后疫情時(shí)期的車市出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈。

6月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：5月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成218．7萬輛和219．4萬輛，環(huán)比增長4％和5．9％，同比分別增長18．2％和14．5％，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15．9和10．1個(gè)百分點(diǎn)。

令人大跌眼鏡的是，從中央到地方政府紛紛出臺刺激政策扶持的新能源汽車市場，反而暴跌。

數(shù)據(jù)顯示，5月份全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8．4萬輛和8．2萬輛，同比分別下降25．8％和23．5％。前5個(gè)月，新能源汽車銷量累計(jì)下跌38．7％。

從全國車市的表現(xiàn)來看，疫情期間被壓制的消費(fèi)力在5月份徹底得到爆發(fā)。

疫情“黑天鵝”讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街卮蟠驌�，不僅生產(chǎn)工作恢復(fù)緩慢，終端消費(fèi)更是幾乎停滯，3月份才隨著疫情初步得到有效防控出現(xiàn)市場復(fù)蘇跡象。

到4月份，車市結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下滑，成功止跌回升，產(chǎn)銷分別上漲2．3％和4．4％。

但真正的報(bào)復(fù)性消費(fèi)出現(xiàn)在5月。

在國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好的基礎(chǔ)上，汽車生產(chǎn)、消費(fèi)徹底得到復(fù)蘇，加上中央及地方政府一系列利好政策的拉動，被抑制的購車需求加快釋放。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至6月11日，23家整車企業(yè)共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地已全部復(fù)工。

在地?cái)偨?jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，貨車成為拉動車市增長的強(qiáng)力引擎。

商用車在貨車的帶動下繼續(xù)大幅增長，貨車中的四類車型均增長迅猛，其中，重型貨車和輕型貨車均刷新了5月份銷量的歷史新高。

除了貨車，交叉型乘用車也受益于地?cái)偨?jīng)濟(jì)爆發(fā)帶來的紅利。其中，交叉型乘用車受就業(yè)拉動呈現(xiàn)大幅增長，SUV產(chǎn)銷也繼續(xù)保持正增長，這令乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

反觀新能源汽車，6月份的表現(xiàn)很不理想。

在疫情后期的市場恢復(fù)期，為了進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)，從中央到地方政府相繼推出鼓勵汽車消費(fèi)政策，主要措施包括增加牌照指標(biāo)、新能源汽車購車補(bǔ)貼、“國六”車型置換補(bǔ)貼等，其中，新能源汽車是這些政策的主要扶持對象。

除了中央將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年之外，自今年2月初以來，截至5月末，已經(jīng)有廣州、天津、上海、深圳多地明確推出幾千至上萬元的新能源汽車購車補(bǔ)貼。

然而，政府派發(fā)的“紅包”并未能讓新能源汽車止跌回升，新能源車市反而繼續(xù)暴跌。

4月份，新能源汽車銷量同比暴跌26．5％，5月份繼續(xù)大幅下降23．5％。

值得一提的是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不包含特斯拉的銷量。此前根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月國產(chǎn)特斯拉銷量為11095輛，如果納入特斯拉的銷量，5月全國新能源汽車銷量應(yīng)為9．3萬輛，仍低于去年同期大約10個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，由于國產(chǎn)特斯拉的擠壓，國產(chǎn)新能源車型分得的市場份額進(jìn)一步壓縮，生存壓力也更大。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月新能源車銷量為1．13萬輛，同比大幅下降48．29％；北汽新能源5月銷量更是暴降76％。