核心觀點：

1、推動技術(shù)前進是所有自動駕駛行業(yè)企業(yè)的共同使命，任何一家企業(yè)解決了行業(yè)里的任意難題，都是整個行業(yè)里程碑式的突破。

2、自動駕駛技術(shù)處于高速發(fā)展迭代的階段，還不到討論競爭格局的時候。

“依照汽車開發(fā)的客觀規(guī)律，兩個冬天、兩個夏天少不了。”華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙在日前的第三屆全球智能汽車前沿峰會上提道。

在新能源汽車和智能駕駛大潮中，造車新勢力前赴后繼積累了大量的成功與失敗的經(jīng)驗，李謙卻不太認同搶占先機的概念，認為努力打磨產(chǎn)品、算法和架構(gòu)，是一件“宜緩圖之”的事。

智能駕駛商業(yè)化的確急不來。

在廣州南沙限定區(qū)域測試超過500天的小馬智行RoboTaxi車隊同樣尚未完全對公眾開放，對此，小馬智行新聞發(fā)言人張海洲表示，“我們更看中RoboTaxi對于技術(shù)提升所帶來的價值，所以并不急于要推向商業(yè)化運行。”

李謙談到華人運通即將量產(chǎn)的首款產(chǎn)品，表示明年問世這個時機剛剛好，一方面，站在為用戶負責(zé)的角度，“我們不想匆匆忙忙把一個不太成熟的產(chǎn)品推到市場，讓用戶替我們做實驗，目前節(jié)奏與計劃與既定時間是吻合的�！�

另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場、技術(shù)、供應(yīng)鏈及基礎(chǔ)設(shè)施日益成熟為企業(yè)減少前期布局與市場教育成本。電子電氣架構(gòu)生態(tài)不斷調(diào)整變化、汽車將逐步演變?yōu)橹悄芑�平臺、軟件定義汽車的時代開啟，這些行業(yè)共識讓智能汽車行業(yè)獲得真正打造產(chǎn)品和服務(wù)體系的機遇。

智能駕駛技術(shù)處于一個不斷升級的過程。企業(yè)或從單車智能基礎(chǔ)架構(gòu)上做好準備，或在自動駕駛大腦上實現(xiàn)突破，歸根到底都是技術(shù)導(dǎo)向、技術(shù)為王。

高技術(shù)起點的華人運通采用的是端云協(xié)同的AI算法框架，李謙介紹道，其首款量產(chǎn)車高合HiPhi X是基于軟件定義汽車、軟硬件分離、新一代電子電氣架構(gòu)上誕生的產(chǎn)品，“在這個車上我們大規(guī)模預(yù)置了AI算力，同時在軟件框架上做了充分的準備。”

同時，各家企業(yè)正合力為行業(yè)向前發(fā)展做貢獻。

華人運通高合HiPhi X搭載的HOA超體電子架構(gòu)為自動駕駛公司提供了開放的數(shù)據(jù)源和應(yīng)用平臺，“任何一家第三方自動駕駛公司，可以把他們好的算法和方法集成到我們的車上去，利用強大的算力迭代他們自己的自動駕駛功能，同時促進自動駕駛行業(yè)的發(fā)展�！�

當(dāng)前，智能駕駛盈利問題卻也是行業(yè)繞不過的痛點，這個話題也在此次全球智能汽車前沿峰會上備受熱議。

自動駕駛單車盈利的前提是無人化和規(guī)模化，只有解決這兩個核心問題，企業(yè)才有可能通過自動駕駛技術(shù)在不同駕駛應(yīng)用場景中獲取商業(yè)盈利，“我們正在往無人化和規(guī)�；瘍蓚�方向去努力，只有達到這兩個目標之后，真正高利潤的應(yīng)用場景才有可能出現(xiàn)。”小馬智行總經(jīng)理莫璐怡如是說。

正因推動技術(shù)前進是所有自動駕駛行業(yè)企業(yè)的共同使命，當(dāng)下談?wù)撌敫呤氲蜎]有太多意義。

提及此，莫璐怡認為自動駕駛技術(shù)處在一個高速發(fā)展階段，尚未達到討論競爭的程度，整個行業(yè)都在為了解決以上兩大問題不停努力突破技術(shù)難關(guān)。

“過程中任何一家自動駕駛的企業(yè)解決了行業(yè)里的任意一個難題，都是整個行業(yè)里程碑式的突破，整個行業(yè)不停推進技術(shù)，才能真正討論大規(guī)模商業(yè)落地，到那個時候再去討論所謂的競爭，我會這樣說�！蹦�璐怡坦言。

作者： 錢漪 來源：億歐