滴滴成立 8 周年，不只想拉人，還打起了拉貨的主意。

6 月 8 日，滴滴 APP 悄然上線了 “貨運(yùn)” 標(biāo)簽，并同步上線了 “開城打 call 進(jìn)行時” 活動，其中有杭州、廣州、北京、 天津、深圳等 10 個待選城市，用戶可選擇城市投票。6 月 16 日，滴滴貨運(yùn)宣布，綜合用戶投票結(jié)果和各城市司機(jī)招募情況，選定成都和杭州為首批試運(yùn)營城市，上線日期為 6 月 23 日。據(jù)滴滴貨運(yùn)方面介紹，成都和杭州的用戶從 6 月 23 日起即可通過滴滴出行 APP 的 “貨運(yùn)” 頁面發(fā)單，體驗(yàn)滴滴同城貨運(yùn)的服務(wù)。

作為網(wǎng)約車的目前的老大，拉人拉的好好的為什么要突然要拉貨呢？同城貨運(yùn)有什么魔力，讓滴滴作為后浪入局？與此同時，在貨拉拉、快狗打車強(qiáng)勢圍攻下，滴滴又能分得多少蛋糕呢？

同城貨運(yùn)是一塊大蛋糕？

什么是同城貨運(yùn)？跟跑腿有什么區(qū)別？說白了就是運(yùn)送更多貨物的 “跑腿” 服務(wù)。官方的解釋是，同城貨運(yùn)配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)，既是獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營模式，也是城際貨運(yùn)的延伸，被稱為 “最后一公里物流”，通常同城貨運(yùn)的主要對象是大于 30 公斤的貨物。

近年來，隨著餐飲外賣和新零售的不斷滲透，用戶對 “最后一公里” 的要求也越來越高，同城速遞一度成為物流行業(yè)中增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)共有近 4 千家同城配送相關(guān)企業(yè)，其中在業(yè)存續(xù)的有近 3 千家。據(jù) Fastdata 數(shù)據(jù)，中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺近 4 年快速增長，2018 年市場總額突破 400 億元大關(guān)，成為中國同城貨運(yùn)整體增長的重要力量。

尤其今年的新冠疫情，又給同城配送加了 “一把火”。在疫情期間，居民的日常生活模式有所調(diào)整，活動空間被壓縮，但飲食、衛(wèi)生等仍是剛需，不少商家紛紛推出同程配送服務(wù)，例如京東的 “到家新鮮菜場”、家樂福與蘇寧易購合作推出同城配送小程序等。據(jù)企查查圖表可以看出，2020 年 3 月份同城配送相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá) 107 家，環(huán)比增長了 529%。其中，京東、沃爾瑪、阿里等巨頭均已入場同城配送市場。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)全資收購點(diǎn)我達(dá)，順豐試水團(tuán)餐外賣，達(dá)達(dá)赴美提交 IPO 招股書等，在貨運(yùn)物流領(lǐng)域，每人都想分一杯羹，包括滴滴。

在網(wǎng)約車領(lǐng)域殺出一條 “血路” 拔得頭魁的滴滴，不得不承認(rèn)已經(jīng)看到了網(wǎng)約車領(lǐng)域的天花板。今年 4 月 28 日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第 45 次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）�！秷�(bào)告》顯示，2018 年后，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增、用戶使用率都增長放緩。2019 年 6 月和 2018 年 12 月相比較，用戶規(guī)模只增長了 0.3%；此外，受疫情影響，截止 2020 年 3 月，網(wǎng)約車用戶為 3.6 億，下滑了約 7%。

從滴滴的財(cái)報(bào)來看，2017 年其主營業(yè)務(wù)虧損 2 億多美元，整體虧損 3-4 億美元，2018 年虧損 109 億元人民幣；七年間，滴滴總虧損 500 億元。及時止損和擴(kuò)展新板塊迫在眉睫，所以同城貨運(yùn)或許是它的新嘗試。

滴滴也不是網(wǎng)約車進(jìn)軍同城貨運(yùn)的先驅(qū)者。今年 3 月底，哈啰出行的物流項(xiàng)目 “哈啰快送” 正式立項(xiàng)。通過哈啰的順風(fēng)車車主、網(wǎng)約車司機(jī)，配送 30KG 以下的小物件，目前已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

緊接著，不甘落后的滴滴便在六月份試水同城貨運(yùn)，擁有龐大用戶何網(wǎng)約車主的它能不能利用貨運(yùn)譜寫出新的故事呢？

滴滴是 “攪局者” 么？

有沒有人給你支招，在用車高峰期打不到車的時候，可以叫一輛貨拉拉。

成立于 2015 年的貨拉拉，主要鏈接 “貨物” 與 “貨車”，相當(dāng)于貨運(yùn)版滴滴，只不過乘客是貨物，來的貨車。貨主通過貨拉拉平臺，可以匹配附近的貨車資源，貨車司機(jī)亦可借助貨拉拉迅速對接到客戶需求。廣泛應(yīng)用于企業(yè)收貨送貨、搬家等場景。

截止目前，貨拉拉在其在中國大陸開通城市達(dá) 176 座和海外 14 座城市，覆蓋了大部分一、二、三線城市和部分經(jīng)濟(jì)活躍的四線城市。截至 2019 年 7 月，貨拉拉平臺每月活躍司機(jī)已超過 30 萬 ，有 1500 萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務(wù)。根據(jù)《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度研究報(bào)告》顯示：2019 年 1-4 月中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺交易額中，貨拉拉市占比 53.6%。

另外一家同城貨運(yùn)市場占有率較高的公司快狗打車，作為 58 到家的核心業(yè)務(wù)，以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評的 O2O 領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程，在三年間快速發(fā)展起來。如今已覆蓋 6 個國家及地區(qū)、346 個城市的近 2000 萬用戶，快狗打車市場占有率約為貨拉拉的一半。

綜合來看，貨拉拉和快狗打車兩家市場占有率高達(dá) 80%，作為 “后浪” 的滴滴此時介入，必然與這兩家公司進(jìn)行競爭廝殺。但與網(wǎng)約車相比，同城貨運(yùn)利潤微薄，服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化，且多為高頻次 B 端需求，用戶能與司機(jī)建立聯(lián)系、跨過平臺進(jìn)行交易。這使得同城貨運(yùn)平臺對司機(jī)的約束力極弱，經(jīng)常只能由司機(jī)和消費(fèi)者線下 “一單一議” 解決問題。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告，同城貨運(yùn)并不缺乏運(yùn)力，但在供需匹配方面是弱項(xiàng)，著也給了滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)的想象空間。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前有 1166 萬名網(wǎng)約車司機(jī)，17.95 萬名代駕師傅，近 6000 名兩輪車運(yùn)維師傅，圍繞生態(tài)有 3000 多家租賃公司，其資源聚合能力不言而喻。在貨運(yùn)領(lǐng)域，面對貨拉拉和快狗打車，滴滴一定也做足了心理準(zhǔn)備，畢竟其經(jīng)歷過遙遙招車、百米出租車、快的和 Uber 等交友戰(zhàn)爭，最后贏得了勝利。而作為用戶，我們也做好了補(bǔ)貼戰(zhàn) “薅羊毛” 的準(zhǔn)備。