近日，長城汽車發(fā)布了6月份最新產(chǎn)銷快報。

快報顯示，長城汽車6月份銷售新車8．2萬輛，同比增長29．6％，環(huán)比增長0．2％。1－6月份總共銷售新車39．5萬輛，連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。

在今年疫情導(dǎo)致的車市寒冬中，長城汽車能取得良好銷售成績，得益于它在疫情期間采取了一系列有力的線上營銷措施。

面對疫情，長城汽車基于互聯(lián)網(wǎng)，充分利用完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，打通線上、線下渠道，上半年陸續(xù)開展“零接觸”計劃、“云團(tuán)購”、直播等活動2萬余場次，吸引到4億人進(jìn)行觀看，極大地拉動了長城汽車的銷量上漲。

除了隨機(jī)應(yīng)變采取合適的營銷方式之外，長城汽車上半年還與多家企業(yè)有技術(shù)方面的合作動作，這主要是因?yàn)樵谖磥硇袠I(yè)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，長城汽車的新能源汽車是短板，取得技術(shù)突破刻不容緩。

牽手寶馬

因此，5月份，長城汽車如期推進(jìn)了和寶馬的合作。雙方以合資的形式成立新公司“光束”，專門生產(chǎn)制造新能源車。并且在6月份，長城汽車還和中汽中心簽署了2020年戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展前瞻技術(shù)的研發(fā)。

此外，據(jù)未來汽車日報報道，長城汽車計劃投資50億元建設(shè)新研發(fā)基地，主攻長城汽車旗下中高端品牌的產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)突破，以“新四化”——智能化、互聯(lián)化、清潔化和共享化為重點(diǎn)研究方向。

其中，智能化和互聯(lián)化的發(fā)展戰(zhàn)略主要是針對未來汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，清潔化主要的發(fā)展戰(zhàn)略主要通過研發(fā)新能源汽車實(shí)現(xiàn)，而共享化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)要基于整個行業(yè)高度成熟的互聯(lián)化和智能化。

而長城汽車分別和各大車企展開深度合作，旨在利用資源優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，進(jìn)一步激活自身實(shí)力。尤其是和寶馬集團(tuán)的合作，很有可能幫助其突破目前在新能源汽車領(lǐng)域落后的處境。

如今國內(nèi)的新能源汽車市場依舊巨大，長城汽車自然想抓住紅利。早在2018年，長城就成立了新能源汽車專屬品牌歐拉ORA，并在今年上半年取得了還算不錯的銷售成績。根據(jù)6月最新產(chǎn)銷快報，長城歐拉的銷售量達(dá)到2635輛，環(huán)比增長12．9％。

而這種幅度的增長在市場中卻難以激起風(fēng)浪。目前國內(nèi)新能源汽車市場中知名度更高的是特斯拉和比亞迪，他們占據(jù)了大部分的市場份額，歐拉還差了很多。

但是基于新能源汽車在現(xiàn)在及未來市場中的重要性，發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。而長城汽車與寶馬集團(tuán)的這次合作，就表明了長城發(fā)力新能源汽車的決心。

雖然在新能源汽車方面有所落后，但長城汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向是在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，并且已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先的狀態(tài)。

領(lǐng)先智能網(wǎng)聯(lián)化

據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25％左右的新車市場。

而長城汽車作為行業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)，目前在智能網(wǎng)聯(lián)化方面已經(jīng)取得了不錯的研究成果。長城汽車在去年7月發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，聯(lián)合BAT、華為等8家科技巨頭企業(yè)，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，并已落地多項(xiàng)智能前端技術(shù)。

而且長城汽車旗下的哈弗車型在2009年就著手自動駕駛技術(shù)研究，與百度Apollo等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開了合作，目前已推出“i－Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)，預(yù)計可在2025年實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

而為了落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)，長城汽車也表示目前已有超45％的車型已開始搭載L2級智能駕駛技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)WEY、歐拉品牌和長城炮車型全覆蓋，哈弗品牌近60％車型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。并且長城汽車計劃到2021年，旗下車型將全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

智能網(wǎng)聯(lián)化作為行業(yè)新風(fēng)口，是各大車企的競相發(fā)力的戰(zhàn)場，并且各大車企也是動作頻頻。

例如一汽集團(tuán)，它在2018年與騰訊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和平臺大數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開合作，還和百度合作發(fā)布了一款全新的L4級別自動駕駛車型，計劃在2020年大批量投放，但是這款車型至今仍未問世，這說明了自動駕駛目前實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難度。

因此，雖然長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域已有了突破，但未來要想將其落地，還有很多難關(guān)要攻克。特別是在各大車企紛紛發(fā)力的情況下，長城汽車更要維持自己的優(yōu)勢。

總體來說，汽車產(chǎn)業(yè)除了有在技術(shù)趨于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，還有在生產(chǎn)銷售上，趨于低成本化和高度集中化的發(fā)展趨勢。而長城汽車在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展趨勢下，有長處，也有短板。那其在未來的生產(chǎn)銷售方面，又有怎樣的優(yōu)勢和不足呢？

長城品牌的一喜一憂

從市場銷售份額來說，大型汽車企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)上的技術(shù)更成熟，產(chǎn)品在市場中的競爭力也更高。隨著技術(shù)的迭代升級和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)大的車企會更強(qiáng)大，而小型車企則會被市場淘汰，行業(yè)的馬太效應(yīng)將會進(jìn)一步加劇，進(jìn)而呈現(xiàn)出行業(yè)銷售高度集中化的發(fā)展趨勢。

