這場(chǎng)棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。

江淮汽車終于得償所愿，嫁進(jìn)了大眾汽車這個(gè)世界級(jí)的豪門。

2020年5月29日，大眾汽車向安徽省國(guó)資委豪擲10億歐元聘禮，在人民大會(huì)堂與江汽控股（江淮汽車母公司）正式“領(lǐng)證”。

在簽署《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》之后，大眾中國(guó)將擁有江汽控股50％的股權(quán)，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權(quán)。

江淮大眾是繼上汽大眾和一汽－大眾之后，大眾在中國(guó)的第三家合資企業(yè)。雖然早在2017年，江淮大眾就已經(jīng)成立，但因其產(chǎn)品及品牌影響力小，此前它的存在可以說忽略不計(jì)。但這次大眾對(duì)江淮大眾是認(rèn)真的，從兩方面可以看出，一是大眾持有江汽控股、江淮汽車的股權(quán)，二是大眾對(duì)江淮大眾在電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品投入規(guī)劃。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告來看，在大眾中國(guó)投資成為直接持有合資公司 75％股權(quán)的股東后，大眾集團(tuán)有意愿授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭(zhēng)在 2029 年間達(dá)到年產(chǎn)量35萬～40萬輛。

大眾則稱，新的投資將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。此外，公司計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。除了和江淮定下山盟海誓外，大眾還斥資約11億歐元獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26％的股份，成為其大股東�？梢钥闯�，此次大眾在電動(dòng)領(lǐng)域的投資極豪極認(rèn)真。

可以說，此次與江淮的戰(zhàn)略“聯(lián)姻”，不僅是首次跨國(guó)企業(yè)積極參與中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程的結(jié)果，也是大眾未來在中國(guó)更上一層樓的提前布局。

感謝中國(guó)

馬斯克在上海特斯拉工廠投產(chǎn)儀式上說的第一句話是“感謝中國(guó)政府”，但是沒有誰比大眾更要感謝中國(guó)的了。

就拿2019年來說，大眾汽車全球銷量為1097．5萬輛，中國(guó)市場(chǎng)就為它提供了423．36萬輛的銷量貢獻(xiàn)，占大眾集團(tuán)全球年銷量的38．6％，并且在中國(guó)市場(chǎng)的銷量可以媲美整個(gè)歐洲市場(chǎng)。至于利潤(rùn)的話，大眾汽車去年凈利潤(rùn)為170億歐元，而中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為44億歐元，占比為25．88％。

這也是為什么大眾汽車高層會(huì)在各種重要的公開場(chǎng)合表達(dá)“中國(guó)是大眾汽車最重要的市場(chǎng)”、“中國(guó)是大眾汽車的第二故鄉(xiāng)”等言語。畢竟中國(guó)為大眾提供的市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)，支撐起大眾全球的擴(kuò)張，維系起了其在全球車市中的霸主地位。

中國(guó)作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，大眾必須穩(wěn)住在中國(guó)既有的近20％份額，所以大眾在中國(guó)走的每一步肯定都極為小心，必定也是深思熟慮的結(jié)果。大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)30多年，也引領(lǐng)了中國(guó)傳統(tǒng)車市這么多年，對(duì)于還在成長(zhǎng)的新能源，大眾依舊充滿引領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域的野心。

當(dāng)然，“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往�！比绻�不成為頭部，那就意味著它的話語權(quán)將會(huì)得到削弱。

對(duì)于大眾來說，一旦新能源成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之后，燃油車勢(shì)必遭到?jīng)_擊，屆時(shí)大眾在全世界的霸主地位將不復(fù)存在，賺錢的能力自然下降。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾汽車集團(tuán)將向中國(guó)消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車，到2050年，集團(tuán)承諾在包括中國(guó)市場(chǎng)的全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。但事實(shí)是，2019年大眾電動(dòng)車型全年全球銷量約為14萬輛，另外，原本打算今年夏季上市的首款純電動(dòng)ID系列車型ID．3，也因軟件問題，或?qū)⑼�后推遲1年時(shí)間上市。

所以入股江汽控股，成為江淮大眾實(shí)際的控制人，并且砸重金奶中國(guó)電池領(lǐng)域第二梯隊(duì)的國(guó)軒高科，大眾就是為了在下一個(gè)新能源時(shí)代擁有有利條件。大眾激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略需要中國(guó)市場(chǎng)做支撐，扶植自己的電池供應(yīng)商，杜絕被寧德時(shí)代巨頭卡脖子。