shí)間的推移越來越高頻。特別是在剛剛結(jié)束的“2020寶馬科技日”上，除了與騰訊在騰訊小場(chǎng)景、微信車載版等方面的合作，還將推出車載“西瓜視頻”、車載“喜馬拉雅”等等。

其二，寶馬與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作并未“將雞蛋放在一個(gè)籃子里”。典型的例子就是寶馬在2018年分別與百度、阿里達(dá)成的合作，與“家車遠(yuǎn)程服務(wù)”相關(guān)的合作內(nèi)容均是通過智能語音來控制車內(nèi)的一系列功能。

原因似乎也不難理解。

2017年寶馬提出了針對(duì)未來出行的 ACES 戰(zhàn)略，即自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和服務(wù)化，寶馬與中國(guó)企業(yè)的本土化合作也主要集中在四個(gè)方向上。

比如在自動(dòng)化方面和百度Apollo在自動(dòng)駕駛上的合作、與四維圖新在高精地圖上的合作；與百度車聯(lián)網(wǎng)、天貓精靈、微信車載版的合作，均可以劃入互聯(lián)化和服務(wù)化；牽手國(guó)家電網(wǎng)在充電樁、充電技術(shù)上的布局，則屬于電動(dòng)化的范疇。

寶馬提出 ACES 戰(zhàn)略的目的，無外乎從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，在特斯拉、豐田等友商們高歌猛進(jìn)的時(shí)候，寶馬勢(shì)必要加快布局的步伐。

問題在于，無論是阿里、百度還是騰訊，早在出行場(chǎng)景上推出了從交互到服務(wù)的一攬子計(jì)劃，可以幫助車企從0到1進(jìn)行智能化升級(jí)。但寶馬并沒有和單個(gè)伙伴進(jìn)行過于密切的捆綁，而是游離于不同的合作伙伴之間。

到底是寶馬過于謹(jǐn)慎，還是有著別的考量？