從這個發(fā)展趨勢來說，長城汽車作為國內(nèi)頭部車企之一，在未來需要進(jìn)一步加強(qiáng)自己的品牌競爭力。

而從其現(xiàn)有品牌來看，長城汽車旗下一共有四個品牌，除了新能源汽車品牌歐拉之外，還有SUV汽車品牌哈弗、長城皮卡和爬坡高端SUV市場的WEY。其中，哈弗和長城皮卡均是其所在細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

根據(jù)長城汽車最新產(chǎn)銷快報，上半年，哈弗品牌全球累計銷量達(dá)600萬輛，市占率近50％，尤其是“哈弗大狗”，其命名和設(shè)計收到了年輕用戶群體熱烈的反響。

然而，哈弗雖然上半年市場占有率仍是第一，但相比去年同期銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年哈弗品牌國內(nèi)累計銷量為26萬輛，同比下滑25．69％，遠(yuǎn)超過同期SUV整體下滑幅度。

這是因?yàn)镾UV處于增量市場的上行周期，入局者變多，市場競爭愈加激烈。雖然長城汽車依靠先發(fā)優(yōu)勢和多年來在市場中的深耕保持了市場第一的地位，但隨著其它車企在SUV市場的發(fā)力，用戶注意力被分走，所以哈弗不可避免地出現(xiàn)銷量下滑。

而為了保住市場份額，長城汽車需要進(jìn)一步鞏固哈弗品牌的競爭力。特別是其發(fā)力高端SUV市場的WEY品牌上半年銷量同比下滑43．18％，長城汽車在SUV市場需要警惕起來，不能再高枕無憂。

不同于哈弗品牌的銷售危機(jī)，長城皮卡上半年的銷售業(yè)績保持了很好的上揚(yáng)態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡上半年累計銷售9．6萬輛，同比增長47．7％，市場占有率也接近50％。其中，長城炮銷量再創(chuàng)新高，6月達(dá)到15003輛，長城皮卡穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡市場頭把交椅。

從產(chǎn)業(yè)銷售高度集中化的將來，市場頭部品牌的競爭會越來越激烈，面對國內(nèi)眾多實(shí)力不俗的車企，長城汽車需要鞏固自己在SUV市場和皮卡市場的品牌競爭力，特別是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)的哈弗品牌。

降價風(fēng)潮中的長城壓力山大

從行業(yè)生產(chǎn)低成本化的發(fā)展趨勢“低成本化”來說，長城汽車也將承受不小的壓力。

因?yàn)殡S著技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模會逐漸增大，其產(chǎn)品研發(fā)、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，汽車生產(chǎn)的整體成本就會開始下降，國產(chǎn)汽車將會逐漸邁入“低成本”的階段，其銷售價格也將會進(jìn)一步下調(diào)，因此未來車企之間難免會展開一場價格戰(zhàn)。

此外，為了緩解今年疫情導(dǎo)致的車市寒冬，國內(nèi)各省市紛紛出臺政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，例如資金補(bǔ)貼、金融支持、稅收減免、放寬購車指標(biāo)等扶持措施，也將進(jìn)一步降低車企的產(chǎn)銷成本。

在國家的扶持政策下，國內(nèi)多款車型紛紛降價，形成自己的價格競爭力。比如，近期降價幅度最高的福特福睿斯這款車型原價9．68萬元，現(xiàn)價6．68萬元，降幅達(dá)到30．99％。這種降價風(fēng)潮對長城汽車造成了極大的壓力。

隨著后期新能源補(bǔ)貼退坡，行業(yè)價格戰(zhàn)打響，長城汽車的新能源汽車歐拉還處于擴(kuò)展期，競爭力不足，銷量沒有打開。而和寶馬合作的光束汽車項(xiàng)目也還在布局階段，油耗積分和運(yùn)營成本都面臨巨大的壓力。

而且長城汽車寄予厚望的高端SUV品牌WEY系列，在奔馳、寶馬等高端品牌紛紛降價的情況下，WEY品牌6月份單月銷量和上半年累計銷量相比去年同期均出現(xiàn)明顯下滑。在未來市場的價格戰(zhàn)中，長城銷量不理想的新能源汽車和WEY品牌，承壓能力讓人擔(dān)心。

從行業(yè)技術(shù)發(fā)展角度來說，汽車產(chǎn)業(yè)具有新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩個發(fā)展趨勢，而長城汽車在新能源領(lǐng)域落后，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先，總體的技術(shù)優(yōu)勢并不穩(wěn)健。

而從行業(yè)產(chǎn)銷角度來說，汽車產(chǎn)業(yè)具有高度集中化和低成本化兩個發(fā)展趨勢，在這兩個趨勢下，長城汽車都面臨著不小的危機(jī)和壓力。

現(xiàn)在長城汽車需要在鞏固優(yōu)勢品牌哈弗和長城皮卡的市場份額的基礎(chǔ)上，打開歐拉和WEY品牌的銷量。這需要一定的技術(shù)水平支撐，上半年長城汽車與寶馬和中汽中心展開的技術(shù)合作，或許將成為其未來度過危機(jī)的關(guān)鍵。