全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道,新冠疫情可能會(huì)對(duì)法雷奧運(yùn)營(yíng)中的諸多方面造成變化,但其龐大的全球供應(yīng)鏈(體系)卻不會(huì)改變。

歐洲的許多業(yè)內(nèi)高管都在談?wù)摶謴?fù)歐盟各成員國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng),旨在規(guī)避新冠疫情在中國(guó)爆發(fā)后各企業(yè)很快會(huì)面臨的各類危機(jī)。汽車零部件企業(yè)的旗下工廠紛紛關(guān)停,導(dǎo)致歐洲車企被迫匆忙找尋備用件(替換件,replacements)來滿足裝配線的需求量。歐洲各國(guó)還依賴外國(guó)產(chǎn)(主要為中國(guó)產(chǎn))的口罩、隔離服等健康防護(hù)設(shè)備也成了明顯的痛點(diǎn)。

然而,對(duì)于法雷奧首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人而言,縮短物流路徑并不在其計(jì)劃中,法雷奧不打算通過這種方式將這家日產(chǎn)800萬件的零部件企業(yè)從汽車業(yè)的深度下滑中拯救出來。此外,歐洲汽車銷量因行業(yè)性的整體下行而遭遇了歷史新低。

Aschenbroich于上周日出席在巴黎舉辦的普羅旺斯地區(qū)艾克斯經(jīng)濟(jì)會(huì)議(Aix-en-Seine economics conference),他在會(huì)上表示:“若我們重新布局旗下供應(yīng)鏈的選址,我們的最終客戶(消費(fèi)者)和汽車零部件的客戶(車企)是不愿意為多出來的錢買單的。既然兩大客戶都不愿意冒風(fēng)險(xiǎn),法雷奧也沒機(jī)會(huì)重新布局供應(yīng)鏈�！�

Aschenbroich表示:“相較于重新布局供應(yīng)鏈后接受市場(chǎng)的檢驗(yàn),我們應(yīng)堅(jiān)信當(dāng)前的供應(yīng)鏈能夠經(jīng)受住考驗(yàn)。事實(shí)上,在日本福島核泄漏危機(jī)(Fukushima)、泰國(guó)洪災(zāi)和新冠疫情等危機(jī)爆發(fā)后,法雷奧的供應(yīng)鏈抵抗了該類危機(jī)的后續(xù)沖擊,展現(xiàn)出了相當(dāng)出色的適應(yīng)力與恢復(fù)能力�！�

本次的全球新冠危機(jī)(健康危機(jī))誘發(fā)了近一個(gè)世紀(jì)以來最為嚴(yán)重的一次全球經(jīng)濟(jì)大蕭條(經(jīng)濟(jì)危機(jī)),歐盟已發(fā)布了一項(xiàng)市值7500億歐元(約合5．93萬億元)的救市計(jì)劃,該計(jì)劃或有望確保歐盟境內(nèi)核心行業(yè)的“戰(zhàn)略自主權(quán)”并強(qiáng)化價(jià)值鏈。

歐洲央行執(zhí)委會(huì)委員路易斯·德·金多斯(Luis de Guindos)和荷蘭央行行長(zhǎng)克拉斯·諾特(Klaas Knot)已分別強(qiáng)調(diào),即便供應(yīng)鏈的重新布局意味著成本的增加,各個(gè)企業(yè)也應(yīng)該考慮將其供應(yīng)鏈中可靈活配置的部分(moving parts)遷到離其本土較近的區(qū)域。

在上周末于巴黎召開的那場(chǎng)會(huì)議中,歐洲央行總裁克里斯蒂娜·拉加德(Christine Lagarde)表示,本次危機(jī)將促使制造業(yè)發(fā)生改變,預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈的收縮幅度將達(dá)到近35%,而工業(yè)自動(dòng)化的幅度將提升70%-75%。

現(xiàn)有的證據(jù)表明,在短期內(nèi),供應(yīng)鏈大幅回遷歐洲是不太可能達(dá)成的,因?yàn)橹袊?guó)在供應(yīng)鏈布局中的重要性在與日俱增,且在制造成本方面存在較大的差異。

作為全球第三大集裝箱貨運(yùn)公司,法國(guó)達(dá)飛(CMA CGM)的首席執(zhí)行官Rodolphe Saade在該會(huì)議上表示:“我不認(rèn)為會(huì)有大規(guī)模的回遷�！北M管該企業(yè)預(yù)見亞洲和歐洲地區(qū)的“區(qū)域內(nèi)貿(mào)易”(intra-regional)體量會(huì)增長(zhǎng),但他表示“消費(fèi)者還將繼續(xù)購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)的電視機(jī)及其他物品,因?yàn)槠鋬r(jià)格確實(shí)比法國(guó)和歐洲其他國(guó)家的產(chǎn)品要便宜好多。”

為對(duì)抗亞洲的優(yōu)勢(shì)地位,政客們可能會(huì)付諸于全力進(jìn)取的政策和補(bǔ)貼,來說服企業(yè)在歐洲本土建廠,就像鼓勵(lì)在歐洲建立電動(dòng)車電池工廠的情況一樣。法國(guó)和德國(guó)正竭力在歐洲推動(dòng)該行業(yè)的快速發(fā)展。

道達(dá)爾的首席執(zhí)行官帕特里克·普雅尼(Patrick Pouyanne)在上周六的會(huì)議上表示:“我們?cè)O(shè)法與法德政府達(dá)成協(xié)議,而多家公司將共同面臨未來的挑戰(zhàn),但這需要政府提供大量的補(bǔ)貼�！�

道達(dá)爾參與了該項(xiàng)目,他表示:“我們決定,道達(dá)爾值得為此冒一次險(xiǎn)。為什么?因?yàn)閷?duì)于道達(dá)爾等公司而言,得到的教訓(xùn)并非重新選址(遷回歐洲),而是確保供應(yīng)鏈的多樣化布局。我們了解地域政治的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)椴判枰�做到供�?yīng)鏈的多樣化布局�！�

歐洲各政府將行業(yè)的總部遷至法國(guó)附近,新任法國(guó)總理讓·卡斯泰(Jean Castex)在周六的會(huì)議上花了大把的時(shí)間在一家半導(dǎo)體公司內(nèi),他要求更多業(yè)內(nèi)企業(yè)遷回法國(guó),從而保障本土的就業(yè)率。法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)撥付了80億歐元(約合632．87億元)的救助金,旨在重振岌岌可危的法國(guó)汽車業(yè)并提升法國(guó)本土的汽車產(chǎn)量。

法國(guó)的國(guó)有金融機(jī)構(gòu)——法國(guó)信托投資局(Caisse des Depots et Consignations)的負(fù)責(zé)人Eric Lombard表示:“工業(yè)從法國(guó)撤離,因?yàn)槲覀儗?duì)其并不關(guān)注。去年,法國(guó)新開工廠的數(shù)量多于關(guān)停工廠的數(shù)量,這在過去20年內(nèi)尚屬首次,這要?dú)w功于法國(guó)政府所采取的積極措施�！�(本文為編譯作品,所用英文原文和圖片選自autonews．com)